thadi05

Hier ein Artikel zu dem Saab: https://www.welt.de/motor/article118412710/Der-Saab-den-mir-meine-Eltern-verboten-hatten.html

Das Museum gefällt mir so wie ihr es besucht habt bedeutend besser als zum zweijährigen Menschenauflauf.

Sehr schön, bei Bedarf weiß ich ja jetzt Bescheid. Spulen hatte ich ja schon selbst gewickelt.

Alles klar, das gab es letztes Jahr an einem 900, da hatte jemand an die Winkelstücke ungeeigneten Gummischlauch angeflickt und der Saab zog eine Spur hinter sich her. In dem hier vorliegenden Fall war das Leck aber im Tank, also keine Gefahr. Ist nur blöd zu diagnostizieren. Bei unserem 9000 kam ich nach einer Benzindruckmessung drauf, denn im Stand lief er und die schwarzen Kerzen deuteten eher auf zu viel Sprit denn zu wenig.

Das Benzin hat er doch schon lange vorher abgepumpt und ich gehe davon aus das der Rest zwecks Innenreinigung des Tanks auch geleert wurde. So einen zerbröselten Intank-Schlauch hatte ich vor kurzem an unserem 9000, war seit 2015 eingebaut.

Deine Probleme liegen mit Sicherheit NICHT an dem getankten E10. Die trionic7 stellt sich auf die verwendete Oktanzahl ein und verhindert zuverlässig ein Klopfen und dergleichen.

Macht der Anni auch so seit gut 1,5 Jahren. Hatte aber noch keinen Bedarf den Deckel hochzunehmen und am Tacho zu löten. Wer der EDU Elektronik nicht traut kann auch den alten Thermoschalter zur Lüftersteuerung nachrüsten (wie Modelle vor 94). Zumindest die Nissens Kühler sind dafür vorbereitet.

Die Bordnetzprobleme liegen am Zündkontaktschalter, das könnte er mitunter immer noch haben. Allerdings trat dieser Fehler bei mir nur auf wenn er eine längere Zeit nicht bewegt wurde. Ist jetzt aber bekannt und man kann sofort da tauschen bei Bedarf. Der letzte hauptsächliche Fehler war ein defekter Luftmassenmesser, leider konnte auch die motronic wegen eines Kabelfehlers nicht ausgelesen werden. Viele Werkstätten stehen dann dumm da.

passend zu den Flugzeugbildern die ersten Seiten des 93 owner manuals.saab_93_owners_manual.pdf

Habe mehrere 9000 und 900 mit dieser Leiste ausgerüstet: https://www.it-tronics.de/chrom-zierleiste-12mm-x-5m-auto-chromleiste-universal-selbstklebend-flexibel/ Hält bis heute und läßt sich direkt von der Rolle verarbeiten. Reinigung mache ich mit Spüli und Küchenschwamm, nach dem trocknen mit Aceton getränktem Lappen auswischen. Immer nur 20cm weise aufkleben und andrücken.

Ich hoffe es folgen ein paar Daten und aussagekräftige Fotos vom Neuerwerb. Viel pannenfreien Spaß damit.

Super, da freue ich mich.

Euer 95 ist ohne Frage ein besonders schönes Exemplar und wie immer super in Schuß. Davon durfte ich mich ja schon mehrfach im Rahmen der Köln/Bonner Herbstausfahrt überzeugen. Aber: Seit ich den 93 von [mention=5268]TwoTaktare[/mention] zur Durchsicht und kleinen Reparatur hier vor Ort hatte habe ich mich irgendwie wieder angesteckt. Bin mir aber auch bewusst das die alten Zweitakter für Strecken jenseits der 500 km nicht überstrapaziert werden sollten. Bitte noch mehr von diesen sehr schönen schwedischen Impressionen.

Schöne Bilder, aber leider nur mit einem V4.

Was ist mit der Sparte für Reisebus und Lkw-Sitze (für den Fahrer natürlich). Ich kenne keine besseren Sitze und hatte nie Rückenprobleme oder Ermüdungserscheinungen. Jeder größere Hersteller hat die im Programm gehabt. Luxus für Pkw war da eher ein Nebenprodukt.

Laut Angaben ist es ein B205E, der hat 2 Sonden, oder täusche ich mich da? Ich sage ja immer ein Tech2 um sich die Werte mal anzuschauen ist unabdingbar. Dann sieht man sofort ob Vorwärmung da ist und wie geregelt wird.

Ja, so ist es beschrieben. Ich schaue mal. Danke

Der ist nur zur Durchsicht und Fehlerbehebung hier. Aber natürlich schaue ich mir da alles an. Er gehört [mention=5268]TwoTaktare[/mention]. Dann müsste das Seil ja jetzt zu stramm sein das die Kupplung so spät Kraftschlüßig wird. Gibt ja nur die eine Schraube vor dem Hebel.

Bei verschiedenen T7 Versionen kann mittels Tech2 die Funktion des Kats überprüft werden. Leider weiß ich gerade nicht ab welcher Version bzw. welchem MJ. Bei unserem kam der Menüpunkt nach einem vorgeschlagenen Update der Software dazu.

Bin heute mal, nachdem der Generator wieder "vernünftig" lädt, eine längere Teststrecke gefahren. Beim Rangieren und Aus- und Einkuppeln ist mir aufgefallen das die Kupplung erst auf den letzten zwei Zentimetern bevor das Pedal oben ist greift. Durchrutschen oder Geräusche macht die Kupplung nicht. Ist für mich natürlich nicht einfach da etwas zu beurteilen, da ich sonst nur 9k Automatik oder unser erst 27 Jahre altes Cabrio (Schalter) fahre. Wenn man es weiß komme ich auch mit meinen langen Beinen und Schuhgröße 46 zurecht. Gehört das so oder soll etwas nachgestellt werden (3.1.3 im Kapitel transmission)?

Das WHB sagt der Weg vom Zündschloss zum Generator läuft über Sicherung 13. Die Kontrollampe muss 2W haben und paralell zu ihr ist noch ein Widerstand geschaltet.

Auch dran denken das die Lichtmaschine unbedingt eine saubere Verbindung vom Zündschloß +15 über die Ladekontrollleuchte nach D+ braucht. Sonst regelt die falsch.

Der Tank war fast leer, mit vollem Tank nicht ganz so stark.

Anbei mal 2 aktuelle Bilder von unserem 97er 900. Dämpfer und Federn original, Felgen 17". Hinten deutlich höher als vorne.

Das hat wohl mehr mit dem Druckaufbau des ABS zu tun. TCS aktiviert erst komplett wenn Unterdruck an der Drosselklappe anliegt. Vorher bewegt sich der Klappenmotor nämlich nicht.