Das Problem bei den alten Ami-Werksangabe ist immer, das das Prüfstandswerte vom Motor ohne Nebenaggregate sind.

Die alten Camaros hatten da auch über 300 PS auf dem Papier...an der Hinterachse lagen dann mit Mühe und Not 200PS an

Darum soll es nicht gehen, es geht um die Freude an der Technik und die Einbeziehung der unzähligen Komfortfunktionen.

Zu der Zeit war keine Nation so weit wie die Schmieden in und um Detroit.

Übrigens hat Oldsmobile mit dem Jetfire von 1962 bis 1963 den ersten Serienmotor mit Turbolader produziert.

 

Bild: © Greg Gjerdingen, Flickr

Das spielt bei US-Fahrwerken dieser Zeit keine Rolle.

Etwas OT, weil nicht „fremd“.

Anno damals hatten wir für einen Urlaub `nen `73er Pontiac LeMans mit dem 5,7l V8 und wohl so um die 150PS. Kaufen war günstiger als Mieten ….

Mit einem 50PS Golf 1 hätte man wohl in jeder Lebenslage Kreise um das Schiff fahren können.

 

Aber die Offroad-Eigenschaften waren ganz brauchbar.

Etwas OT, weil nicht „fremd“.

Anno damals hatten wir für einen Urlaub `nen `73er Pontiac LeMans mit dem 5,7l V8 und wohl so um die 150PS. Kaufen war günstiger als Mieten ….

Mit einem 50PS Golf 1 hätte man wohl in jeder Lebenslage Kreise um das Schiff fahren können.

 

Aber die Offroad-Eigenschaften waren ganz brauchbar.

[ATTACH width=402px" alt="EAC-16P Pontiac LeMans 73.jpg]285394[/ATTACH] [ATTACH width=411px" alt="Pontiac_01.jpg]285395[/ATTACH]

Doch, der Original 6,5 Liter im 63er Starfire. Noch hoch verdichtet mit 10,5:1. Die anderen Modellreihen hatten mit dem Motor 295PS und 325PS.

Ok, krass, 600 Nm hätte ich dem nicht zugetraut.

 

Etwas OT, weil nicht „fremd“.

Anno damals hatten wir für einen Urlaub `nen `73er Pontiac LeMans mit dem 5,7l V8 und wohl so um die 150PS. Kaufen war günstiger als Mieten ….

Mit einem 50PS Golf 1 hätte man wohl in jeder Lebenslage Kreise um das Schiff fahren können.

 

Aber die Offroad-Eigenschaften waren ganz brauchbar.

[ATTACH width=402px" alt="EAC-16P Pontiac LeMans 73.jpg]285394[/ATTACH] [ATTACH width=411px" alt="Pontiac_01.jpg]285395[/ATTACH]

Sehr geil! ❤️

Heute begleitete uns - beide separat auf gleicher Strecke in verschiedenen asiatischen Vollhybriden unterwegs - dieser seltene Volvo 264 TE (335 wurden wohl insgesamt nur gebaut). Hatte so einen noch nie in echt gesehen. Ein seltener, schöner und zudem recht repräsentativer Wagen!

Bearbeitet 20. Mai 2026 um 17:5720. Mai 2026 von Neun100

Als Kombi stand so ein Stretch-Volvo auf dem „Alte Schweden“-Treffen in Böblingen, und das gleich in dreifacher Ausfertigung. 

 

 

Ist mir vorher auch noch nie aufgefallen.

(Am 19.07.26 findet das Treffen zum dritten Mal wieder statt.)

Hui, der ist aber sehr lang verlängert! Das ist zumindest mir too much. Diese drei Exemplare dürften ja aber Sonderanfertigungen sein. Bin an sich auch kein begeisterter Anhänger des 240, aber so als repräsentative Karosse finde ich ihn ganz gut. Natürlich kann man über die Felgen und Reifen unterschiedliche Ansichten haben...In der DDR hatte der TE scheinbar sehr viele mit dem Wagen Versehene und Käufer, wenn über 135 dorthin verkauft wurden. Die Landaulets dürften ja damals auch "vom Erich" genutzt worden sein, wenn ich mich recht entsinne.

Bearbeitet 20. Mai 2026 um 18:5620. Mai 2026 von Neun100

nicht wirklich ein Oldtimer, aber ich muss die Frage mal in den Raum stellen: wer sieht dort auch ein "eingerahmtes" 9000CS-Heck ??

