jfp

1700 € hört sich gut an. Tja, Originalität, das ist so ein Thema, aber hauptsächlich dann, wenn ich das Auto verkaufen wollen würde. Mein 902 CV aus 1997 würde da im momentanen Zustand nach meiner Schätzung bei Weitem nicht den Preis bringen, den mir das Auto wert ist. Verkauf fällt also aus, es wird wohl die nächsten 25 Jahre bei mir bleiben, so ich noch solange fahren kann. Die 902 sind ja doch sehr unterschätzt. Das Auto hat derzeit die Farbe silbermetallic 247. Die finde ich nicht so berauschend, meine Frau allerdings steht da drauf. Aber sie hat ja jetzt ihr eigenes 902 CV in imolarot. Wo wohnst du? Wenn das hier in der Nähe Soest/Möhnesee ist, wäre ich an der Kontaktadresse zu deinem Angebot sehr interessiert. Und wie schon geschrieben, Dellen rauszubügeln würde ich vor der Folierung lernen müssen.

Ich muss sowieso mal endlich lernen, mit Spachtelmasse umzugehen. Das wären ja dann 700 - 1000 € weniger.

5 Türen hat er? ;-) Interessant! 170 CV weisen auf den 6-Zylinder hin. Das wäre schon mal nicht mein Ding. Der verbraucht mehr bei schlechteren Agilitätswerten, und durch die AGW sind unsere 4-Zylinder genauso laufruhig wie die V-6-Zylinder. PS: hat jemand mal aus dem Handgelenk einen Preis für eine gut gemachte Folierung mit vorheriger Aufbereitung von ein paar kleineren Dellen am Auto?

Auch ein 902 oder 9-3 altert draußen stärker als ein 901 CV. Ja, sie sind deutlich günstiger zu haben und es gibt noch mehr Werkstätten, die das eine oder andere an denen noch reparieren können, denn zur damaligen Zeit standen plötzlich vor diversen OPEL-Werkstätten auch die SAAB-Schilder. Da ich sowohl den 901 CV von 1992 als LPT als auch den 902 CV von 1997 als FPT besitze und für meine kommandierende Frau Gemahlin inzwischen auch ein 902 CV 2,3 L restauriert habe, kann ich dazu auch noch etwas sagen. Die Motoren der 902er sind besser. Sie laufen ruhiger und sind auch leichter zu reparieren, da man besser an die einzelnen Komponenten drankommt (außer der Kupplung). Der Verbrauch meines 902 CV mit 136 kW liegt auf derselben Höhe wie der meines 901 CV mit 104 kW, beide nehmen sich ca. 8,5 - 9 L / 100 km. Das Verdeck beim 902 CV und auch beim 9-3 CV ist ein absoluter Schwachpunkt, wenn du da keinen Zauberer in deiner Nähe hast, der die Dinger reparieren kann, bist du aufgeschmissen. Die 901 CV sind irgendwie rauher, skurriler, individueller, ihre "Schönheit" ist natürlich Geschmackssache, über die man trefflich streiten kann. Aber vom rein Technischen her finde ich, dass der 902 CV besser dasteht. Die 902er sind IMHO noch unterbewertet, aber ich hoffe, dass sich das in den nächsten Jahren wenden wird. Es sind beides sehr tolle Autos. Besorge dir eine Garage und genieße einen von beiden oder, wenn du so verrückt wirst wie die meisten hier sind, beide - und vielleicht dann ja auch noch weitere SAABs.

