Schon klar, aber das macht sie ja beim Starten bis zu 8sek lang, je nach Temperatur...

Verstehe noch nicht den Zusammenhang zum Zündschloss

Die Düse spritzt nur solange, wie der Anlasser orgelt. Sobald der Schlüssel zurück in Fahrposition ist, hört die auf zu sprühen. Daher länger orgeln = mehr sprit.

Hat jemand die Werte des alternativteils im Vergleich zum originalen Schalter parat? Öffnet der kürzer als das original?

Edit: Habs gefunden, steht weiter oben.

Bearbeitet 18. September 2026 um 12:1218. Sep 2026 von Jimsalabim

Am 31.7.2020 um 21:51, kd23se4 hat gesagt:

Auszug aus meiner Korrespodenz mit Bosch:

 

QUOTE

 

0 280 130 217 hat diese Daten: 9,5 s / 45 °C

 

F 026 T03 100 hat diese Daten: 8 s / 35 °C

 

 

Das heißt, der originale 0 280 130 217 steuert das Startventil maximal 9,5 Sekunden lang bei einer Motortemperatur von -20 °C an. Oberhalb von 45 °C Motortemperatur wird das Startventil nicht mehr angesteuert. Zwischen -20 und 45 °C nimmt die Zeit, in der das Startventil angesteuert wird, mit zunehmender Temperatur kontinuierlich ab.

 

 

Der F 026 T03 100 hingegen steuert das Startventil maximal 8 Sekunden lang bei -20 °C an, aber generell immer eine Sekunde lang (auch oberhalb von 35 °C, um das Startverhalten der Motoren zu verbessern). Ganz kompatibel ist der Schalter also nicht. Bei einer Temperatur von +15 °C wird das Startventil die von Ihnen erwähnten 3 Sekunden lang angesteuert.

UNQUOTE

 

Grüße

Boris

Ich habe soeben Antwort von Bosch-Classic erhalten....

"0280130217 ist seit 03/2006 nicht mehr lieferbar (was mir bekannt war) und es werde keine Alternative angeboten" heißt es da.... Ende...

Irgendwie hatte ich mir da etwas mehr erhofft

Komisch, das F 026... wurde mir als Alternative von Bosch Classic angeboten.....oder gibt es auch das nicht mehr?

Doch doch, den gibt's noch ....

Hab ihn soeben bestellt 😉

Eine andere Möglichkeit sehe ich gerade auch nicht ....

Werde zusätzlich noch pauschal das Kaltstartventil überholen lassen.... Dann mache ich gern einen großen Haken an die Baustelle

Am 18.9.2026 um 19:01, ThePraetor hat gesagt:

Doch doch, den gibt's noch ....

Hab ihn soeben bestellt 😉

Eine andere Möglichkeit sehe ich gerade auch nicht ....

Werde zusätzlich noch pauschal das Kaltstartventil überholen lassen.... Dann mache ich gern einen großen Haken an die Baustelle

Naja......Möglichkeiten gibt´s viele

Als ich meinen 900er kaufte, hatte er einen Taster unter dem Lenkrad, wusste damals nicht wozu der dient.....es war Sommer und das Auto startete. Da es aber 6 Monate in der Werkstatt war, haben wir eine Fehlerquelle nach der anderen abgearbeitet.

Ich habe (2010) im Internet gesucht warum die 5. Düse einen Taster braucht...auf einem 924 Forum wurde ich dann fündig.....Thema war so etwa wie "wie man sich 400 DM oder EUR für einen TZS spart"

Bearbeitet 18. September 2026 um 17:1218. Sep 2026 von kd23se4

Kleines Update ..

Der neue TZS liegt nun zu Hause bereit und das KSV habe ich in einem Fachbetrieb überholen lassen.. Lt. dem Bericht war es tatsächlich funktionsunfähig, wurde ultraschallgereinigt und auf dem Prüfstand gemessen und eingestellt....

Sobald ich demnächst alles eingebaut habe, sind die Kaltstartprobleme hoffentlich passé....

Sagst du bitte, welcher Fachbetrieb das war?

Klar ... Die Firma ist die "RET Einspritztechnik" aus Aalen

So, der neue TZS ist verbaut, ebenso das Kaltstartventil.... Das spritzt jetzt auch ein, habe es in einen Eimer spritzen lassen 👍🏼

Leider startet der Wagen kalt immernoch extrem schlecht ... Man muss ewig orgeln und dann kommt er auch nur schleppend in Gang ...

Ich bin am rätseln, was man nun noch machen könnte 🤔

Ein Zündkerzenwechsel ggf. noch ... Hmm...

Ich hab jetzt die Beiträge von diesem Jahr mal überflogen. Es wurde geprüft, ob eingespritzt wird. Wurde denn auch mal geprüft, ob nicht eingespritzt wird? Also ob die Düsen dicht halten und nicht nachtropfen? Denn der müsste ja auch Druck in der Leitung "speichern". Der dann den Kraftstoff bei tropfenden Düsen in den Ansaugtrakt befördert. Sowas hatte zu massiven Startproblemen bei mir geführt. Zwar 9-5 und es war eine Düse, die leckte, und die Membran im Benzindruckregler defekt, aber das kommt ja vom Prinzip auf's gleiche raus.

cu

Flemming

Guter Punkt .... Aufgrund des Alters und der langen Standzeit überlege ich, auch die vier Düsen Mal zum Einstellen und zur Reinigung zu der gleichen Firma zu schicken ....

Ein paar neue Zündkerzen dazu und dann sehen wir möglicherweise weiter 🤔

So isses, Mengenteiler mit den Einspritzventilen prüfen, ggf. instandsetzen, dann sollte das funktionieren.

