ThePraetor

Ich meinte wohl die Schutzkappe, also den Teil, wo das Gummi etwas länglich zur Mitte hin den Dämpfer umhüllt ....

Wow, besten Dank Trotzdem zwei Fragen: Wie alt sind die beiden gebrauchten denn ? Bekommt man die Staubschutzgummis noch wo her ? Meine sind ja abgebrannt Aber grundsätzlich nehme ich sie gerne.... Da ich ja nicht viel Geld habe freue ich mich über jede Gabe

Anbei nochmal ein Bild vom Brandschaden im Radkasten vorne links.... Welche Teile sind hier zu ersetzen ? Stoßdämpfer, ja -> welcher Hersteller ? Was noch alles ?

Ich meinte schon eher nach dem Anlassen .... So die ersten ein oder zwei Minuten

Dachte ich auch schon dran.... Auch die Boschteile sind ja nicht für die Ewigkeit gebaut. Auf Rat eines Meisters soll ich jedoch erstmal mit der Batterie anfangen ... Die Batterien sind ja unterschiedlich in ihrem Aufbau. Gibt's da was zu beachten oder muss man da nicht soooo sehr drauf achten ?!

Moin an alle! Ich buddel den Fred hier mal wieder aus.... geht auch um das Thema Batterie. Zum Fahrzeug: Opel Astra Caravan von 2008 (H-Reihe) mit dem hier bekannten 1.9 Diesel, wie er auch im 9-3 verbaut ist.... Zur Lage: Nach dem Kaltstart flimmert die Innenbeleuchtung und die Anzeigen ganz leicht.... Dieses Phänomen isr nach ein paar Minuten weg. Ich vermute eine schwächelnde Batterie als Ursache. Es ist eine No-Name Batterie in der Größe 64Ah verbaut. Welche Größe (Ah) wäre für den 1.9er denn eigentlich original ? Mir kommt die verbaute etwas klein vor... LiMa ist schon eine Bosch drin, nicht mehr die anfälligere Denso. LG aus Kiel Roman

Danke, bin vergesslich

Starkes Motorruckeln beim Beschleunigen kenne ich nur vom 3.0TiD.... Da war es bekanntermaßen die Hochdruckpumpe. Die beim 2.2TiD verbaute Bosch VP44 ist auch ein anfälliger Kandidat. Ggf. ist deine Pumpe defekt !?! Dann liefert sie nicht genügend Krafstoff unter Last, daher dann auch das Ruckeln

Na gut. Hauptsache ich kann gemäß Vorhaben verfahren

Ich glaube wir reden gerade aneinander vorbei.... Die auf dem Bild zu sehende Lima ist brandbetroffen und muss ausgewechselt werden. Wenn ich es richtig verstanden habe, dann kann ich problemlos auf die 80A mit 14,5V Regler austauschen. Mit Umbau und Saab 9000 hatte ich eigentlich nix gesagt ... Mir ging es auf dem Bild um die Tatsache, dass es bei mir kein Flachriemen ist sondern ein Rippenriemen obwohl ich ja einen 900 habe und keinen 9000

Echt? Hier Mal ein aktuelles Bild von meiner defekten LiMa

Also grundsätzlich wäre die 80A sinnvoller, gerade in dem Bezug, dass ich eh eine komplett neue kaufen muss... Für mich sind noch zwei Sachen wichtig: Wenn ich annehme, dass vorher 70A mit 14V Regler verbaut war, kann ich bedenkenlos 80A und 14,5V einbauen? Sind die LiMa's grundsätzlich in ihrer Form Baugleich oder gibt's da Probleme beim Einbau ? Vielen Dank für eure ganzen Infos und Erfahrungen! Dass mag ich hier im Forum so !

Da ich eine Klimaanlage noch nachrüsten werde und auch in Teilen schon liegen habe, sollte ich also vorsorglich eine 80A einbauen ?!? Auswirkungen beim Einsatz (vorerst ohne Klimaanlage) dürfte es ja nicht haben oder ?

Moin an alle hier Das Typenschild an meiner LiMa ist leider mit abgebrannt... lediglich den Regler konnte ich noch identifizieren. Der Regler ist von Bosch und läuft mit 14V... Auf der Suche nach korrektem Ersatz bin ich auf zwei verschiedene LiMa´s gestoßen. Eine mit 70A und die Andere mit 80A. Welche benötige ich denn, bzw. macht es einen großen Unterschied? Zum Motor: 8V mit K-Jet und 118Ps, Fahrzeug ist MY86 LG Roman

Moin, der beschriebene Mangel ist weit verbreitet und absolut nicht bedrohlich. Hatte ich bei meinen zwei 9-3ern auch. Das liegt an der Schaltgabel/Schaltbock vor dem Getriebe. Dort gibt es eine Hülse, die geschmeidig laufen soll, jedoch aus Nylon gefertigt ist und mit der Zeit schwergängig wird. In der Folge geht der Schalthebel in der Leerlaufgasse schwergängig. Die Auswirkung ist rein auf die Schwergängigkeit des Hebels beschränkt und daher nur kosmetischer Natur. Man kann den Schaltbock austauschen, dass kostet aber ein bisschen was.... oder man kauft ein Reparaturset im Internet. Darin wird die betroffene Hülse gegen ein anderes Material getauscht und man hat dann Ruhe .... Die Entscheidung liegt bei dir: a) alles so lassen b) Schaltbock tauschen und die Gefahr haben, dass es wieder kommt c) Reparatur-Set kaufen (Ein/Ausbau trotzdem bezahlen wie auch beim Kompletttausch) LG Roman

Ich bin jetzt leider nicht mehr vor Ort, aber ich habe einen dort arbeitenden Kumpel diesbezüglich angefragt...

