thadi05

Die sind sogar baugleich vom 9000 ('90-'98) und 902/931 ('94-'03). Nur die Sauger haben andere Ventile.

Kann ich mir schwer vorstellen, der Anlasser ist so verzahnt das er automatisch ausspuren muss wenn der Motor Drehzahl hat. Da solltest du dir eher mal das Innenleben vom Magnetschalter ansehen.

4x bis 5x hintereinander auf öffnen drücken.

Für solche Szenen werden meistens speziell hergerichtete Autos genommen. Meist sind diese leergeräumt und haben nicht mal mehr einen Motor. Schau dir verschiedene Einstellungen mal an und achte darauf auf die Einfederung etc.

Genau das hatte der TÜV bei dem Exemplar (gleiches MJ, gleiche Farbe, aber 204i) bemängelt. Dadurch war der Teller schon angegriffen und total verrostet. Ist seit Dez 24 tüvig und steht jetzt hier wegen Auspuffwechsel, Scheiben einstellen etc. Handbremsseil kommt auch neu wenn schon "baufreiheit" ist. Ansonsten schönes Auto in noch schönerer Farbe. Hat aber auch schon 250.000 km runter. (bei dem Durchlauf hier mache ich keine Fotos mehr, habe ab Donnerstag wieder 3 Fremdsaabs hier).

Ich beziehe nur Online, aber genau @bantansais Erfahrung ist auch meine. Rückabwicklung genauso problemlos, eine freundliche Mail wirkt oft Wunder. Urlaub wird immer angekündigt und gegen plötzliche akute Krankheit ist niemand gefeit.

Dieser Adapter sollte für dich passen: https://www.arsshop.de/radioadapter-fuer-porsche-soundsystem-mit-din Der Preis kommt wohl daher das der Adapter für alte Porsche ist. Dort war ein Blaupunkt BEA80 (Equilizer) verbaut der den gleichen Eingang wie der AS3 Verstärker hat. Das blaue Kabel muss an den Antennenausgang des Radios geklemmt werden (+12V wenn Radio eingeschaltet).

Beim 902 habe ich mit Hilfe von 5 Dioden die Nebelschlußleuchten mit an die Bremse gepackt. Das wirkt Wunder wenn hinten alles rot leuchtet. Vier Dioden in Reihe damit die Nebler etwas dunkler leuchten, die fünfte Diode in Sperrrichtung an das Kabel von vorne (sonst glimmt die gelbe Leuchte im Armaturenbrett.

Haben einen 2003er 9-5SC mit B205E gekauft der in Hamburg lief. Da wurde alle 20.000km gewechselt. Bei 160.000km mussten die Ketten gewechselt werden und das Ölsieb war dicht. Ölwanne voller Ölschlamm. Steht jetzt die meiste Zeit rum und wird mal im Winter genutzt. Trotzdem bekommt er einmal im Jahr neues Öl/Filter und Automatiköl. Ob er jetzt 3000km oder 6000km gefahren wurde. Macht seit Jahren keine Probleme mehr.

Kann man so machen, muß man aber nicht. Da ich normalerweise vier bis fünf Saabs bewege (aber keinen mehr beruflich, da in Pension) fahre ich mit dem jährlichen Wechsel ganz gut. Der 9000 Anni hat jetzt 370.000 km drauf und zeigt motorseitig keine Mackem, wobei er möglichst jenseits der 200 km/h bewegt wird.

Das lag zum guten Teil auch an der Größenbeschränkung für Dateien auf 5 MByte. Mit der jetzigen Software laßen sich auch schon mal ganze WHBs verschicken (welches für digital unbeleckte Nutzer sicher einfacher ist). Ich setze das aber auch nur homöopathisch ein.

Wenn es um Rost und Karosseriearbeiten geht wüßte ich eigentlich nur eine Adresse in Hamburg. Habe @Hamburger75 darum den Kontakt in der Barnerstr. in eine PN geschrieben.

Windows 11 sagt mir das mir der HEVC-Codec fehlt. Dafür soll ich 99 ct bezahlen. Dann sehe ich mir das eben nicht an.

Der Verteiler "klebt" oft am Zylinderkopf. Wenn die Schraube raus ist den Verteiler in alle Richtungen bewegen und losrütteln. Es hilft mit einem Messer o.A. in den Spalt zwischen Verteiler und Kopf zu gehen und zu hebeln. Vorsichtig um keine Kratzer zu verursachen. Ich hoffe du hast noch einen vernünftigen Verteiler, die meisten Gebrauchten ölen nämlich. doc22136.pdf

Wir reden hier von den SIDs des Saab 900. Es sind nur noch die Ribbon Cable lieferbar und keine Displays.

Ich nehme das was gerade verfügbar ist wenn die Viskosität passt. Was überhaupt nicht diskutiert werden kann: Ölwechsel einmal im Jahr ist Pflicht und nie mehr als 10.000km Intervall. Auch das Automatiköl wird jährlich erneuert.

Kopfdichtung ist immer gleich. Ich habe die auch so verbaut wie sie angekommen ist. Victor Reinz hat auch eine gute Qualität.

Wie ich bereits am 22.09. schrieb hast du die falsche Softwareversion für deinen Saab. Du brauchst die 43.000 oder 44.000. das hat nichts mit China oder Original zu tun. In das Tech2 passen zwei Karten die du mit Shift-Taste und Pfeil rechts dann umschalten kannst. Willst du mehr an deinem und allen älteren Saabs machen kann ich dir eine Karte mit 44.000 auf deutsch schreiben (40 EUR inkl. Versand). Dann kannst du alle Saabs von ca. '88 bis 2010 auslesen.

Das würde mich auch interessieren zwecks neuer Projekte. Um das mal einordnen zu können.

Bei unserem waren die Konsolen die die Stoßdämpfer aufnehmen nur noch mit maximal zwei Schrauben befestigt, der Rest war weggerostet. Beide Seiten.

Also der Motor lief vor deiner Tauschaktion. Wenn auch nicht schön. Bist ja nach Hause gekommen. Eigentlich tauscht man nur ein Teil zur Zeit. Nun ja. Wenn du jetzt mal auf Zündfunken prüfen würdest, am bestem mit alter und neuer DI, wären wir ein Stück weiter. Kommt kein Funke dann den alten KWS wieder reinschrauben und testen. Hier im Forum wird übrigens ausschließlich Bosch empfohlen. Wer billig tauscht der tauscht zweimal.

Zündkassette runternehmen und mit 4 Kerzen bestücken die alle mit Karosseriemasse verbunden werden. Kabel an die Kassette anschließen und schauen ob beim Startvorgang Zündfunken kommen.

Die Türen und die Tankklappe sind parallel geschaltet. Ein Ausfall der drei Motoren ist daher unwahrscheinlich. Da weder über den Kontakt in der Fahrertür noch die Fernbedienung (?) eine Reaktion erfolgt vermute ich einen Fehler im ZV-Modul. Die beiden Sicherungen hast du geprüft? Anbei ein Schaltbild. Power Door Lock Circuit, Convertible.pdf

Ich finde für den 99 und 900 noch die Nabe C2304. Ist wohl baugleich mit der L2304, hat aber keine ABE/Zulassung.