thadi05

Der US/E85 Tank hat einen Sicherungsring und benötigt auch anderes Werkzeug. Ausserdem soll zur Entnahme der Pumpe der Tank ausgebaut werden.doc48645.pdf

passt zum 40ten des 9kSaab 9000 Model Year Changes — The Saab Museum.pdf

Laut WIS erfolgt der Pumpenwechsel (non US/E85) durch die im 9.5 vorhandene Serciceluke, bei US/E85 soll der Tank ausgebaut werden. Ich denke das Geschlauche ist dort fest an der Pumpe. Es muss also nichts geschnitten werden, sieht auch nicht so aus.

Dann aber eher nicht entlang der Kabelbäume die im Inneren verlegt sind sondern an den Steckern zu den exponierten Teilen. Potis und Schalter am Verdeckdestänge sowie die Verriegelungsschalter in der Verdeckhaube (dazu die Plastikabdeckung entfernen. Alles wenn nötig reinigen ohne die Kontakte aufzuweiten und mit Kontakt61 behandeln.

Ist eine Pumpe von Saab. 05/06 US-Modell oder 05/06 Biopower. Der Link als Beispiel für die US-Version: https://www.ebay.de/itm/203751340577 Die ist um Größen günstiger als die Biopower von Skandix oder Schwedenteile. Damit könnte das Winkelstück dann passen, aber da gehört kein Gummmischlauch mit Schelle drauf sondern das Hartplastikrohr. Ohne Wärme draufgewürgt. Ein extra Benzinfilter ist nicht vorgesehen, aber ich meine ein Rückschlagventil (original im Winkelstück verbaut. Nachtrag: Eckstück mit Rückschlagventil: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/kraftstofffoerderung/kraftstoffleitungen-und-zubehoer/ventil-kraftstofffoerderanlage/1007925/ Tank Biopower.pdf Tank CA-US.pdf

Im WIS gibt es unter Karosserie Cabrio Verdecksteuerung ein Schaltbild in dem die Verbindungs und Massepunkte verzeichnet sind. Das Schaltbild ist zweigeteilt und muss umgeschaltet werden. Wenn das Tech2 immer plausible Werte anzeigt bin ich sehr gespannt auf die Fehlerquelle.

Wenn du sicher bist das die Programierung sauber ausgeführt wurde und du nicht das halbe Auto zerlegen möchtest nimmst du dir nochmals das Tech2 zur Hand. Du kannst dort jeden Schalter und jedes Poti einzeln aufrufen und dir den jeweiligen Wert auch grafisch anzeigen lassen. Du fährst dann das Verdeck ein- zweimal mit dem Schalter in der Mittelkonsole auf und zu. Sollte dann tatsächlich das Verdeck stehenbleiben oder eine Unterbrechung zum jeweiligen Sensor vorliegen dann siehst du es im Tech2 und hast somit auch den Kreis eingegrenzt.

Da nur die Batterie entnommen wurde und gegen eine neue ersetzt wurde kann ich mir einen Defekt in den Steuergeräten nicht vorstellen. Auch Saab geht von Problemen in der Spannungsversorgung aus. Anbei die TA 340-0921 und Fehlerbeschreibung zu U1501 0F. edit: Habe noch die Maßnahmen nach Abklemmen der Batterie hinzugefügt doc79160.pdf docida1484.pdf doc53915.pdf

[mention=5]helmut-online[/mention], [mention=800]patapaya[/mention] Wo bekommt ihr den euer R134 her? Habt ihr den kleinen "Klimaschein" (bis 3kg) gemacht und erfüllt alle Voraussetzungen?

https://www.saab-cars.de/threads/michaonline.37230/

Im dümmsten Fall hat sich das EEPROM im CIM verabschiedet (B1000 36). Der zweite Fehler bezieht sich auf die "K-Leitung". Viele Fehler liegen nach meiner Erfahrung allerdings an zu niedriger Battereispannung. Also mal unter Last die Spannung messen und ein gutes Ladegerät anschließen. Auch wenn die Batterie neu ist.

Die VSS kann nicht in der Trionic deaktiviert werden. Die Trionic und die VSS sind zwei getrennte Module. In der Trionic wird einzig die Abfrage deaktiviert, ob die VSS zur Trionic passt. Das VSS-Modul bietet keine Möglichkeit zur Deaktivierung. Am VSS-Stecker: Pin11 trennen deaktiviert Sirene, Pins 12 und 24 trennen deaktiviert die Blinker, Pins 19 und 21 verbinden stellt Verbindung Trionic zur OBD-Buchse her. VSS.pdf

Mit Tech2 läßt sich nur die Sirene ausschalten. Die Blinkzeit ist nur für die Tastendrücke der Fernbedienung programmierbar, nicht für die Alarmauslösung. Siehe im WIS für den 900. Die VSS-Module sind baugleich.