Der Agrarhaken fehlt.

Nix eingerahmt...der 9000er hat sich quasi in das Stück Kunststoff hineingefressen

Sowas kommt eben bei rum, wenn man einen Handy/PC Designer samt Gefolge einen "exklusiven" Wagen basteln lässt.

Passt zur Stellantis-Strategie...Ferrari wird von der Manufaktur zum "Massenhersteller", der möglichst viel Gewinn abwerfen soll.

Wenn das mal nicht in baldiger Zukunft in die Hose geht...^^

Wäre der Ferrari Luce ein Mobiltelefon, bräuchten wir ja wieder Gürtel, um es "bequem" um die Schulter hängen zu können.

Dieses pummelig wirkende Auto soll tatsächlich über 5m lang sein, oihoihoi.

Ich finde, so würde eher ein Schuh draus:

https://www.instagram.com/p/DYyZssck_qE/

Am 27.5.2026 um 20:11, Urbaner hat gesagt:

...

Wenn das mal nicht in baldiger Zukunft in die Hose geht...

Was aber im Grunde vollkommen egal wäre.

Am 27.5.2026 um 20:11, Urbaner hat gesagt:

Wenn das mal nicht in baldiger Zukunft in die Hose geht...^^

Der Luce ist bis 2028 ausverkauft. Die Zielgruppe sieht man auch nicht mehr in Europa. Das ist ein Auto für wohlhabende Chinesen. Dort heutzutage mit einem V12 vorzufahren entspräche in Europa ungefähr der Verwendung einer Pferdekutsche.

Elektroautos gab es auch schon zu der Zeit, als man auch noch mit Pferdekutschen unterwegs war.

Nicht nur aber auch insofern ist der heutige technische Fortschritt in Relation zum globalgesellschaftlichen Fortschritt überbewertet.

Am 30.5.2026 um 21:23, Eber hat gesagt:

Der Luce ist bis 2028 ausverkauft. Die Zielgruppe sieht man auch nicht mehr in Europa. Das ist ein Auto für wohlhabende Chinesen. Dort heutzutage mit einem V12 vorzufahren entspräche in Europa ungefähr der Verwendung einer Pferdekutsche.

Guter Punkt.

Hinsichtlich einer über Jahrzehnte betriebenen und mehr oder weniger erfolgreichen Markenbildung und -bindung wundert sich in der Fachwelt tatsächlich niemand über die Empörung und die lauten Aufschreie der Traditionalisten. Oder sollte man provokant sagen: "Marken-Lemminge"?

Aber hat diese Empörung irgendeinen Wert? Ist sie berechtigt? Ich denke nicht.

Letztlich handelt es sich um ein Konsumgut, dessen Habitat gerade dabei ist, sich zu ändern. Mutti und Papi machen sich nun mal Gedanken darüber, ob ihre Neugeborenen in der neuen Welt auch noch lebensfähig wäre.

Die ganz Mutigen, so wie Jaguar, versuchen einen völlig neuen Weg. Was die Firma eigentlich ziemlich gut begründet hat, denn zuvor hatte kaum mehr einer einen Jaguar auf dem Schirm. (Ich kann von mir wenigstens behaupten, 2021 noch einen nagelneuen Jaguar beauftragt) zu haben. Und zwar übrigens im damals größten JLR Autohaus der Welt in München. Ich war einer von nur drei Privatkunden, die dort in 2021 noch einen neuen XE P300 bestellten. Soviel mal dazu. - andere mailten nur darüber, dass Jaguar sich verändert, hatten aber in den letzten Jahren auch kein einziges Fahrzeug gekauft. Also was sollte das Gemeckere? Und Verdammt noch mal, der Jaguar XE in der letzten Ausbaustufe ist ein verdammt schönes und gutes Auto! Wollte trotzdem keiner haben.)

Bei Jaguar hatte man also überhaupt nichts mehr zu verlieren.

Bei Ferrari kann man eigentlich nur hinzugewinnen. Indem man einer neuen Zielgruppe ein Auto anbietet, welches für die alte Zielgruppe nicht infrage kommt.

Nachvollziehbar. Zwischen alter und neue Zielgruppe gibt es, fürwahr, gigantische Unterschiede. Warum dann überhaupt noch versuchen, eine Brücke zu schlagen? Dann mache ich es doch gleich vernünftig und baue für einen anderen Kundenstamm ein völlig anderes Auto.

