René

Das bringt es, so denke ich, recht gut auf den Punkt. Meines Erachtens ist die Eingrenzung per Fred ob der vielen Varianten und Nachfrageerfordernisse auch nicht (mehr) effektiv. Daher hatte ich Mazel ja auch schon längst eine 'Liveschaltung' angeboten gehabt.

NaJa, so wirkliche TU-bedingte Allüren kenne ich auch von meinen beiden FPTs zumindest bisher glücklicherweise eher weniger. Aber gerade z.B. für die BW37 sehe ich den 2,1er als die beste verfügbare Motorisierung an. Im Gegensatz zur BW ist da ja beim Schalter, mittels längerem Primär, noch einige Luft nach oben.

Wenn wir gerade bei solchen Reparatur- und Ersatzfragen sind, von mir auch gleich noch eine: Hatte schon mal jemand ein defektes Plastik-Zahnrad im Getriebe der Stellmotore? Bei mir hat es solch ein Teil, welches direkt hinter der Schnecke sitzt, zerlegt. Als Ersatzteil gab es dies meines Wissens nie, aber eigentlich müßte des Ding ja recht gut per 3D-Druck nachzufertigen sein.

Oder per 1 Starthilfekabel einfach erst einmal einen Bypass zwischen LiMa und Anlasser legen. Dann sollten die 1,8V auch Geschichte sein. Ob sie an der LiMa einbricht, oder irgendwo abfällt, ist ja wohl nach wie vor nicht so ganzzzz eindeutig geklärt. Die letzte Aussage mit den 1,8V zw. LiMa & Anlasser spricht für mich wieder für einen Abfall auf einer Verbindung und nicht für einen Einbruch an der LiMa.

Lenksäule (incl. Mutter ) und die Zwischenwelle mit den Kreuzgelenken nicht vergessen.

Antenne und Zündgeschirr haben exakt nichts mit einander zu tun. Bitte wirf hier nicht an jeder unpassenden Stelle Deine Zündkabelgeschichte mit rein.

Ist da beim CV nicht eine Strebe im Wege?

Die Ausgangsfrage ist, meines Erachtens, nicht lösbar. - Mit heute verfügbarem Kram kann noch niemand Langzeiterfahrungen haben - Was Firma XY vor mind 4 - 6 Jahren unter ihrem eigenen Namen vertickt hat, hat mit dem aktuellen Kartoninhalt im Zweifel nur den Aufdruck gemein. Weiß noch genau, wie sich vor irgendwie 10 oder mehr Jahren ein paar Kollegen hier amüsiert haben, als ich erwähnte, dass ich von einem Schlachter die Manschetten gereinigt und eingelagert hatte.

Spaß kostet nun mal. Und viele andere Hobbys bringen gar keinen Gegenwert, und kosten trotzdem weit mehr. Von daher sind wir mit der Bauerei an unseren Kisten schon mal immer im tief grünen Bereich.

Das war auch mei erster Gedanke bei dem Bild. Stahlfelgen können hat auch anders aussehen, als diese, insbesondere im Winter, massenweise herum fahrenden schwarz geduschten Billigstteile.

Auf den Bildern sieht es mir aber recht nahtlos aus. Wenn das wirklich so geht, wäre das echt toll.

Halte ich sogar für die bessere Lösung, da bei Bedarf besser demontierbar. Bei der Semmel habe ich es zumindest deshalb so gemacht.

Mit 7,5ern?

Die Arbeit mit Linksausdrehern ist nicht ganz ohne. Die Dinger sind sehr hart, und brechen dementsprechend überaus gerne. Wer nicht wenigstens schon Erfahrungen mit Gewindebohrern hat, sollte da meines Erachtens lieber die Finger von lassen. Davon ab muss der Bolzen natürlich zuvor mittig ausgebohrt werden. Und gerade bei montiertem Kopf ist auch das nicht ganz ohne. Ich hatte bei einem (heute mit T5.2 herum fahrenden, Hallo Oliver!) 16S vor geschätzt 12 - 14 Jahren mal das 'Vergnügen', und das auch noch mit dem hintersten Bolzen. Ging nur mit Winkelbohrmaschine und war eine überaus besch....eidene Arbeit.

Ja, das stimmt leider. Aber Du weißt doch: Irgend etwas ist ja immer.

Um auch minimale Dickenunterschiede auszuschließen (konnte per Meßschraube schon mal welche feststellen) würde ich bei dem verbauten Satz bleiben.

Ihr könnt da bequem bei der Trionic bleiben. Die kann mit Sicherheit weit mehr 'aufgebohrt' werden, als eure Hardware dies mitgehen kann.

Beschäftige Dich näher damit, wenn der Krümmer ab ist. Davor ist es eher verschenkte Zeit.

[mention=5332]Mazel[/mention]: Bitte rufe mich mal die Tage an. Am besten, wenn Du am Auto bist. Meine Nr'n findest Du in der Hilfeliste. Um das x. Wenn-Dann-Szenario zu schreiben, bin ich einfach zu faul. Aber ich nehme mich Deiner Sache gerne mal 'live' am Telefon an.

Lt. EPC Wechsel mitten im MY '89 von VON 21109 zu 21110.

Und zwar exakt und zwingend. Denn über die '20' wird nicht nur die Vorspannung beider Abtriebslager eingestellt, sondern auch das Spiel zw. Kegel- & Tellerrad.

Ja, mit ET20 sehe ich da auch keine Probleme. Habe lange auf Frauchens und meinem 9k ET25 gefahren, und aktuell auf beiden ET15. Aber ET30 sitzt eben doch recht weit drinnen. Da ist außen natürlich alles fein. Aus #12: Und ja, nochmal geschaut: Genau dies ist wirklich die Engstelle.

Ja, meines Erachtens ist die elektrische Scheinwerferhöhenverstellung seit EZ 01.01.90 Pflicht. Daher habe ich die Steili-Scheinwerfer der Semmel (MY '90 & EZ '91) auch auf elektrische Verstellung umgerüstet.

Mist, warum habe ich #30 erst jetzt gesehen, nachdem ich auch schon gemäß #22 geordert habe?

Da braucht es keine Umleitung mehr, das war früher mal. Zumeist wird ja inzwischen ohnehin mit SoftClients, statt altbackener physischer Telefone, gearbeitet. Und wo der Rechner steht, dessen Software sich als User XY an der Telefonanlage (die ja auch nur Software auf irgend einem Server ist) anmeldet, spielt überhaupt keine Rolle, solange die Kiste entsprechenden Internetzugang hat. Die Orts- und Landesvorwahlen sagen insofern bestenfalls nur noch etwas darüber aus, wo der Anschlussinhaber irgend ein Stückchen Büro hat.