thadi05

Ist jetzt nicht das DIY, sondern komplette WHBs (wer des englischen mächtig ist): https://drive.google.com/drive/folders/0Bw9mFfRZIubucVBtWlZxa1AwQ1U

Stell ich mir jetzt schwer vor bei einem Automatik-Modell. Aber natürlich hast du recht. Bei leicht erhöhter Leelaufdrehzahl (max 1500 Upm) und ordentlich gebremst von N auf R oder D schalten hat den gewünschten Effekt.

Ist aus dem DIY von Saab Im EPC sind die Nummern 7486095 (TE05) und 8788796 (Turboanlage) für 1989 und 1990 für die EU gelistet. Saab9000_DIY_M85-94.pdf

M89 und teilweise M90 sollen alle Turbos ohne Kat den TE05 verbaut haben.Saab9000_DIY_M85-94_S162.pdf

Ich bin der Meinung, dass die Fenster über die Schalter gesteuert werden und das TSAS im Ruhezustand die Signale 1:1 vom Eingang zum Ausgang weitergibt (über die 4 Relais im TSAS). Nur bei Verdeckbewegung ziehen die Relais an und verhindern ein Betrieb der Fenster. Sonderfall wäre das Absenken der hinteren Scheiben beim Verdeckschließen (ab 1996). Anbei noch die Schaltung vom "nicht CV".Power Window Circuit, Except Convertible.pdf

1997er 900IIPower Window Circuit, Convertible.pdf

Amazon weiß ich jetzt nicht. Bei obd2shop.co.uk habe ich nur gute Erfahrungen gemacht. https://www.obd2shop.co.uk/search/?q=tech2&DirID= Am besten ein oder zwei zusätzliche 32MB Karten dazu bestellen. Software ist egal, passende bins gibt es hier. Gruß

Saab 9000 2,3 Turbo 1992 mit Redbox 137008611. Max. Ladedruck ca. 1 bar, bei ca. 1,4 bar fuelcut. Da ist die Nadel noch nicht am Ende des roten Bereiches.

Abgebildet auf den Fotos ist ein Automatikmodell, inseriert ein Schalter. Passt nicht zusammen.

Alle "Hersteller Originalteile" sind im EAC (Electronic Accessories Catalogue) gelistet. Das übersetze ich immer noch mit elektronischer ZUBEHÖR Katalog. Soll hier jetzt aber reichen und geben weiter Hilfe zur Fehlersuche.

Tempomat gab es als Extraausstattung von Saab, manche nennen es Zubehör. Unterschiedliche Nummern gab es über die Modelljahre und die unterschiedliche Länge des Bowdenzuges bei 9k und 900II/9-3I. Hatte bis jetzt noch keine Nummer die nicht passte.

Von 96 bis 98 sollte alles baugleich sein. Die früheren Versionen hatten noch nicht die Funktion die hinteren Scheiben beim Verdeckschließen etwas abzusenken.

Fehlersuche ist für 900 II und 9-3 I im WIS beschrieben. Die Tempomaten sind von 94 bis 03 baugleich. Anbei eine Fehlersuche für den 9k.Fehlersuche Tempomat 400130563.pdf

Habe gerade gesehen dass du ein Steuergerät suchst. Die Geräte gibt es zuhauf für ca. 50 EUR in der Bucht, teilweise aus England oder USA. WICHTIG!!! Es ist unbedingt erforderlich das TSAS in deinem Fahrzeug mit einem Tech2 zu programmieren. Ansonsten riskierst du verzogene Segmente oder eine zerbrochene Heckscheibe.

Ist jetzt vielleicht etwas OT. Für den 9-5 gibt es vorne serienmäßig sogenannte 15" (288mm) oder 16" (308mm) Bremsen. Bei den Bremsen sind identische Bremssättel (ATE) und Beläge verbaut. Der einzige Unterschied ist das die Bremsbeläge ca. 10mm weiter aussen auf die Bremsscheibe greifen. Einen großen Unterschied in der Bremsleistung erwarte ich da keinesfalls, evtl. setzt das Fading minimal später ein. Hinten kann ich mir durch die größeren und innenbelüfteten Scheiben eine bessere Wirkung schon eher vorstellen.

