René

Was bitte meint "2,5 - 3,5 bar"? Ist damit der Absolutdruck, in Abhängigkeit vom Druck in der Brücke, gemeint?

Das EPC wiederum macht, zumindest soweit ich es kenne, keine Leistungsangaben oder nennt sonstige techn. Daten. Jou, und auch da findet man leider nicht alles. So gibt es, zumindest meines Wissens, kein vernünftiges 9k-WHB zu den Motoren ab MY '94 (also B204 und passende B234). Da behelfe ich mir auch nur mit dem 2:1 '94- vom 902 Das wird schon!

Gibt es evtl. einen Ansatz, woran es liegt/lag? Kellert sich das System evtl. selbst so langsam zu, oder zerschießt sich im Laufe der Suchen irgendwie die eigene Indizierung?

Für den 9k gibt es kein WIS.

Liegt nicht am LPT, sondern am Lucas. Ist dort beim FPT ebenso. Aber LPT hat halt immer Lucas, FPT (je nach MY und Zielmarkt) nur teilweise (nonUS ab MY '90).

Klar, aber dann ist's eben kein Sauger, sondern ein LPT. Und falls es doch ein Sauger ist, hat er als 2,3i 147 PS. Und gerade hinten an der Ansaugbrücke unterscheiden sich 2,0t und 2,3i, auch gerade hinsichtlich der Kabelführungen, doch recht erheblich. Dies so zumindest in meiner Erinnerung, der 2,3i war nur bis 2007 auf dem Hof. Wäre doch nicht das erste mal, dass die Beteiligten hier ewig von völlig unterschiedlichen Autos reden, weil die Eingangsbeschreibung der Kiste falsch oder zumindest mißverständlich war.

Gibt es (zumindest meines Wissens) nicht. Entweder 110 kW / 150 PS (ab MY '96) und dann 2,0t (also LPT), oder 108 kW / 147 PS (bis MY '95) und damit dann 2,3i (also Sauger)

Meiner Erinnerung (!) nach bei 175 PS nicht, bei 185 PS jedoch ja. Und meiner noch vageren (!) Erinnerung nach waren das bei Bosch 2,8 oder 3,0 bar. (Wobei ich mich nicht entsinnen kann, jemals irgendwo leistungsangepaßte BDR für Lucas gesehen oder davon gelesen zu haben.)

Wie gesagt, war die meines Erachtens nach der Umstellung deutlich besser geworden.

Eigentlich hatte ich nach der Umstellung auf die neue Forensoftware ein paar mal recht gute Ergebnisse mit der internen Suche. Schade, wenn das nun nicht von Dauer wäre.

Sieht mir aber, ehrlich gesagt, eher nach Elektrik- als nach Motorproblem aus. Und so ein Regler wechselt sich unterwegs auch deutlich besser, als beispielsweise ein paar Lagerschalen.

Denke auch, dass das die Seitenrückfahrleuchten (die KLammern direkt unterhalb der Blinker, nicht direkt vorn innen) sein werden. Ist in D nicht üblich, habe ich bei meinen 900ern aber auch aktiviert.

Hatte ich auch schon beim 9000er. Der Sprit aus dem defekten BDR hat die Kiste dann absaufen lassen. Der Mehrverbauch war nicht aufgefallen, die LPG und dabei dann Pumpe abgeschaltet.

Aber soweit ich mich entsinne, immer nur in dickerem Blech, z.B. vorn im Hilfsrahmen für die Radhausschalen und die unteren Verkleidungen. Im Plastik sitzend kenne ich die Dinger meiner Erinnerung nach nicht.

Wegen der besseren Haltbarkeit in schon etwas aufgeweiteten Löchern favorisiere ich an der Stelle tatsächlich auch die spreizende Variante. Die Problematik der möglichst hohen Verdrehsicherheit spielt ja nur bei festgerotteten Schrauben eine Rolle. Und dem versuche ich, änlich wie Erik, mit Fett (normales Wälzlagerfett oder auch MS, da nehme ich tatsächlich was gerade schneller greifbar ist) vorzubeugen.

Der hölzerne Ofen verbrennt an dem in ihm brennenden Feuer selbst mit. Und der Lader dürfte sich am Abgas der zuvor von ihm selbst geschaufelten Luft totlaufen.

Nein, es sieht so aus, als wenn der Stoff unten zwischen Leiste und Stirnseite der Rückwand geklemmt (und die Leiste evtl. direkt in die Stirnseite geschraubt?) ist. Oben scheint der Stoff von oben nach hinten einmal komplett um die (wie auch immer an der Trägerplatte befestigte) Leiste herum gelegt zu sein. Aber war denn da wirklich noch niemand jemals dran?

Das müßte sich in den letzten Jahren sicher schon etwas geändert haben. Die Mehrzahl der wirklich abgeranzten Exemplare dürfte inzwischen Quaderform angenommen haben, oder einfach zusammengefegt worden sein. Auf der anderen Seite taugen die Büchsen natürlich nach wie vor, zumindest außerhalb der Salz-Saison, hervorragend als DailyDriver. Und da kann die Kiste halt nicht jeden Tag so frisch gewienert dastehen, wie ein reiner Sonntags-Sonnenschein-Oldi vor der örtlichen Eisdiele.

Nein, ich meine den, offenbar an der Unterkante und der hinteren oberen Kante befestigten, normalen vorderen Stoffbezug der Rückenlehne.

Keine Ahnung, warum mein Text da oben in "fett" steht. War jedenfalls nicht Absicht. Und ja, im Tietel sollte es auch Rücken- und nicht Lückenlehne heißen. Aber sei es drum! War da denn wirklich noch niemand dran und kann hier mit ein paar erhellenden Infos diesen?

Selbiges Problem habe ich leider mit Semmel & TuCab ebenfalls. Da wäre ein Bruch gar nicht so schlimm, hätte man mal einen Grund zum wechseln.

Ist aber eigentlich trotzdem deutlich zu wenig. Kann mich nicht erinnern, bisher bei einem Auto ein 2. mal ran gemußt zu haben. Oder muss die Antenne bei Dir im Schnitt 20x am Tag raus & rein, wegen Ultrakurzstrecken mit immer Motor aus? Das wäre noch eine aus meiner Sicht mögliche Erklärung. Als Durchschnitt würde ich bei einem DailyDriver 3 - 4 Starts (und damit Antennenbewegungen) pro Tag ansehen.

Toller Vorschlag! Schicke patrick mal eine PN.

Nein, wieso ??

Immer wieder schick! Gerade jetzt auch bei der Montage freue ich mich immer auf neue Bilder von Dir.