thadi05

Ja, ist möglich.

Beim 9-3 ist der Wechsler verheiratet und muss geschieden werden.

Saab hatte als Richtwert 2,6h angegeben für die Ölwanne. STM.pdf

Bei Opel Dello im Nedderfeld stehen immer wieder Saabs auf den Bühnen. Dello ist nicht der günstigste hat aber immer gute Arbeit gemacht (schon mein Opa war immer dort).

Es gibt mehrere Unterschiede. Der hauptsächliche Unterschied ist die Buskommunikation. Die in der VSS hinterlegte Seriennummer der Trionic wird zur Trionic gesendet und schaltet diese dann frei. Bei der Non-VSS Version wird der Anlasser blockiert und die Spannungsversorung zur Trionic und Kraftstoffrelais getrennt. Anbei die Pinbelegung des Moduls (von einem 900S, MJ 1995). Die Kästen sind baugleich trotz unterschiedlicher Nummern. doc10404.pdf

Das Modul für die Zentralverriegelung sitzt im Fussraum der Fahrerseite. Da musst du nicht ran und auch nicht an die Türen. Alle Kabel für eine Nachrüstlösung sind am Stecker des Alarmmoduls. Die Heckklappe braucht einen positiven Impuls > 1sec. Das machen nicht alle Nachrüstmodule. Ich habe da oft ein Relais und Kondensator zwischengeschaltet. Ist baer alles machbar. Das Alarmmodul ohne VSS gibt es noch neu. Ob man dann Frösche anlernen kann weiß ich nicht. Es müßen auf jeden Fall original Saab Frösche für die EU sein mit 433 MHz. GM/Opel oder US-Frösche funktionieren nicht.

Da muss auf jeden Fall eine Alubox verbaut sein, sonst hat schon jemand gebastelt.

MJ 1995 (S) war das Modul noch ohne VSS und hatte einen gelben Stecker. Nummer 4550166. Anbei ein Schaltbild für das Jahr 1995: 3.2 Elektrische Anlage Schaltplaene M1995.pdf

Korrekt, damals kam eine Version für Win7 bei der .dlls ausgetauscht waren. War eine All-In-One Version im Gegensatz zum Original bei dem jeder Typ einzeln installiert wurde.

Suchst du mehr die alten 2-Takter oder doch die V4 Modelle? Hier oben im Nordosten sind die 96er eher sehr dünn gesät. Mehr Glück wirst du haben wenn du einmal das Berliner Saab SitIn oder den Stammtisch Schleswig-Holstein/Hamburg kontaktierst. Da fahren noch einige von den Modellen.

ein sehr schön geschriebener Artikel. "Car and Driver kam zu dem Schluss, dass der 900SE von 1994 das beste Auto war, das Saab in seiner bis dahin 44-jährigen Geschichte produziert hatte." "Die Weiterentwicklung zum 9-3 im Jahr 1998 verfeinerte das Konzept noch weiter. Dennoch stabilisierte der ursprüngliche 900 aus der GM-Ära Saab in einer finanziell schwierigen Phase und modernisierte die Produktionsstandards."

Die Kopfleiste scrollt bei mir weg, keine Änderung nach Einspielen des Sicherheitsupdates.

Ich schrieb schon weiter oben. Ich kaufe den Saab weil es in Österreich oder Tschechien zu kompliziert/teuer ist ihn zuzulassen. Zulassung dann nach deutschem Recht mit fiktivem Zulassungsdatum (z.B. 01.07 des Jahres). Nach kurzer Zeit merke ich das mir der turbo fehlt und ich verkaufe ihn (mit jetzt gültigen deutschen Papieren) zurück. Ich sehe da nichts illegales oder rechtlich nicht einwandfreies.

Es findet sich bestimmt jemand mit deutschem Wohnsitz der ein so schönes Auto zulassen möchte. Wenn er dann erst einmal Papiere hat sollte es ja wohl innerhalb der EU kein Problem sein ihn an einen anderen Halter zu geben. Funktioniert mit Wunschkennzeichen ja auch sehr schön.

Schön geschrieben Stefan

Wir kennen den Wagen nicht. Bis jetzt hat er nichts gekostet, es wurden mehrere tausend Euro reingesteckt und der Motor läuft. Ein 902 oder 931 Cabrio mit 2 Jahren HU und ohne Baustellen gibt es auch nicht mehr für Kleingeld. Also Motor grob reinigen und ab in eine Werkstatt zur Durchsicht.

Ist doch beim 9k nicht anders. Der war fertigentwickelt bevor GM sich eingekauft hatte. Mal wieder bashing? Für was?

Mit dem relativ "jungen" Saab solltest du erst einmal bei Gaworski in Wandsbek fragen. Auch Ethehad (Autogruppe Günther) in Halstenbek macht noch Saab. Nicht über die aufgerufenen Preise erschrecken. Koecke und Gasparatos machen eigentlich nur die "alten" 900. Gerade mit dem V6 kannst du aber zu jeder Werkstatt gehen die Opel macht. Motor ist Original GM und das Fahrwerk besteht aus GM Gleichteilen. Lass den Ölverlust beseitigen und einmal durchschauen, dann sollte er wohl die HU/AU bestehen. Wann wurde der Zahnriemen getauscht? Abklären Bei Verdeckproblemen suchst du am besten hier im Forum. Selbst Gaworski macht das nicht mehr so gerne. Die Erfahrung ist mittlerweile verlorengegangen. Klimaanlage finde ich beim Cabrio "nice to have", kann also so bleiben. https://www.autoservice-gaworski.de/ https://guenther-gruppe.de/etehad/ In der Kaufberatung findest du alle Macken die so ein 902 haben kann: https://saab-cars.de/topic/40489-kaufberatung-900-ii-9-3-i/#comment-883192

Bei mir landeten diese Benachrichtigungen regelmäßig im Spam. Hast du mal danach geschaut?

Nutze mal ein "dummes" Ladegerät das stumpf Ampere reinballert. Mit meinem Hightech-Ladegerät hat es schon öfter nicht funktioniert.

Es kann ja auch niemand sagen ob er nach dem Umbau auf 16V vernünftig lief. Zum Tausch gehört mehr dazu als nur den Motor zu wechseln.

Zum Schluß ist die Regelung abgeklemmt und 0,7 bar GLD statisch eingestellt.

Volvo ist Mitgründer von Polestar und ist mit Geely zusammen Eigner. Mit deinem 9-3 Cabrio und (bald wieder) deinem 9000 hast du doch schon die Traumkombi für deinen Einsatzzweck. Wenn Elektro dann einen Saab umbauen lassen, meine Meinung.

Thorsten, ich wünsche dir für deinen zweiten Versuch in die E-Mobilität alles Gute und hoffentlich keine weitere unheimliche Begegnung mit einem Lkw. Ich hoffe du bleibst uns hier im Forum und jeden Mai an der Oldie-Tanke erhalten.

Die Software ist frei verfügbar in der T7-Suite und läßt sich auf jede T7-ECU aufspielen. Die Papiere die Saab mitliefert reichen nicht für eine Eintragung in Deutschland. Anbei ein screenshot der T7-Suite und beispielsweise die Papiere für ein `03er TunKit. Bei Bedarf eine PN an mich. Entweder eine T7 herschicken oder ich besorge eine (wären dann 50EUR + Porto). Saab 400 132 825.pdf