Pauschal kann ich das nicht sagen. Für den 9000 war ich mit Laptop und EPC sowie Tech2 bei der DEKRA. Der 9000 sollte von 170PS (LPT) auf 200PS (FPT) eingetragen werden. Fahrzeugscheinkopie von einem FPT hatte ich sowie Fotos vom Tech2 mit Nummern von der ECU und ABS. Anhand EPC hat der Prüfer dann das Bremssystem von LPT und FPT verglichen. Da alles baugleich ist, wurde dann die höhere Leistung und Vmax eingetragen. Umschlüsselung ist nicht möglich. Das sollte für den 900/9-3 (YS3D) ebenso möglich sein. Wäre dann von B204L auf B204R. TSN wären 393 für die Limos und 394 für das Cabrio

Partnummer 5171491; 200PS; 283Nm; Garrett T25 mit 0,95bar max. Ladedruck; MJ 1999 Ist Original Saab Software und ist in der T5-Suite verfügbar. Kann auf jede Trionic 5.5 ECU (20MHz) geflasht werden.

1997 Anni 2,3 Automat Ex-LPT. Ist uns 1997 mit 280.000 km zugelaufen. Originalconfig + APC + eigene Software (225PS, 325Nm von 2250rpm - 4000rpm) seit 285.000 km. ATF-Wechsel inkl. Filter jährlich, aktuell 320.000 km. Keine Auffälligkeiten und wirklich kaum merkbare Schaltvorgänge (keine Kickdowns unter Volllast und keine "Kavalierstarts").

Bis jetzt habe ich in der Suite immer die Codes Original eingetragen und mit CombiAdapter geschrieben, wenn die Software nicht gesperrt war. Verheiraten mit Tech2 wäre auch kein Problem. Was sollte ich denn anpassen um einen Dauerbetrieb im 2,0er zu bewerkstelligen?

MoinMoin, beim Gebrauchtteilehändler aus Raesfeld habe ich diese Steuergerät gefunden. Kennt jemand diese Software und ist sie wirklich für die 2,0l und 2,3l Motoren verwendbar? Die Daten sind mit 235PS/390 Nm. Leistungsgesteigert und verbrauchsotimiert ausgewiesen, wobei das wohl mit dem 2,3er erreicht wird. Sonst habe ich zu der Software nichts gefunden.

Auch von uns ein herzliches Dankeschön an alle Teilnehmer und ganz besonders die Orga. Für splche Tage lohnen sich die Km immer wieder. Wir sind am Montagmorgen nach 5 stündiger Fahrt heil wieder gelandet. Uta & Thomas

??? HSN/TSN: 9116/371 Achslast vorne: 1060kg Achslast hinten: 980 kg

Motorcodes und Baureihe B258: 2,5l; 900II 2,5l (Opel C25XE) B308C: 3,0l; 9000 (Opel X30XE) B308D: 3,0l; 9-3 (wurde nicht bestückt) B308E: 3,0l; 9-5

Diebstahlschutz: Es macht wenig Sinn eine abschließbare Rücksitzlehne zu haben wenn ich mit Knopfdruck an den Kofferraum komme. Daher ist bei offenem Dach die FB oder Zündschlüssel zwingend erforderlich. btw. gab es bezüglich der drei Huptöne von Saab ein technical bulletin: Da der Kofferraum beim CV nicht selbsttätig wieder verriegelt und auch keine Anzeige vorhanden ist kann die Kofferraumbeleuchtung die Batterie leerziehen. Darum sollte der Nutzer durch mehrere Töne über die Öffnung des Kofferraums informiert werden. doc10658.pdf

Die Anzahl der Huptöne beim Kofferraumöffnen ist mit Tech2 programmierbar. Der Türtaster beim Cabrio funktioniert nur mit geschlossenem (beide Mikroschalter im Scheibenrahmen aktiviert) Verdeck oder mit Zündung an.