Moin und willkommen im Club ;-) Ich will mal versuchen, auf deine Frage die eine oder andere hoffentlich sinnvolle Antwort zu geben, wobei meine Antworten natürlich rein subjektiv sind und andere Forumsmitglieder da ganz anders drüber denken können. Also, hier geht’s los: -- Was ist sinnvoller (nicht toller ;-)): 900i oder Turbo? Softturbo scheint eher nicht so sinnvoll zu sein...Hierbei meine ich insbesondere die Haltbarkeit (auch bez. des Getriebes, was doch schwer zu bekommen sein soll). Ich kenne und habe nur den 1992er CV Softturbo und bin damit höchst zufrieden. Nach Einbau eines Ladeluftkühlers, der vermutlich nicht die Leistung (Spitzengeschwindigkeiten interessieren mich nicht, ich bin mit dem Auto noch nie schneller als ca. 170 - 180 km/h gefahren), aber den Drehmomentverlauf positiv verändert, kommt der auch von unten heraus so ab ca. 80 km/h im 5. Gang gut nach vorne. Da ist ein FTP sicherlich noch etwas agiler, aber mir reicht es auch so. -- Wie unterscheidet sich der Verbrauch zwischen i und (Voll)turbo? Und der i ist ein Saugrohrvergaser, der Vollturbo ein Einspritzer, oder? Weiß jemand was über die Emissionen im Vergleich, so ganz allgemein? Gibt es da bei den unterschiedlichen Motorisierungen beim 901 größere Unterschiede? Einen reinen „i“ würde ich nicht bevorzugen. Der ist schlapper und verbraucht mehr, da die Abgas-Turboaufladung einen ca. 5% höheren Wirkungsgrad des Motors bedingt. Damit ist natürlich auch die gesamte Emission von Abgasen höher, vermutlich aber vom NOx geringer. -- Kann man als "Laie" die rostgefährdeten Stellen (Radläufe, Türkanten, Achswellentunnel oder wie das heißt) überhaupt sehen? Natürlich!! -- Ich habe rausgelesen, dass Laufleistung eher weniger eine Rolle spielt (bei guter Pflege) - was gibt es zu Autos mit langen Standzeiten zu sagen? Ich würde ein Auto mit nachgewiesenen regelmäßigen Inspektionen in einer Fachwerkstatt erwerben. Lange Standzeiten sind nicht so gut. Eine Zeit lang habe ich meinen 901 CV von März bis Oktober und meinen 9000er von November bis Februar gefahren. Der 9000er hatte fast jedes Mal schon nach den 8 Monaten Standzeit irgendwelche Probleme. -- Und vom Baujahr her scheint Anfang der 90er/Ende der 80er besser zu sein als die https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/43-Saab/386-900.html?fueltype=2&constyear_s=1987&constyear_e=1993&gearing=2&powerunit=2 späten Jahre bis 93? Dazu habe ich keine Erfahrung, kann nur sagen, dass man an meinem 1992er CV Rost mit der Lupe suchen muss und selbst dabei kaum Erfolg haben wird. Das liegt aber sicher daran, dass ich das Auto, seitdem ich es 2003 gekauft habe, möglichst nur bei gutem Wetter gefahren bin. Ganz selten hat der mal Regen abbekommen. -- Ist ein Automatikgetriebe tatsächlich ein No go, weil sie nicht zur Motorcharakteristik passt? Der Verbrauch dürfte auf jeden Fall höher liegen... Der Verbrauch liegt nach Angaben im SAAB-Prospekt definitiv höher. Schau mal hier https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/43-Saab/386-900.html?fueltype=2&constyear_s=1987&constyear_e=1993&gearing=1&powerunit=2 und hier https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/43-Saab/386-900.html?fueltype=2&constyear_s=1987&constyear_e=1993&gearing=2&powerunit=2 Da liegt im Schnitt ein L / 100 km dazwischen. Das Getriebe schluckt auch einiges an Leistung. Für mich wäre die uralte 3-Gang-Borg-Warner-Konstruktion ein NoGo. -- Muss/sollte der Wagen wegen seiner Rostgefahr in einer Garage stehen bzw. sollte er im Winter nicht gefahren werden (wegen Salz usw.)? Ich habe keine solche und müsste mir da erst mal was überlegen... DEFINITIV! Es wäre zu schade, ein solches Auto im Winter im Salz zu baden oder aber jeder Witterung ungeschützt auszusetzen. Aber wie schon oben geschrieben, da gibt es viele verschiedene Meinungen zu, die durchaus von meiner weit abweichen können. Wenn du es trotzdem so machen willst: Investiere regelmäßig in superguten Rostschutz und kontrolliere das Auto regelmäßig auf Schäden. -- Nur mal so als Richtwert: Was dürfte ein durchschnittlicher 901i/Turbo Cabrio aus Anfang 90er kosten? Tja, da empfehle ich dir einen regelmäßigen Blick in z.B. die ebay-Kleinanzeigen. Da gibt es alles zwischen 2000 und 45000 €. Wenn ich meinen verkaufen würde, würde ich das nicht unter 23000 € tun, aber der ist auch in einem recht perfekten Zustand. JFP

Du hast die Pleuellager gewechselt. Wenn da irgendetwas nicht 100%ig gemacht wurde, würde das die Ölkontrollampe erklären. Also solltest du auf jeden Fall mal mit einem Öldruckmessgerät messen. Wenn du Glück hast, ist es nur der Dichtring des Ölansaugschnüffels, der in die Ölwanne geht. Der macht auch manchmal Probleme, wenn er nicht vernünftig dicht ist, da dann Luft gesaugt wird. Du solltest die Kontrolleuchte auf jeden Fall sehr ernst nehmen und keine weiteren 10 oder auch weniger km mit leuchtender Lampe fahren, ohne den genauen Grund zu kennen!

Korrekt. Aus dem 92er Prospekt "Saab 9000 Form und Funktion" Seite 35 rechts unten: TCS und Automatikgetriebe In Fahrzeugen mit Automatikgetriebe wirkt das Saab TCS lediglich auf die Gaszufuhr. Wen es genauer interessiert, dem scanne ich gerne die beiden Seiten aus dem Prospekt, die sich mit dem TCS ausführlich beschäftigen, dazu bitte PM, denn ich gehe davon aus, dass ich es hier wegen Copyright nicht einstellen darf. [mention=282]der41kater[/mention] Du schreibst Die Mark IV ist ein 2-Kreis-System, aber alle 4 Räder werden einzeln geregelt. Wie soll das funktionieren? Wenn ein Bremsdruckkreis das vordere rechte und das hintere linke Rad mit Druck beaufschlagt, und eines der beiden Räder blockiert, dann wird nach meinem Verständnis der Druck im System reduziert, und diese Reduzierung kommt bei beiden Rädern gleich an. Oder habe ich da etwas generell missverstanden?

Soweit ich mich erinnere, war ABS+3 Anfang der 90er in der Fachwelt als äußerst gut bezeichnet gewesen. Im SAAB-Prospekt mit dem Namen "Wenn alle Leute wüßten, wie sicher ein SAAB ist, ...", findet sich die Aussage zum ABS+3 "Diese Konstruktion wurde von Auto-Bild als mit Abstand bestes System getestet". Insofern verwundert mich deine Aussage, dass da zuweilen die Hinterachse nicht mehr mitgebremst wurde. Nach meiner Erinnerung kam ab 1993 ein schnödes Diagonal-Zweikreis-ABS aus dem GM-Konzern in den 9k, da es billiger war. Der Preis des Autos wurde aber nicht reduziert. Die Kostenrechner bei GM meinten wohl damals schon, die SAAB-Fahrer seien zu doof, so etwas mitzubekommen und würden für immer mehr OPEL im SAAB immer mehr Geld bezahlen. Wohin das im Endeffekt geführt hat, wissen wir ja alle. Wer bremst, erzeugt Feinstaub und Entropie. Und die vermehrte Entropie führt zum vorzeitigen Tod unserers Universums!

Und da sage einer, Autos hätten keine Seele. Ich hatte aber Ende der 80er den Fall genau anders herum. Ich fuhr den 2. Audi 100 5E, für den hatte ich einen passenden Schlachtermotor lange Zeit bei meinen Eltern in der Garage stehen. Mein Vater meinte schon, der könne doch sicherlich weg, aber ich habe ihn behalten. Ein Glück! Denn irgendwann auf dem Weg von Münster in mein Heimatdorf, es war in den Baumbergen direkt am Kloster Gerleve, ging der Motor des 5E plötzlich mit einem Knall aus. Also wurde das Auto ins Heimatdorf geschleppt, der ZK abgenommen, und da sah ich dann das abgerissene Ventil. Somit fand der Ersatzmotor den Weg in den 5E und das Auto im Februar 1991 den Weg in deine Stadt, wo er hoffentlich noch lange und gut gefahren ist. Ich hatte mir da gerade meinen ersten SAAB gekauft.

Mann, mach dich nicht selbst verrückt. Wenn es dich beruhigt, kaufe dir einen Schlachter mit genau diesem Motor, baue dir den Schlachtermotor in aller Ruhe wieder auf und stelle ihn in die Ecke. Vermutlich wirst du ihn nie benötigen, aber wenn....

Schau mal bei verti nach https://www.verti.de/wtc/start/home?product=aid&entrypoint=tariffSelect Die versichern deinen Zweit-, Dritt- oder sonstigen Wagen nach der Einstufung, die du bei deinem Erstfahrzeug hast, egal, bei welcher anderen Versicherung das ist.

Tut mir echt leid für dich, auch wenn es nur von einem Schlachter war. Mögen dem Dieb oder der Diebin oder was sonst so an stehlenden Geschlechtern herumläuft die Finger abfaulen.

Genauso ist es. Das für einen Besitzer mehrerer SAABs interessante Wechselkennzeichen ist das, was z.B. unter https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/kfz-zulassung/wechselkennzeichen/ erklärt wird. In Ländern mit vernünftiger Politik, meines Wissens z.B. in Österreich, bezahlt man da wirklich nur Steuern für das teuerste Auto, das andere ist automatisch abgedeckt. Bei uns sollte das auch eigentlich so werden, aber Schäubles Geldgier hat das damals verhindert. Wie es versicherungsmäßig aussieht, weiß ich nicht, das ist vermutlich auch von Versicherung zu Versicherung verschieden.

Das ist genau das Richtige! Ich bin im Moment auch dabei, meinen 9k aus 92 auseinander zu pflücken. Was da zum Vorschein kommt ist zum Teil erschreckend. Aber ich besitze das Auto auch schon seit 23 Jahren und habe - außer vor 12 Jahren mal die Türunterkanten - nicht allzuviel an Rostvorsorge betrieben. Und selbst da ist die Fahrertür jetzt ein größeres Restaurationsobjekt. Die zu Schweißen steht heute an. Hätte ich mal.... Andererseits habe ich schon Autos gesehen, bei denen noch viiieeeel mehr zu machen gewesen wäre. Der Hammer war 1987 mein ein Jahr zuvor gekaufter Audi 100 5E, Bj. 1978. 9 Jahre alt, auf die Hebebühne genommen, die Arme der Hebebühne gingen hoch, nur das Auto nicht.

DA bist du auf jeden Fall in guten Händen. Ich bin dort seit fast 30 Jahren Kunde.

Das bisschen Spannung läßt man sich am Besten auf der Zunge zergehen. Dann merkt man auch was ;-)

Ja, und genau DAS finde ich so interessant. Vielen Leuten "im Business" scheint nicht klar oder aber völlig egal zu sein, dass sie mit der Nutzung von MS-Windows mit größter Wahrscheinlichkeit keinerlei Geheimnisse mehr haben. MS-Windows ist Software, die regelmäßig Daten unbekannen Inhalts an MS-Server in den USA überträgt. Ich bin mir, begründet durch die bekannte enge Zusammenarbeit von MS mit amerikanischen Spionagebehörden, ziemlich sicher, dass diese Daten auch Informationen enthalten, die die Amis nichts angehen und eigentlich Firmengeheimnisse sind. Aber das ist natürlich alles nur Spekulation. So wie es vor vielen Jahren nur Spekulation war, dass die Amis einen unbeschreiblich großen Abhörapparat betreiben. Und die Idioten, die dann sagen "wir haben ja nichts zu verbergen", sind das Allerschlimmste. Aber eigentlich wird "im wirklich großen Business" entgegen deiner Aussage doch nicht MS gesprochen. Schau dir mal an, unter welchem BS Firmen wie Google, Amazon etc. ihre Server betreiben und schau dir mal an, unter welchen BS die 500 schnellsten Computer der Welt laufen. Warum wohl?

Genauso isset!!! Alles ist konfigurierbar, man hat massenweise Auswahl an graphischen Oberflächen (KDE, Gnome, XFCE, Cineammon, Afterstep ......), sehr alte Rechner lassen sich noch graphisch mit anspruchslosen Oberflächen wie fvwm betreiben, Probleme mit der Sicherheit werden, sobald sie bekannt werden, zuweilen innerhalb von Stunden gelöst. Und man ist niemals von einem Softwarehersteller abhängig. Linux hat halt niemanden, der es promotet, so wie MS-Windows Anfang der 90er durch geschickte Schachzüge von Herrn Gates promotet wurde. Damals habe ich zum ersten mal gelernt, dass man durch geschicktes Promoten sehr viel Geld mit richtigem Schrott machen kann. Es gab noch OS/2, ein wirklich erheblich besseres System als die damaligen MS-Windows 95 / 98 / NT / ..... Leider zu teuer und nicht gut von IBM vermarktet. Also gestorben. Herr Gates hat auch versucht, Linux kaputt zu machen, aber als MS merkte, dass das nicht funktionierte, hat sein derzeitiger Nachfolger es sogar in MS-Windows eingebunden. Ach ja, es gibt sooo viele Vorteile von Linux gegenüber diesem kranken Spionage-System aus Redmond, das die Mehrheit ohne nachzudenken benutzt, aber man muss sich schon zu Beginn recht intensiv damit beschäftigen, wenn man von MS-Windows kommt. Es ist sehr anders. Und das ist oft der Grund, warum es gegenüber dem gewohnten System nicht benutzt wird. Ich habe 1999 mit SuSE 6.0 den Anfang gemacht. Gegenüber den heutigen Distributionen eine Zumutung. Aber es war ein - wenn auch schwieriger - Anfang. Heute habe ich bei meiner Frau, einem guten Freund und bei meinem Schwiegervater auf deren Rechnern Linux installiert, alle drei sind rechnermäßig völlige Amateure. Aber alle kommen sehr gut damit zurecht, und wenn meine Frau aus beruflichen Gründen jetzt mal etwas mit MS-Windows machen muss, ist sie immer wieder verzweifelt, weil irgendwelche Sachen, die regelmäßig funktionierten, plötzlich und ohne Grund nicht mehr funktionieren. Gut, dass ich bei Linux geblieben bin. Privatshäre ist mir wichtig. Die gibt es bei MS-Windows definitiv nicht, auch wenn das viele Menschen gerne aus mir absolut nicht nachvollziehbaren Gründen ignorieren. Da kann MS noch so sehr beteuern, dass das anders ist, aber die arbeiten erwiesenermaßen eng mit der NSA zusammen. Deren Beteuerungen glauben nur Menschen, die dermaßen naiv sind, dass das fast schon wieder symphatisch ist.