Ich habe neue Einspritzventile verbaut, leider ist eins davon undicht, der Wagen läuft erst nach 500m richtig rund, wieder ein Winterprojekt.

Am 7.10.2026 um 19:01, ThePraetor hat gesagt:

Guter Punkt .... Aufgrund des Alters und der langen Standzeit überlege ich, auch die vier Düsen Mal zum Einstellen und zur Reinigung zu der gleichen Firma zu schicken ....

Ein paar neue Zündkerzen dazu und dann sehen wir möglicherweise weiter 🤔

Wozu? Sind keine el. Einspritzdüsen, da gibt es nichts zum einstellen und reinigen bringt auf Grund der Konstruktion (um sich zu öffnen müssen 3 Bar oder mehr Druck vorhanden sein)kaum was. Kauf neue bei Bosch und fertig.

Bearbeitet 9. Oktober 2026 um 06:549. Okt 2026 von kd23se4

Am 9.10.2026 um 08:53, kd23se4 hat gesagt:

Wozu? Sind keine el. Einspritzdüsen, da gibt es nichts zum einstellen und reinigen bringt auf Grund der Konstruktion (um sich zu öffnen müssen 3 Bar oder mehr Druck vorhanden sein)kaum was. Kauf neue bei Bosch und fertig.

Natürlich kann man die Ventile reinigen und btw. sind neue Ventile leider kein Garant für richtige Funktion.

Wenn der Mengenteiler defekt ist, bringen auch neue Einspritzventile nichts, deswegen werden diese Komponenten auch zusammen geprüft, das macht schon Sinn, vor allem nach langer Standzeit, die die K-Jet bekannterweise nicht so mag.

Also ich meine schon, dass neue Ventile ein Garant für die Funktion des Einspritzbildes sind - sonst sind sie ja defekt,oder?

K-Jet ist ein einfaches System. Man gibt die Düsen in 4 Flaschen ein und kann sehen: a) Spritzbild und b) Nachtropfen

Falls man wirklich meint, dass es am Mengenteiler liegt, kann man die Position der Düse tauschen und wieder prüfen - bleibt alles gleich bzw. wandert das Problem mit der Düse, dann ist die Düse das Problem.

Ich weiß nicht was die Düsen in 2026 kosten, aber vor paar Jahren waren sie noch unter 50€/Stück bei Bosch. Die Werkstatt arbeitet auch nicht umsonst.

Habe bisher auch gute Erfahrungen mit Reparatur und Überholung von Teilen gemacht....

Daher werde ich es zunächst auch bei den Einspritzventilen versuchen.

Hier Mal das Angebot von RET-Einspritztechnik für mich:

"Wir können Ihnen den Einspritzdüsenservice für 4 Düsen zum Preis von 120,00 EUR anbieten.

Im Preis enthalten ist die Überprüfung, Ultraschallreinigung unter Antaktung, sowie ein Prüfstandslauf. Außerdem werden abschließend alle Dichtringe und Feinfilter erneuert."

Denke Mal, das der Preis auch deutlich OK ist 👍🏼

Gute Frage, was die neu kosten.... 🤔

Bei Skandix gibt's die glaube schon länger nicht mehr .....

Aktuell scheint es neue Düsen nicht mehr zu geben. Habe jedenfalls eben mal gesucht und nichts gefunden außer wohl hier und da noch NOS-Restbestände zu Preisen von ca. 130€/Düse.

Ich habe mal einen K-Jet-Kurs bei Bosch gemacht, und der alte Meister aus dem Westen des Landes, in dessen Zeit die Hoch-Zeit der K-Jet fiel, betonte, dass man sich auf die korrekte Funktion auch fabrikneuer Düsen nicht verlassen könne, weil diese vor der Auslieferung mit Prüföl getestet werden, das nach längerer Lagerungszeit in den Düsen verhärtet und deren Funktion beeinträchtigen kann. Man solle also auf jeden Fall jede Düse vor dem Einbau testen.

Gibt es schon, teilweise auch für ca. 50€/Stück. Hier ein Beispiel:

Bei unserem 8V Sauger war eine Einspitzdüse defekt (stoßweises Spritzen). Nach Tausch alles top.

Er sprang nach 3-5 Tagen sehr schlecht an und lief die ersten Minuten wie der alte Lanz Bulldog umpfumpfumpf...

Am 9.10.2026 um 09:51, ThePraetor hat gesagt:

Im Preis enthalten ist die Überprüfung, Ultraschallreinigung unter Antaktung, sowie ein Prüfstandslauf. Außerdem werden abschließend alle Dichtringe und Feinfilter erneuert."

Das klingt ja schonmal sehr vernünftig. Auch wenn das antakten natürlich entfällt, da nicht elektromagnestisch. Ich meine hier im Forum auch schon gelesen zu haben, dass ein reinigen mittels Ultraschallbad und etwas Citronensäure (?) durchaus wirken soll.

Wenn du dir die Schnittzeichnung (danke dafür!) ansiehst und dir das Funktionsprinzip dabei vor Augen hältst, ist erkennbar, warum ein einfaches US-Bad nichts bringen kann.

Am 9.10.2026 um 15:43, saapido hat gesagt:

Gibt es schon, teilweise auch für ca. 50€/Stück. Hier ein Beispiel:

Bei unserem 8V Sauger war eine Einspitzdüse defekt (stoßweises Spritzen). Nach Tausch alles top.

Er sprang nach 3-5 Tagen sehr schlecht an und lief die ersten Minuten wie der alte Lanz Bulldog umpfumpfumpf...

So isses, nach der Bosch ET-Nr. suchen, da gibt es einige Angebote: