Mal ein Update zum Projekt, das habe ich auch gerade an Christian @Parts.Team geschickt, der mir eine Kofferraumbekleidung angeboten hat, wie ich sie unter https://saab-cars.de/forum/70-suche-teile/ aufgeführt hatte.

Derzeit behandle ich diverse Roststellen an den Türen, die sind jetzt fast fertig. Da waren ein paar Stellen in den unteren Ecken zu schweißen. In den Türen habe ich die Fensterheber gefettet/geölt und auf den inneren Oberflächen großzügig Fluid-Film versprüht in der Hoffnung, dass das für längere Zeit weiteren Rostfraß verhindert. Nur die Motorhaube bin ich noch nicht angegangen, das wird noch eine längere Arbeit, da die doch stärker angefressen ist. Und der vordere Kotflügel auf der Fahrerseite ist auch noch recht arbeitsintensiv, da muss auch noch einiges passieren. Aus Frankreich habe ich mir für die Kotflügel breite metallische Zierleisten erworben, die sehr gut passen. Kosten für alle 4 mit Versand 84,49, das ist superpreiswert!! Die überdecken auf jeden Fall die Reparaturen an den Stellen, so dass ich da kaum noch etwas für die Schönheit tun muss ;-) Plastikteile bei Skandix kosten allein schon 218 €!!

Ein wenig Respekt habe ich noch vor dem Tauschen der Tripodentöpfe. Das muss ich wohl machen, weil das Auto beim Fahren "rubbelt". Aber dazu findet man ja hier im Forum sehr gute Tipps, die ich mir inzwischen reingezogen habe.

Das Schloß hatte ich mit Ballistol eingesprüht, ohne es auszubauen. Es funktioniert jetzt wieder gut.

Beste Grüße

JFP

Am 9.4.2026 um 19:16, jfp hat gesagt:

... für die Kotflügel breite metallische Zierleisten erworben, die sehr gut passen. Kosten für alle 4 mit Versand 84,49, das ist superpreiswert!! Die überdecken auf jeden Fall die Reparaturen an den Stellen, so dass ich da kaum noch etwas für die Schönheit tun muss ;-) ...

Das sind exakt die Teile die ich bereits an mehreren 900 wieder abgebaut und entsorgt habe...

Ich hänge mich mal hier wieder rein, um eine Antwort auf

https://saab-cars.de/topic/77381-ersatzteilw%C3%BCnsche-nachfertigungen/#findComment-1738537

zu geben und den Thread zu den gewünschten Ersatzteilen nicht zu schreddern.

Also @klaus Der originale 900er ist nun mal einfach ein Auto mit unglaublich Stil.

Ich habe ja schon seit 2003 den "Blauen", also mein 1992er Cabrio. Aber an dem ist nur selten mal etwas defekt, da muss ich kaum dran, höchstens mal für die Jahresinspektion. Der hat auch nur eine voll nachweisbare Laufleistung von knapp 171 Mm. Und er wird nur bei schönem Wetter gefahren, ich vermeide möglichst Regen oder sonstige Nässe (geht natürlich nicht immer). Und mein allererster SAAB war ein 1982er Turbo.

Aber durch den Kauf des "Grauen" jetzt im Januar, der ja zu Beginn nur ein Schlachter sein sollte, lerne ich jetzt ein wenig mehr dazu zum 900er. Auf Dauer will ich ja auch noch das schwarze 1993er Cabrio, eines der letzten originalen, wieder auf die Straße bringen, der wartet jetzt seit 7 Jahren darauf und ich komme einfach nicht dazu. Und da wird einiges zu machen sein, bis der wieder richtig gut ist. Insofern ist das "Einarbeiten" ja auch sinnvoll. Tausch der Tripodentöpfe ist jetzt für das WE vorgesehen, drückt mir die Daumen, dass da alles gut geht.

Und um auf die Kotflügelverbreiterungen einzugehen, die du offensichtlich nicht magst: hier ist ein Bild der vorgestern fertiggestellten angebrachten Dinger. Ich finde, dass sie sehr gut zum Auto passen. Vernünftigen Rostschutz darunter vorausgesetzt dürften sie auch kein Rostproblem darstellen. Und außerdem habe ich 205er Reifen aufgezogen, da müssen sie laut Vorschrift sogar nach meiner Kenntnis angebracht sein.

Bearbeitet 8. Mai 2026 um 08:088. Mai 2026 von jfp

Am 8.5.2026 um 10:07, jfp hat gesagt:

Und um auf die Kotflügelverbreiterungen einzugehen, ...

... dazu meine Frage, wie die Dinger befestigt sind und wie sie vom Rad aus gesehen am Radlauf aussehen.

Am 8.5.2026 um 18:35, René hat gesagt:

... dazu meine Frage, wie die Dinger befestigt sind und wie sie vom Rad aus gesehen am Radlauf aussehen.

Sind idR angeklebt...

Am 8.5.2026 um 18:35, René hat gesagt:

... dazu meine Frage, wie die Dinger befestigt sind und wie sie vom Rad aus gesehen am Radlauf aussehen.

Sie sind mittels 3 schmalen Metallstreifen befestigt. Diese sind durch schmale vorgefertigte Schlitze in den Teilen hindurchgeführt. Die eine Seite der Streifen habe ich an der Innenseite der Kotflügel mit einem Schweißpunkt angeheftet, die andere Seite habe ich mittels kleiner Blechschraube dort angeschraubt. Das gibt mir die Möglichkeit, die Dinger jederzeit wieder abzunehmen. Die Befestigungsstellen habe ich mittels Hammerite, das ich äquivalent zu Brantho Korrux 3 in 1 benutze, sofort nach der Befestigung rostgeschützt. Die Oberflächen dreier Kotflügel habe ich dort, wo die Dinger außen aufliegen, mittels Hammerite und Owatrol geschützt. Am vierten linken vorderen Kotflügel habe ich den sehr zerstörten Kotflügel mittels innen und außen aufgeschweißter Blechstücke, darauf angebrachter Spachtelmasse und mittels darübergesprühtem 228er Lack restauriert, das ist leider nicht so gut gelungen. Grobmotoriker halt, man sieht es beim genauen Hinschauen. Zuvor hatte ich den Rost entfernt und die noch verbliebenen Stellen mittels Kovermi bepinselt. Auch auf die Oberfläche habe ich an diese Stelle vor Anbringen der Leisten auch noch Owatrol aufgepinselt.

In Kürze werde ich noch Fluid-Film zwischen die Spalte sprühen. Wenn ich das Auto verkaufe, werde ich dem Käufer eine soche jährliche Behandlung mit Fluid-Film empfehlen. Ich denke, das dürfte sicherlich helfen. Natürlich bekommt der beim Erwerb Photos vom Zustand vorher/nachher.

Wenn gewünscht, mache ich morgen mal ein Bild von der Befestigung.

@klaus Angeklebt sind die Dinger nicht. Ich befürchte, dass unter einem möglichen Kleber der Rost wieder schnell hervorkommen würde, deswegen habe ich diese Befestigungstechnik verworfen.

Bearbeitet 8. Mai 2026 um 18:168. Mai 2026 von jfp

Am 8.5.2026 um 20:13, jfp hat gesagt:

Wenn gewünscht, mache ich morgen mal ein Bild von der Befestigung.

Das wäre super.

Am 8.5.2026 um 19:13, klaus hat gesagt:

Sind idR angeklebt...

Das ist bei den blanken Dingern am AuCab tatsächlich der Fall. Dies hat allerdings den Vorteil, den ohnehin engen Platz im Radlauf nicht weiter zu verringern. Wer 205er mit ET 27 fährt, muss da halt mit jedem mm geizen.

Deshalb haben wir auch bei Fin's Carli, wie früher an der Semmel, die Standardleisten MY '92- verbaut, da die dicken Radlaufverkleidungen durch innere Leisten und Schellen zusätzlichen Platz kosten.

Am 8.5.2026 um 20:13, jfp hat gesagt:

.

@klaus Angeklebt sind die Dinger nicht. .

Dann ist ein Rückbau deutlich einfacher, bei den beiden 900ern bei denen ich die Teile wieder runtergenommen habe, war die Entfernung der Klebereste extrem arbeitsintensiv.

Das ist eine Qual, trotz ausprobieren etlicher Techniken (Wärme, leicht, Mittel, stark), diverse milde bis aggressivere Lösungsmittel, verschiedene mechanische Hilfen aus Kunststoff, mit den Fingern rubbeln war das bei einem derart ausgestatteten Fahrzeug meiner Tochter letztes Jahr eine Strafe.

Ankleben ist nicht schön. Da gefällt mir die o. g. Methode deutlich besser, vermute ich.

viele Grüße

Matthias

Bearbeitet 9. Mai 2026 um 06:329. Mai 2026 von MatthiasTU93

Am 8.5.2026 um 20:13, jfp hat gesagt:

Wenn gewünscht, mache ich morgen mal ein Bild von der Befestigung.

Ja, würde mich auch interessieren. Ich habe mir die Dinger seinerzeit auch gekauft, aber nie montiert, weil ankleben für mich gar nicht in Frage kommt und die Befestigung mit den Blechstreifen - zumindest so wie sie ursprünglich gedacht sind - beim 900 halt einfach nicht geht.

Ich denke, ich werde wohl auch nicht schweißen und damit meinen intakten Lack zerstören, aber rein interessehalber würde ich das gerne sehen.

OK, hier sind sie, die Bilder, man sieht die ziemlich dicke Lackschicht über den Streifen. Darüber habe ich heute nachmittag noch Owatrol gepinselt, so dass die in der Lackierung entstehenden Mikrorisse nicht zum Eindringen von Feuchtigkeit führen sollten.

Und hier habe ich mal die Streifen photographiert, dreimal von vorne, zweimal von hinten. Zum Anschweißen habe ich auf einer Seite vorne und hinten die Beschichtung auf ca. 1 cm Länge entfernt und an der Stelle ein kleines Loch eingestanzt. Damit konnte man das ganz gut anschweißen.

Und so sieht das Auto jetzt aus, meiner Meinung nach echt gut. Also ich wüsste nicht, was man gegen die Dinger haben kann.

Ist am Ende alles Geschmacksache.

So richtig breite Kotflügelverbreiterungen gab es ja schon ab Anfang der 80er Jahre für Geradschnauzer und später meine ich auch für Schrägschnauzer als Original-Zubehör. Also für die ohne Aero-Verkleidungen. Die sehen diesen optisch sehr ähnlich.

Und gerade wenn man "angefressene" Radlaufkanten hat, kann man damit auch noch einiges im wahrsten Sinne des Wortes abdecken, ohne daß es gepfuscht aussieht.

Bei den Aeroleisten hatte ich tatsächlich eine ähnliche Montage geplant. Inspiriert von den Metallhaltern der Airflowleisten. Die Schweißpunkte des Spotters, den ich mir dafür gekauft habe, waren aber zu schwach.

Am 9.5.2026 um 19:41, erik hat gesagt:

....So richtig breite Kotflügelverbreiterungen gab es ja schon ab Anfang der 80er Jahre für Geradschnauzer und später meine ich auch für Schrägschnauzer als Original-Zubehör. Also für die ohne Aero-Verkleidungen. Die sehen diesen optisch sehr ähnlich.

Du meinst diese hier. Ja, sie sehen ziemlich genauso aus wie meine, sind aber nicht aus Metall, sondern aus ABS. Die Preise waren noch in DM :-)
Übrigens wurde ich vom französischen Hersteller bei der Bestellung gefragt, ob es sich um eine Aero- oder eine normale Beplankung handelt. Da scheint also durchaus ein gewisses Maß an Sachkenntnis gegeben gewesen zu sein.

EDIT: Ach ja, und nochwas: ich fahre im Moment 6 x 15 er Felgen, da sind die Dinger offensichtlich auch erforderlich.

Bearbeitet 9. Mai 2026 um 18:249. Mai 2026 von jfp

Am 9.5.2026 um 20:09, jfp hat gesagt:

Du meinst diese hier. Ja, sie sehen ziemlich genauso aus wie meine, sind aber nicht aus Metall, sondern aus ABS. Die Preise waren noch in DM :-)
Übrigens wurde ich vom französischen Hersteller bei der Bestellung gefragt, ob es sich um eine Aero- oder eine normale Beplankung handelt. Da scheint also durchaus ein gewisses Maß an Sachkenntnis gegeben gewesen zu sein.

Naja, ich habe die mal gefragt, ob die auch was für den Aero haben. Kam trotzdem das Standardteil.

Moin zusammen,

mal wieder ein Update zu diesem wunderbaren 900er.

Nachdem ich einige Wochen lang aus diversen Gründen - unter anderem hatte ich auch das bekannte Faulfieber, das im Zusammenhang mit diesem bekannten Tier namens „innerer Schweinehund“ auftrat - nichts an dem Auto gemacht hatte, habe ich nunmehr letzte Woche die Reparatur des rechten Tripodentopfes und der Aufhängung der vorderen Befestigung des unteren Querlenkers fertigstellen können. Vor Wochen schon hatte ich den Dichtungsring des Zündverteilers ausgewechselt. Leider hatte ich dabei nicht dessen genaue Position markiert. Deswegen habe ich ihn nach Gedächtnis und zuvor gemachten Bildern wieder eingebaut. Das Auto sprang damit auch an und ich habe dann eine Einstellung gefunden, von der ich meine, dass sie sich zunächst ganz gut anhört, ohne Fehlzündungen und mit ruhigem Motorlauf. Kein Problem dachte ich, wozu habe ich denn eine Zündeinstellpistole.
Diese habe ich an Batterie und Zündkabel des 1. Zylinders angeschlossen und das wegen diverser Verschlauchungen kaum sichtbare Loch beleuchtet, aber keine Markierung sehen können. OK, dachte ich, die sind wahrscheinlich aufgrund des Alters nicht mehr so einfach erkennbar. Also Motor aus, 4. Gang rein und solange geschoben, bis ich eine Markierung sehen konnte. Es war ein Strich auf der Schwungscheibe mit einer „0“ darüber, der kaum noch sichtbar war. Diesen habe ich mittels gut reflektierenden Silberstifts markiert. Dann habe ich noch etwas weiter gedreht, bis ich eine kleine Erhebung, ca. 1,5 mm hoch und mit ca. 2 mm Durchmesser, gefunden, von der ich glaubte, dass es die 16° vor OT Markierung ist. Auch diese habe ich mittels des Stiftes sichtbarer gemacht. Ist sie aber wohl nicht. Nun ja, die Hoffnung, dass ich jetzt bei laufendem Motor diese Markierungen mit der Zündpistole sehen kann, wurde enttäuscht. Den Verteiler habe ich dabei in die eine Richtung gedreht, bis der Motor fast ausging, und in die andere, bis ich deutliche Fehlzündungen hören konnte. Sicherheitshalber habe ich auch noch die Zündpistole an die anderen Zündkabel angeklemmt, aber auch da war keine Markierung auf der Schwungscheibe erkennbar. Nun ja, dachte ich, vielleicht ist die inzwischen ca. 45 Jahre alte Zündpistole nicht mehr in Ordnung. Also habe ich in einer befreundeten Profiwerkstatt nachgefragt, ob die das mit ihrem Equipment mal ausprobieren können. Aber auch das erbrachte keinerlei Anzeige der Markierungen.

Ich habe deswegen jetzt die Einstellung an meinem 900er CV geprüft, der ist korrekt eingestellt, da musste ich diese Markierungen mit der Zündpistole sehen können. Wenn das der Fall ist, muss ich nur noch 1:1 die Einstellung des „Grauen“ übertragen. Die Motoren sind gleich, beide B202 LPT.

Am CV habe ich gesehen, dass die Schwungscheibe konkrete Markierungen für die einzelnen Gradeinstellungen hat. Da werde ich morgen die Schwungscheibe des „Grauen“ mittels Dremel so vom Rost befreien, dass ich auch dort die Markierungen erkennen kann. Anbei ein Foto der Einstellung, wie sie am CV zu finden ist.

Jetzt stellt sich mir die Frage, auf welche Markierung muss ich beim "Grauen" die 16° vor OT einstellen? Denn beim CV sieht das irgendwie seltsam aus.

 

Das Vibrieren zwischen 60 km/h und 100 km/h ist weg!! :-))

Die Tripodenoperation hat offensichtlich geholfen, der alte Tripodentopf hat auch an einer der drei Metallhuckel eine deutlich fühl- und sichtbare Delle.

Interessant dabei war, dass ich im Tripodenfett noch kleine Nadelchen einer Tripode gefunden habe. Die eingebaute Tripode war aber völlig OK, da fehlte keine Nadel, ich habe sie aber dennoch gegen eine neue getauscht, und der Tripodentopf ist auch ein von Elferink neu aufgearbeiteter. Die Manschette ist jetzt natürlich auch neu. Es ist demnach vermutlich so, dass bei einer vorherigen gleichartigen Operation noch Nadeln der defekten Tripode im Tripodentopf verblieben sind. Die können sich in den Rillen unter den Metallhuckeln so gemein verstecken, dass man sie trotz superguter Reinigung nicht sieht. Wie gesagt, das Vibrieren ist jetzt Geschichte.