Was mich ja nicht daran hindert, noch so lange wie möglich mit Verbrennern weiterzumachen.

Nur meine 5 Pfennige.

Bearbeitet 11. Juni 2026 um 09:5811. Jun 2026 von jungerrömer

Am 11.6.2026 um 11:49, jungerrömer hat gesagt:

Guter Punkt.

Hinsichtlich einer über Jahrzehnte betriebenen und mehr oder weniger erfolgreichen Markenbildung und -bindung wundert sich in der Fachwelt tatsächlich niemand über die Empörung und die lauten Aufschreie der Traditionalisten. Oder sollte man provokant sagen: "Marken-Lemminge"?

Aber hat diese Empörung irgendeinen Wert? Ist sie berechtigt? Ich denke nicht.

Letztlich handelt es sich um ein Konsumgut, dessen Habitat gerade dabei ist, sich zu ändern. Mutti und Papi machen sich nun mal Gedanken darüber, ob ihre Neugeborenen in der neuen Welt auch noch lebensfähig wäre.

Die ganz Mutigen, so wie Jaguar, versuchen einen völlig neuen Weg. Was die Firma eigentlich ziemlich gut begründet hat, denn zuvor hatte kaum mehr einer einen Jaguar auf dem Schirm. (Ich kann von mir wenigstens behaupten, 2021 noch einen nagelneuen Jaguar beauftragt) zu haben. Und zwar übrigens im damals größten JLR Autohaus der Welt in München. Ich war einer von nur drei Privatkunden, die dort in 2021 noch einen neuen XE P300 bestellten. Soviel mal dazu. - andere mailten nur darüber, dass Jaguar sich verändert, hatten aber in den letzten Jahren auch kein einziges Fahrzeug gekauft. Also was sollte das Gemeckere? Und Verdammt noch mal, der Jaguar XE in der letzten Ausbaustufe ist ein verdammt schönes und gutes Auto! Wollte trotzdem keiner haben.)

Bei Jaguar hatte man also überhaupt nichts mehr zu verlieren.

Bei Ferrari kann man eigentlich nur hinzugewinnen. Indem man einer neuen Zielgruppe ein Auto anbietet, welches für die alte Zielgruppe nicht infrage kommt.

Nachvollziehbar. Zwischen alter und neue Zielgruppe gibt es, fürwahr, gigantische Unterschiede. Warum dann überhaupt noch versuchen, eine Brücke zu schlagen? Dann mache ich es doch gleich vernünftig und baue für einen anderen Kundenstamm ein völlig anderes Auto.

Was mich ja nicht daran hindert, noch so lange wie möglich mit Verbrennern weiterzumachen.

Nur meine 5 Pfennige.

Sorry, paar Rechtschreibfehler drin / konnte ich nicht mehr ändern.

Das erste Bild mit dem Magnum Ferrari natürlich nicht ganz unbewusst gewählt 😉

Bearbeitet 11. Juni 2026 um 10:0511. Jun 2026 von jungerrömer

Immerhin planen jetzt diverse "professionelle" Bastler Bodykits für den Luce:

AUTO BILD

Kann dieses krasse Bodykit den Ferrari Luce retten?

Die Optik des neuen Ferrari Luce polarisiert stark. Ein Tuner aus den VAE verpasst dem Elektro-Sportwagen ein radikales Carbon-Bodykit.

Dann stimmen die Proportionen schon besser...wobei er dann wieder aussieht wie ein Dodge Charger

Apropos...den find ich als EV gar nicht mal so übel, den merkwürdigen Soundgenerator mal außen vor

(Wie will man den Amis die Kiste sonst schmackhaft machen...)

Bin heute einen Benz probegefahren …

 

Ein Oldtimertreffen am Mercedes Kundencenter. Die letzten Jahre war es eigentlich abwechslungsreich und ungezwungen. Dieses Jahr Teilnahme nur mit Voranmeldung und einer kleinen Parkgebühr (4,30€ + 2€ „Servicegebühr“).

 

Ergebnis: Für die paar Besucher ergab sich die Möglichkeit auf dem allerersten Automobil mitzufahren. Na gut, es war originalgetreuer Nachbau.

140 Jahre alte Technik. Da hat sich doch einiges getan in der Entwicklung.