thadi05

Wenn der Rost am Scheibenrahmen schon sichtbar ist muß mindestens die Scheibe raus, sonst wird das nicht mit der Sanierung. Bei 200PS ist es schon der Motor mit T5. Die letzten 2.3-16 mit LH hatten 194 PS. Power haben sie beide genug wenn in Ordnung. Die Automatik macht sich da weniger bemerkbar.

Hat zur Folge dass du einen gebrauchten Schlüssel nicht in einem anderen Fahrzeug mit gebrauchtem CIM verwenden kannst, sondern nur mit einem neuen CIM (mittlerweile gibt es ja von Hirschmann/Koxha Abhilfe um das CIM zu leeren). Wenn du über die Spannungsversorgung definierst mag er passiv sein. Wichtig ist hier aber das er über das Umfeld mit Spannung versorgt werden muss um sich zu melden. Wegfahrsperre 9-3 II.pdf

Es ist ein aktiver Transponder, der ja auf das Fahrzeug programmiert wird. Eine kleine Spule bzw. aufgedruckte Leiterbahnen versorgen ihn mit Spannung wenn er im Magnetfeld des Zündschlosses ist Eine kalte bzw. gebrochene Lötstelle kann durchaus sein.

Der ganze Vorgang ist im WIS ausführlich beschrieben, muss man vielleicht dreimal lesen.

Ich meine das Zündschloß mit dem Tech2 entsperrt zu haben. Wenn ich mit einem Schlüssel die Freigabe erhalten habe kann ich andere neue Schlüssel anlernen. Auch ist mir nicht bekannt das ein einmal angelernter Schlüssel nochmals programmiert werden kann.

Die Zentralverriegelung funktioniert über einen Sender im Schlüssel. Die Wegfahrsperre fragt einen anderen Schaltkreis im Schlüssel ab der von einer Spule im Zündschloß mit Spannung versorgt wird. Das eine ist unabhängig vom anderen. Wahrscheinlich musst du einen neuen Schlüssel anlernen.

270 möchte ich dem 2.0 turbo nicht antun, der hat die gleiche Übersetzung wie unser 2.3 automatic. 41 km/h pro 1000UpM, damit läuft unser 263 bei ca. 6300 Touren. Flattern tut da aber nichts, Schiebedach hat nur der 92er 2.3 turbo

Ich glaube die Zeit haben wir alle, Hauptsache es gibt wieder die Dichtungen. Zur Zeit bekomme ich leider keinen Hinweis mehr wenn in diesem Thread etwas neu geschrieben wurde. In freudiger Erwartung und einen schönen Urlaub

Ich habe die Gewindeeinsätze durch Reduziermuffen ersetzt, oben und unten mit einer flachen Mutter gekontert. Unterlegscheiben brauchte ich noch nicht. https://www.ebay.de/itm/134563959194?chn=ps&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1ypGYTwzzQnqSHEQouTEunA14&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&mkscid=101&itemid=134563959194&targetid=1716911582639&device=c&mktype=pla&googleloc=9116259&poi=&campaignid=17943303986&mkgroupid=140642150118&rlsatarget=pla-1716911582639&abcId=9301060&merchantid=730576798&gclid=EAIaIQobChMIloebgaP8_wIVoJRoCR2I2wtvEAQYAiABEgLGlfD_BwE

Klammern bei den üblichen Verdächtigen: https://schwedenteile.de/p/54107/klammer-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr.-9265331.html https://www.skandix.de/de/suche/?q=9265331

Nö, aber ofizielle Saab-Vertretungen gibbet ja nicht mehr. H&B ist natürlich noch da :-)

Beim 9-5 läßt die ehemalige Saab-Vertrretung in HRO den Motor drin zur großen Kettenkur. Beim 9000 kommt er raus. Der Zylinderkopf kommt in beiden Fällen runter und wird geprüft und geplant.

Demnächst auf Greifswalds Sraßen 9000 CD, 9116 311012 MJ 1992 EZ 06/1992 km Stand 281144 Motor B234i Automatik Gasanlage mit 49l und 80l Tank Ambassadorblau mit dunkelgrauer Lederausstattung Schiebedach manuelle Klima Saab Alpine Radio/CD Kombi mit Verstärker war seit 2013 abgemeldet hat heute HU/AU und Gasanlagenprüfung OM bestanden und wird zugelassen.

Bei 3 von 3 die hier stehen funktioniert es, kommt immer die 12.

Das mit dem Kabel findet sich immer wieder in der Literatur. Der B204i und der B234i braucht explizit KEINE Brücke, einmal bei eingeschalteter Zündung das Gaspedal durchtreten startet die Diagnose. Wenn, sehr sehr unwahrscheinlich, das Gaspedal und die Drosselklappe gleichzeitig Fehler aufweist startet der Selbsttest natürlich nicht.

Zum schnellen Überblick die OnBoardDiagnose nutzen. Zündung an Gaspedal einmal durchtreten Check Engine blinkt einmal lang Danach blinkt sie einmal oder mehrmals kurz, Pause, wieder einmal oder mehrmals kurz Codes 12 kein Fehler 21 Luftmassenmesser 41 Temperatursensor Kühlflüssigkeit 51 Sensor Drosselklappe 61 Lambdasonde 71 Long Adaption 73 short Adaption 81 Ventil Aktivkohlebehälter 91 ECU RAM 92 ECU ROM zum Fehler löschen Sicherung der Motorsteuerung ziehen.

Ollampe in Rechtskurve und DingDong war bei uns in drei von Motoren (B34i, B205E, B204i) Ölschlamm und ein zugesetztes Sieb. Von daher... Zwei haben überlebt, da habe ich nach Kauf sofort die Wanne runter gehabt. Der B234i war bis auf das DingDong total unauffällig und bekam alle 7500 km neues 5W40. Dann riss in Zylinder 3 während einer Autobahnfahrt bei 4500 Rpm das Pleuel ab.

Sollte bei metrischen Gewinden das Kernloch nicht das 0,8 fache des Durchmessers sein? Also in diesem Fall 6,4mm?

und vorne besteht er aus einem Stück. Kann vorsichtig unter der Mittelkonsole geschnitten werden. Geprüft am 92er CS und 97er CSE

Konstantan ist als Meterware überall bestellbar. Der Draht hat bis ca. 400°C einen definierten spezifischen Widerstand von 0,5 Ohm pro Meter bei einem Querschnitt von 1mm². Bei 2,5 Ohm nimmt man also 5m mit 1mm².

Ja, da sollte [mention=12759]Saaboteuer[/mention] mal schreiben was da verdrahtet wurde. Auch die 12VDC und Masse müssen korrekt anliegen, 15VDC braucht es nur zum flashen.

Ich wäre mit 4 Ringen dabei, der Metallring ist noch lieferbar.

Es kann alles stimmen. Bekommt man nur durch Versuch heraus. Meistens sterben die Speicherchips wie [mention=585]bantansai[/mention] schon sagte. Sind MosFets durch ist die ECU noch ansprechbar. Als Lektüre zum Aufbau und Funktion sei die Trionic5 Suite empfohlen. .

Kunststoffleitungen zu den Einspritzdüsen die nicht gründlich im Auge behalten wurden. Ist schon häufiger passiert.

Das es schnell geht und wenig kostet ist schon klar . Aber ist es nicht sinnbefreit das Altöl drin zu lassen?