Um zukünftig das Grillen des Tripodentopfes duch das danebenliegende Abgasrohr reduzieren zu können, habe ich dort ein gebogenes Blech der Größe 19 x 23,5 cm² zwischen gesetzt, in der Hoffnung, dass es einen gewissen Schutz bietet.

Auf der Motorseite ist es mittels zweier angeschweißter Laschen an der Aufhängung des Abgasrohrs befestigt, auf der Außenseite mittels einer Schraube mit Mutter und großen Unterlegscheiben am Rahmen angeklemmt. So sieht es jetzt im eingebauten Zustand aus.

 Drückt mir mal die Daumen, dass das ein wenig hilft.

 

 

Zündung: War da beim TU16 nicht etwas mit abgezogener Druckdose?

Am 13.7.2026 um 19:40, jfp hat gesagt:

Auf der Motorseite ist es mittels zweier angeschweißter Laschen an der Aufhängung des Abgasrohrs befestigt, auf der Außenseite mittels einer Schraube mit Mutter und großen Unterlegscheiben am Rahmen angeklemmt. So sieht es jetzt im eingebauten Zustand aus.

Hmm, verstehe ich das richtig: Einmal an Motor/Getriebe und einmal an der Karosserie?
Das wäre dann dies- und jenseits der Motoraufhängung, und damit eher suboptimal.

Ja, da hast du Recht. Das dürfte auf Dauer problematisch werden, ich werde es gleich wieder ändern. Boah, was kann man für doofe Fehler machen.

Nachtrag: ja, den Schlauch an der Druckdose hatte ich bei der Messung abgezogen.

@ alle anderen: Hat hier niemand einen Hinweis, auf welche Markierung ich die 16° einstellen muss?

Bearbeitet 14. Juli 2026 um 08:4514. Jul 2026 von jfp

Die Zündung hatte ich jetzt genauso eingestellt, wie es an meinem 900 CV zu sehen war. Dazu die UD-Schläuche ersetzt. Danach lief das Auto gut, ging aber bei jedem Kupplungstreten währen der Fahrt fast aus, mit eingeschalteter Klimaanlage ganz aus. Also habe ich noch die Drosselklappe und den Leerlaufregler intensiv gereinigt. Jetzt ist alles sehr gut, solange ich nicht die Klima einschalte. Tue ich das, geht die Drehzahl auf ca. 500 bis 600 U/min. Kann ich aber mit leben, ausgehen tut er nicht mehr.

Soeben hatte ich ein Telefonat mit jemanden, der sich mit unseren SAABs sehr gut auskennt. Der teilte mir mit, dass dieser Nippel auf der Schwungscheibe ein Signal für einen professionellen BOSCH-Tester geben würde, wenn man den anschließt, und auch das runde Loch, das auf meinem Bild zu sehen ist, also das, wo die 25 drin ist, ist für diesen BOSCH-Tester, um ihn dort anzubauen.

Ich hatte mich schon gewundert, wozu da diese seltsame Konstruktion dienen soll, jetzt weiß ich es.

So, und noch ein Nachtrag: über das letzte WE haben wir mit dem Auto unsere erste etwas längere Fahrt gemacht, nach Minden. Das Auto läuft jetzt richtig gut, ohne Vibration, und der Motor rennt prächtig. Der Unterschied zwischen dem 7er Primar in diesem 900er und dem 6er Primär in meinem 900 CV ist bezüglich der Lautstärke bei üblichen Autobahngeschwindigkeiten deutlich spürbar.

Bearbeitet 19. Juli 2026 um 18:5919. Jul 2026 von jfp

Da musst du noch mal nachschauen, auf welche Weise bei deinem 900 die Last des eingeschalteten Klimakompressors kompensiert wird. Da fehlt der Motorsteuerung offensichtlich einfach die Information, dass die AC eingeschaltet ist.

Einen konkreten Hinweis kann ich dir dazu leider nicht geben, weil ich mich bei den 16V nicht auskenne.