Das Benzinpumpenrelais wird bei VSS-Versionen direkt über die Trionic angesteuert. Sicherung 16 ist für die Alarmsirene zuständig. Bei Entnahme des VSS-Moduls ist eine Brücke von Pin 19 nach 21 erforderlich um die Trionic weiterhin über die OBD-Buchse erreichen zu können. Ohne das Modul (bzw stromlos machen) ist eine Ver- bzw. Entriegelung per Funk nicht mehr möglich. Pins 12 und 24 gehen zu den Blinkleuchten.

https://schwedenteile.de/p/140056/di-zuendkassette-rot-saab-900-ii-9000-9-3-i-2.0-2.3-b204-b234-1992-2000-tausch-und-verwendung-nur-mit-passenden-neuen-original-saab-ngk-zuendkerzen.html

Falls es der 91er aus Greifswald/Rostock war (der Motorraum sieht danach aus) wüßte ich nicht warum das TCS nicht funktioniert haben sollte. Ich habe noch die Dokumentation meiner Reparatur von 2019 und meine Fotos und Tech2 Ausdrucke weisen originale Steuergeräte aus.

Ja, habe alles gelesen und beachtet. Ich müßte darauf kommen warum die ECU immer EGR 116% anfordert. Zumindest im Stand oder nach einer Minute Leerlauf sollteder Wert runtergehen. Ist aber wie festgenagelt.

LMM ist neu, der alte lieferte ständig P0103. Was mich wundert das EGR-Fluß zu hoch schon im Stillstand kommt.

Die PSG16 meldet ständig den Fehler P0402 (EGR-Fluß zu hoch). Dieser Fehler wird selbst bei Stillstand des Motors sofort nach dem Löschen wieder abgelegt. Die Fehlersuche nach WIS habe ich bereits zweimal ohne Ergebnis durchgeführt. Die Silikonproblematik bin ich noch nicht angegangen (Dafür sprechen sporadische Fehler des neuen LMM und Rückkoppelung Glühkerzenmodul). Auch über 2000UpM wird der Fehler sofort wieder abgespeichert obwohl die EGR-Prüfung inaktiv sein sollte. Ebenfalls wird das Ventil nach einer Minute Leerlauf nicht geschlossen. Im Tech2 steht der Wert "EGR-Ventil, angefordert" ständig auf 116%, daraus resultiert der Wert "Magnetventil EGR" von 95% Manuell läßt sich das EGR-Ventil von 0% bis 90% steuern und bewegt sich auch. Der Ansaugtrakt und das Ventil sehen nicht übermäßig verkokt aus. Für weitere Ideen bin ich sehr dankbar.

Ich möchte eine PSG16 mittels Tech2 auf den aktuellen Softwarestand für einen 9-5 MJ04 bringen. Der Motor stammt aus einem anderen Kfz. Leider verlangt das Tech2/GlobalTIS einen VCI-Code zum weiteren Vorgehen. Die Fehlermeldung lautet "VIN unbekannt, mit VCI programmieren". Ist es möglich noch VCI -Codes zu bekommen? Wenn ja, zu welchem Preis? vielen Dank im vorraus

Die redbox ist bis auf die Farbe und das EPROM baugleich mit der Serien APC/DI. Also EPROM einer redbox auslesen und auf das EPROM der verbauten Box kopieren. Das EPROM ist ein 27C256 und gesockelt. Getestet habe ich es an 92er CS 2,3 turbo. Obwohl nicht von SAAB vorgesehen funktioniert das auch im Automatik, sogar mit ETS/ASR (TCS). Das Tuning-Kit hatte die Nummer 137 008 603. Für mehr Leistung gibt es bei swedish dynamics noch den EPROM Satz LH + APC/DI: https://www.saabperformanceparts.com/9000-1991-1992-Turbo-EPROM-Upgrade-DIAPC-Plus-LH-Fuel-ECU-Upgrade-To-A-Safe-275-BHP_p_57.html EPROM auslesen und schreiben inkl. UV-Löschen gibt es bei mir. Die EPROMs sind mittlerweile schwer zu bekommen oder teuer. 137008611.pdf

Ölwechsel inkl. Filterwechsel (oder reinigen), Seilzug einstellen. Danach die O-Ringe im Fliehkraftregler tauschen. Siehe hierzu den Link: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/130513-teil%C3%B6lwechsel-4-hp-18/?tab=comments#comment-1595053 Die O-Ringe sind nicht mehr lieferbar, aber [mention=4322]steini[/mention] hat nachfertigen lassen: https://www.saab-cars.de/threads/rechteckring-fuer-fliehkraftregler-automatik.81934/

11S ist nach Wechsel von Pentosin zu Fuchs Chemie seltener geworden und wird durch 202 ersetzt. Das LiquiMolly 2600 ist ab Saab 900 bis 9-5NG einsetzbar.

Fuchs Titan CHF202, LiquiMoly 2600, Saab-Nr. 93160548 Ist die grüne Brühe Nachtrag: CHF11S und CHF202 sind mischbar

EPC-Teileliste.pdf