Moin Marc, ich kann [mention=4035]klawitter[/mention]'s Aussage zu 100% bestätigen. Bei beiden 902 CVs, die hier laufen, hat das Imprägnieren mit Impregno gut geholfen. Ich habe die Dächer dreimal hintereinander im mehrtägigen Abstand mittels Pinsel beschichtet. Pass aber sehr gut auf, dass das Zeugs nicht auf die Scheiben und auf den Lack gelangt, es geht - einmal eingetrocknet - nur schwerlich wieder ab. Du findest dazu massenweise Infos hier, z.-B. in https://www.saab-cars.de/threads/saab-900ii-cabrio-verdeck-undicht.72612/

Dazu gibt es nach meinem Wissen eine gecrackte Version, die man vermutlich in der Suchmaschine seiner Wahl finden kann. Bei meinem 902 CV ging das auch ohne Sicherheitszugang, aber wie [mention=4035]klawitter[/mention] schon schrieb ist das abhängig vom jeweiligen Fahrzeug/Baujahr.

Moin Björn, du benötigst einen Rechner mit einem alten seriellen Anschluss oder aber einen funktionierenden! Adapter von USB auf seriell. Ob die Software direkt unter MS-Windows 10 läuft, weiß ich nicht, da müsstest du hier mal im Forum explizit nach suchen. Aber es dürfte kein Problem sein, ein altes MS-Windows XP in einer virtuellen Umgebung wie z.B. VirtualBox zu installieren (https://www.virtualbox.org/wiki/Downloads). Das ist für den Privatanwender frei erhältlich, funktioniert (zumindest hier unter debian) sehr gut und ist recht einfach benutzbar. Soweit ich weiß, gibt es Virtualisierungssoftware auch nativ unter MS-Windows 10, aber mit diesen MS-Systemen kenne ich mich nicht aus.

Ich weiß es noch nicht genau und werde es hier einstellen, wenn ich die Rechnung kenne.

Nun ja, selbst mit Mengenrabatt dürften meine finanziellen Mittel bei zwei Getrieben mehr als ausgeschöpft sein :-(

Ja, im Trend wie mein 901 CV, mit nachgerüsteter Haldex ;-)

Moin Kater, momentan befindet sich das FM 54501-Getriebe des "Roten" bei Borghardt in PB zur Komplettüberholung. Dem habe ich ja inzwischen ein FM 55501 spendiert. Wenn das derzeitig im "Silbernen" eingebaute FM 55501-Getriebe bei meiner Aktion noch defekter wird, kann ich also immer noch das dann restaurierte Getriebe einbauen, auch wenn die Übersetzung ca. 5% höher ist (3,82 zu 4,05). Die Kupplung ist noch sehr gut, das Auto hat ja auch erst ca. 165 TKm gelaufen. Den "Zeitwert" des "Silbernen" habe ich sowieso inzwischen durch Investitionen überschritten, aber danach schaue ich auch nicht. Ist die Gefahr wirklich so groß, dass ich beim Wechseln der Buchsen das Getriebegehäuse zerstöre? Das kann ich mir irgendwie nicht vorstellen. Wie kann Skandix dann so etwas wie das Werkzeug dafür anbieten, wenn das soooo schwierig ist? Ich würde versuchen, die Buchse mittels Kältespray herauszubekommen, so wie [mention=16]erik[/mention] das schon erwähnt hat. Zeit dafür habe ich genug, sogar mehr als 2 Tage. Allerdings ist "Getriebe" für mich ein Buch mit sieben Siegeln, einen Motor habe ich schon mal auseinandergenommen, ein Getriebe noch nie. Was rätst du mir? Die Reparatur versuchen oder besser bleiben lassen und fahren, bis das Rubbeln unerträglich wird?