thadi05

Stelle das doch mal in den Marktplatz ein. Tauschinserate sind doch auch möglich. Da erreichst du bestimmt mehr Mitlesende als hier im Technikbereich.

Die Türlautsprecherkabel gehen normal bis rechts unten in die Mittelkonsolle, wenn du das Radio rausnimmst und die rechte Verkleidung ab solltest du die Kabel finden können.

Der Verstärker sitzt im Beifahrerfussraum in der Mittelkonsole, das Seitenteil ist mit zwei Schrauben befestigt. Der Original-Verstärker hat einen Tiefpassfilter. Das Online Pro hat einen Subwoofer Ausgang der an beide Eingänge des Verstärkers geschaltet sein soll. Im Menü des OnlinePro kannst du den Subwooferausgang getrennt regeln.

Ist der Saab-Peter auch bei eurem Stammtisch? Dann könnte ich ihm übernächste Woche ein garantiert funktionierendes Bedienteil mitgeben.

https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_9-4X

Welches Auto? Ein 900NG ab 1994 oder ein 900OG 1993 aus der Signatur?

Ist genau der Fehler den Flemming meinte. Keine Wegfahrsperrenantwort von TWICE, warum auch immer.doc32824.pdf

Werte werden angezeigt und ändern sich auch, Die Justierungm für Außentemperatur und Batteriespannung sind im EDU-Menü. Angezeigt werden dort keine Werte sondern der Gradwert der aufaddiert oder abgezogen werden soll bzw. die prozentuale Anpassung der Batteriespannung. Die Anzeigen der EDU ändern sich dann auch.

In welchem Buch bist du da? Im Endeffekt steht da auch nur "try", also Versuch macht klug.

Ich glaube nicht dass es am Bedienteil liegt, aber ich habe hier zwei garantiert funktionierende Steuerungen von unserem 92er CS. Wenn nichts mehr hilft wäre der Hin- und Herversand ein letzter Versuch. fehler lassen sich mit dem Tech2 wirklich nicht auslesen wie auch ich feststellen musste. Für Vergleichsmessungen ohne laufenden Motor (Zylinderkopf zur Grundüberholung) stehe ich jederzeit zur Verfügung.

Mail ist raus und ich hoffe dass es klappt bei uns.

Mit dem Motor ist jetzt erst einmal Pause. Den Kopf gebe ich Montag oder Dienstag nach Anklam und die Überholung dauert dann ca. 3 bis 4 Wochen. Die Firma hat übervolle Auftragsbücher. In der Zwischenzeit ist jetzt Rostbehandlung/-vorsorge im Motorraum dran, jetzt wo fast alles frei zugänglich ist.

Sitzen die beiden Hülsen normalerweise im Block oder im Kopf?

In der Wartungshistorie ist nichts aufgeführt, der Lader war aber garantiert nicht neu. Ebenso wenig die Stehbolzen und Metallhülsen. Habe hier einen 9-5 der vor 70.000km und vergleichbarem Zeitraum einen neuen Turbo und Kettenkur bekam, der weißt vielleicht ein Viertel der Korrosionen auf.

Den Block werde ich prüfen, so wie es geht. Möchte ihn nicht ausbauen. Ich habe Druck auf die Anschlüsse des defekten Turbos gegeben und Öl, Wasseranschlüsse sind gegeneinander offen. Gibt es verschiedene Kopfdichtungen? Es war eine Elring Dichtung mit der Aufschrift B20/B23 verbaut. Neu habe ich auch eine Elring für den B234. Die hat aber weniger Durchbrüche als die verbaute.

Wenn es ein kommerzieller Anbieter war, wie z.B. B-Parts, darfst du den gerne hier angeben. Das erleichtert anderen Interessenten die Suche ungemein.

Nachdem der 92er CS (B234L) aus dem Auspuff nebelte und ich CO im Kühlwasser feststellte, habe ich den Kopf jetzt abgenommen und auch den Turbo zerlegt. Die Kopfdichtung ist komplett intakt und der Motor hatte auch kein Öl oder Wasser geschwitzt. Auffällig war Wasserdampf der aus dem Turbolader kam. Nach Ausbau der Turbo-Cartridge wies diese ein axiales Spiel von 10mm in Richtung Verdichtergehäuse aus, ein Wasser/Öl-Gemisch habe ich bis in die Drosselklappe vorgefunden. Die Öl- und Wasserleitungen zum Verdichter- und Abgasgehäuse hatten Durchgang. Beim Turbo bedeutet ein positiver CO-Test also nicht zwingend eine defekte Kopfdichtung. Allgemein: Laufleistung ca. 292.000 km, Kettenspanner ist 6 Rasten ausgefahren, Spannrollen machen nach 60.000 km Geräusche. Der Kopf geht jetzt zum Abdrücken, Reinigen und Ventile prüfen zum Motorenbauer. Planen möchte ich nur wenn unbedingt nötig. Kosten beim Motorenbauer (inkl. planen) betragen ca. 400 EUR. Beim Zerlegen ist keine einzige Schraube oder Stehbolzen abgerissen. Das Wastegate des Turbos öffnete bereits ab 0,3bar. Habe nach Einbau einer neuen Cartridge (105 EUR) die Druckdose auf 0,45 bar eingestellt.

Wir sind erst wieder am Samstag dabei.

In diesem Serviceheft sind die Extra-Scheinwerfer beschrieben und auch ein Schaltplan der Lichtanlage dazu. Von Modelljahr steht dort leider nichts. https://www.saabsportugal.com/service/Sonett%20III/SAAB_Sonett_III_V4_788626_10150_Supplement.zip

Ansaugkrümmerschrauben unter der Nr 8125197 beim Tim. Kompletter Satz Auspuff von Orio auch bei Skandix.

Oft bin ich in Gedanken schon einen Schritt weiter und dann passiert mir sowas auch. Wenn aber dann schon alles zerlegt ist kommt der Kleinkram auch neu rein.

Die T5 hat immer Software für Schalter und Automatik in Board. Welche Blöcke ausgewählt werden bestimmt ein Kodierstecker.

Ja, gerne

So wie ich es verstehe soll das Schaltgetriebe in die Automatikbasis.

Ich meine die Aero- und die Automatik Modelle haben stärkere Antriebswellen und damit auch andere Tripoden. Falls der Schlachter kein Aero ist, da auch umbauen Vielleicht kann es jemand bestätigen.