thadi05

Beim 9-5 läßt die ehemalige Saab-Vertrretung in HRO den Motor drin zur großen Kettenkur. Beim 9000 kommt er raus. Der Zylinderkopf kommt in beiden Fällen runter und wird geprüft und geplant.

Demnächst auf Greifswalds Sraßen 9000 CD, 9116 311012 MJ 1992 EZ 06/1992 km Stand 281144 Motor B234i Automatik Gasanlage mit 49l und 80l Tank Ambassadorblau mit dunkelgrauer Lederausstattung Schiebedach manuelle Klima Saab Alpine Radio/CD Kombi mit Verstärker war seit 2013 abgemeldet hat heute HU/AU und Gasanlagenprüfung OM bestanden und wird zugelassen.

Bei 3 von 3 die hier stehen funktioniert es, kommt immer die 12.

Das mit dem Kabel findet sich immer wieder in der Literatur. Der B204i und der B234i braucht explizit KEINE Brücke, einmal bei eingeschalteter Zündung das Gaspedal durchtreten startet die Diagnose. Wenn, sehr sehr unwahrscheinlich, das Gaspedal und die Drosselklappe gleichzeitig Fehler aufweist startet der Selbsttest natürlich nicht.

Zum schnellen Überblick die OnBoardDiagnose nutzen. Zündung an Gaspedal einmal durchtreten Check Engine blinkt einmal lang Danach blinkt sie einmal oder mehrmals kurz, Pause, wieder einmal oder mehrmals kurz Codes 12 kein Fehler 21 Luftmassenmesser 41 Temperatursensor Kühlflüssigkeit 51 Sensor Drosselklappe 61 Lambdasonde 71 Long Adaption 73 short Adaption 81 Ventil Aktivkohlebehälter 91 ECU RAM 92 ECU ROM zum Fehler löschen Sicherung der Motorsteuerung ziehen.

Ollampe in Rechtskurve und DingDong war bei uns in drei von Motoren (B34i, B205E, B204i) Ölschlamm und ein zugesetztes Sieb. Von daher... Zwei haben überlebt, da habe ich nach Kauf sofort die Wanne runter gehabt. Der B234i war bis auf das DingDong total unauffällig und bekam alle 7500 km neues 5W40. Dann riss in Zylinder 3 während einer Autobahnfahrt bei 4500 Rpm das Pleuel ab.

Sollte bei metrischen Gewinden das Kernloch nicht das 0,8 fache des Durchmessers sein? Also in diesem Fall 6,4mm?

und vorne besteht er aus einem Stück. Kann vorsichtig unter der Mittelkonsole geschnitten werden. Geprüft am 92er CS und 97er CSE

Konstantan ist als Meterware überall bestellbar. Der Draht hat bis ca. 400°C einen definierten spezifischen Widerstand von 0,5 Ohm pro Meter bei einem Querschnitt von 1mm². Bei 2,5 Ohm nimmt man also 5m mit 1mm².

Ja, da sollte [mention=12759]Saaboteuer[/mention] mal schreiben was da verdrahtet wurde. Auch die 12VDC und Masse müssen korrekt anliegen, 15VDC braucht es nur zum flashen.

Ich wäre mit 4 Ringen dabei, der Metallring ist noch lieferbar.

Es kann alles stimmen. Bekommt man nur durch Versuch heraus. Meistens sterben die Speicherchips wie [mention=585]bantansai[/mention] schon sagte. Sind MosFets durch ist die ECU noch ansprechbar. Als Lektüre zum Aufbau und Funktion sei die Trionic5 Suite empfohlen. .

Kunststoffleitungen zu den Einspritzdüsen die nicht gründlich im Auge behalten wurden. Ist schon häufiger passiert.

Das es schnell geht und wenig kostet ist schon klar . Aber ist es nicht sinnbefreit das Altöl drin zu lassen?

???

Trat das Flackern der Öldrucklampe auch schon vor dem Wechsel des Schalters auf? (Der wurde ja nur wegen des vermeintlichen Ölverlusts gewechselt.) Wenn Nein: Schalter falsch oder defekt. Wenn Ja oder unbekannt: Öl- und Filterwechsel Ölwannenreinigung inklusive Sieb und neuer O-Ringe würde ich auch empfehlen. Bei unserem einen 9-3 und dem 9-5 stand auch das Lenkgetriebe in Verdacht undicht zu sein. Tatsächlich war in beiden Fällen der Rücklaufschlauch vom Lenkgetriebe zum Vorratsbehälter der Schuldige.

Ich finde es ungewöhnlich das gleich drei ECUs defekt sein sollen Hast Du Mal einen anderen Adapter getestet? Die BDM Schnittstelle ist nur mit Lötpunkten ausgeführt, also entweder Pins einlöten oder federbelasteten Nadeln aufsetzen. Eine Garantie das BDM noch funktioniert gibt es nicht

Ohne Ersatzteile gibt es hier so 11Stunden dafür.

Das erste Augustwochenende rückt näher und ich wärme den Thread nochmal auf Wer von Euch ist in Gaydon dabei? Es wäre schön vor Ort ein kleines Treffen zu organisieren. Ich reise mit Cabrio bereits am Donnerstag von Dünkirchen an und fahre nach dem Wochenende Richtung Cornwall.

Fahre doch einfach Mal zum Stammtisch Stuttgart-Alb und komme da ins Gespräch. Ich bin mir eigentlich sicher das du dort Hilfe bekommst. https://www.saab-cars.de//threads/saab-stammtisch-stuttgart-alb.69627/page-27

#patapaya: Einen wichtigen Punkt hast du vergessen. Der Saab muss in erreichbarer Entfernung stehen. Von Greifswald kann ich nicht Mal eben runterfahren.

Kurbelwellensensor eher nicht wenn der Anlasser nicht dreht. Schaltlagensensor falls Automatik kann es sein. Auch Mal in "N" versuchen zu starten. Sonst bleibt das Zündschloss und der Anlasser selbst (Magnetschalter).

Die Kühlleistung wird nicht kontrolliert. Wenn ein oder mehrere Fehler erkannt werden zeigt das Display nach dem Start die Anzahl der Fehler als Zahl an. Steht in der Bedienungsanleitung alles drin. Ohne Tech2 kommst du dann nicht weiter. Vielleicht schaust du doch Mal in die gelben Seiten. Arzt oder Apotheker hilft in diesem Fall nicht weiter :-)

Das wird nichts mehr bis zum Urlaub, wenn es hier so weiter geht.