Auch wenn das gute Stück verbrannt ist ?

Ach ja, ich benötige noch eine neue LiMa... brauche aber Hilfe bei der richtigen Auswahl ! hier mal ein Link zu einem Angebot auf kfzteile24 https://www.kfzteile24.de/artikeldetails?ktypnr=3004&returnTo=rm=showArticles&ktypnr=3004&node=0%2C1%2C100010%2C100041%2C100350#16&search=2260-5816 Ist das die Richtige ? Falls der Link nicht geht, hier mal technische Daten: Artikel-Eigenschaften: Abstand von Riemenscheibe zum Generator: 78 mm Anzahl der Rillen: 2 Austauschteil Befestigungsart: Einfachschwenkarm Drehrichtung: Drehrichtung im Uhrzeigersinn empfohlene Reparaturerweiterung: Keilriemen/Keilrippenriemen Generator-Ladestrom: 80 A Generatorausführung: exkl. Vakuumpumpe Klemme: B+(M8),D+ Länge: 167 mm Nennspannung: 14 V Riemenscheiben: mit Doppelriemenscheibe Riemenscheiben-Ø: 65 mm Passt dass so? Hat jemand andere Vorschläge? Wo sitzt der Generatorregler? Welchen benötige ich?

Hallo an Alle ! Ich war die Tage mal in Berlin und konnte die Arbeit am Saab begutachten und das weitere Vorgehen besprechen. Der Motor wurde nun doch ausgebaut, da es sonst nicht möglich ist alle betroffenen Bereiche zu bearbeiten. Somit ist es natürlich etwas aufwändiger geworden, aber am Ende soll ja die Qualität im Fokus stehen. Auch haben wir uns darauf geeinigt die Achswellentunnel gleich mit zu sanieren, diese stehen ja eh noch auf der "to do Liste". Dies bietet sich auch einfach an, da ja jetzt der Zugang perfekt freigelegt wurde... Des weiteren werden am ausgebauten Motor Teile getauscht, wie z.B. Anlasser, Kupplung etc.... Teile die eben durch den Brand Schaden genommen haben. Auch hier liegt der Vorteil auf der Hand; man kommt einfach an alle Teile sehr gut ran. Wie immer gibts auch ein paar Fotos für euch: Beste Grüße an alle!!! Roman

War damals bei meinem 1.9TiD 8V auch der Fall .... Hab das Rohr aber nie gewechselt. Die 16V haben nicht das gleiche Rohr an der Stelle meine ich ! Ist mir bei meiner Chrombrille zumindest nicht so in Erinnerung. Allerdings hat ja meine Frau den Astra H Caravan mit dem 8V 1.9er samt Automatik und dort ist das olle Gammelrohr natürlich wieder vorhanden Ich habe schon zwei verschiedene Teilenummern eroiert .... Es gab im Laufe der Zeit wohl auch verschiedene Ausführungen laut Opel. (Der Unterschied kann auch nur im Material liegen, nicht in der Bauform/Passform) Opel will für das Rohr ca. 280€ haben.... In der Bucht gibt's die Teile neu für 140€. Ich überlege mir schonmal eins auf Halde zu legen.... Unser Astra ist im Augenblick unser Kilometerschweinchen und soll noch möglichst lange halten, wert ist er ja eh nix mehr

Ich bin der lebende Beweis, dass beides geht. Für den täglichen Gebrauch haben wir zwei Astra Kombis (ich einen J und meine bessere Hälfte einen H) .... Wir sind mit den Opels sehr zufrieden und finden sie nicht schlimm. Aber Saab ist trotzdem im Blut geblieben und daher darfst für die Freizeit gerne ein Saab sein. (Leider noch nicht fertig und fahrbereit ...aber das hat ja Zeit) LG Roman

Schweißen und lackieren habe ich machen lassen... Das Abrüsten der Türen habe ich selber gemacht... Zusätzlich noch die Fensterheber überholt und die Fenster mit neuen Führungsgummis versehen

Standart Blech bei Skandix gekauft Einschweißen lassen bei einer kleinen freien Werkstatt meines Vertrauens um die Ecke Hab alle vier Türen schweißen lassen und auch die Endspitzen/hinteren Kotflügel

Gucke Mal hier : https://www.saab-cars.de/threads/restaurierung-saab-900i-sedan-steili.59112/page-5 Hab da Bilder von meinen Türen drin als Beispiel

Moin, im Augenblick steht das Fahrzeug in Berlin beim Lackierer, wo er auch letztes Jahr neu lackiert worden ist. Die Arbeiten haben auch schon begonnen... Tatsächlich wird auch der Motor vorübergehend ausgebaut, da sonst nicht an jede betroffene Ecke gelangt werden kann... Brandursache ist nicht zu ermitteln... Daher wird es auch immer Spekulation bleiben wie es dazu kam. Ich kann mir nur vorstellen, dass er zu viel Druck im Mengenteiler aufgebaut hatte (dort ist bei dem Knall ja auch die Lufthutze nach oben abgeflogen, Motorhaube war ja zu dem Zeitpunkt offen) Diese Beobachtung im Zusammenhang mit ggf. verstopften Spritleitungen wegen dem zersetzten Gummirüssel der Kraftstoffpumpe im Tank... Ich hatte ja mit Fotos berichtet welche klebrige Masse aus dem alten Spritfilter ausgelaufen kam..... Gut möglich, dass es da einen Zusammenhang gegeben hat. Ich hoffe, dass ich den Wagen im Oktober zurück bekomme und es nicht zu teuer wird. Dann kann ich ihn weiter zusammenbauen ..... LG Roman