hft

offensichtlich wird der "kleine" Kreislauf doch über die Drosselklappenvorwärmung und über die (im Bild vergessene) Heizung der Motorentlüftung auch bei geschlossenem Hahn aufrecht erhalten. Was möchtest Du uns also mitteilen ?

...für den gedachten Zweck allenfalls mit Wohlwollen als bedingt geeignet zu bezeichnen. Ich rate von der Anschaffung ab. Spezielle Werkzeuge für den jeweiligen Einsatz z.B von Hazet sind in der Funktion erheblich besser.

..ach ja, Marbo hat´n neuen Fotoapparat

Dieser Schaden lässt sich in Zukunft leicht vermeiden, indem man gleichzeitig mit den Zahnrädern den Fahrer austauscht. Übrigens, die herausragende eigenschaft von Schwachstellen ist, daß sie sich nicht erst nach 20 Jahren zeigen.

Waidgerecht erlegter Synchronring ! Synchronring und Sperrfeder neu - alles andere ist Zeitverschwendung.

...allein die Idee, daß ich sowas in meine eigenen Autos bauen würde.... alle heißt alle

...seine Artikulationsprobleme hat er ja bereits gestanden..

..im Turbo erwiesen sich bei mir bisher alle LuKs dem Drehmoment nicht gewachsen und rutschten durch. Stellungnahme LUK: Entspricht den Herstellervorgaben, die Kupplung ist gut. In Saugern ist´s besser , da rupfen die Dinger nur und machen Geräusche. Die Statistik ist in diesem Fall keine mathematische Herausforderung, "Reklamtionsrate" in 25 Jahren exakt 100 %

Vakuumpumpe

6,5 JX 16, diese Neigung kann man zu gegebener Zeit berücksichtigen.

.....wenn man sein Anliegen nur freundlich vorbringt geht´s auch ohne Fielmann und Computerlehrgang.... Am Anlasser gibt´s 2 Kabel ein Dickes ,mutmasslich rotes mit Kabelschuh und 8er Mutter befestigt und ein Dünnes, mutmasslich gelbes mit 6,3er Flachstecker. Gibst du Strom von dem Dicken anden Flachstecker, dreht sich der Anlasser. Festinstallation erscheint wenig sinnvoll, besser Druckschalter mit einem Meter zweiadrigem Kabel versehen, ein Ende mit Flachstecker, eines mit Krokodilklemme ausrüsten. Krokodilklemme ans Dicke, Flachstecker aufs Dünne und schon startet es auf Knopfdruck. Installationszeit ca. 15 sek. für fast jedes Fahrzeug anwendbar. Zündung lässt sich im Motorraum unterbrechen, indem man Kabel 15 von der Zündspule abzieht und einen Kippschalter zwischensetzt.

meine Erfahrung sagt, je größer und bunter die Buchstaben, desto weniger Inhalt; insfern interessiert mich dein Beitrag.....aber ich finde meine Lupe nicht.

...andererseits mangelt es an Alternativen... das Ding gibt´s schon lange nicht mehr.

Die Arme eines Zweiklauenabziehers umdrehen (Klauen nach außen) Hebel dazwischen und drehen.....

.....die Reifen aber nicht

Man müsste wohl zunächst einen Pagodenmotor in einen Saab 900 bauen, um überhaupt die Motivation für so ein Projekt zu verstehen.

ein sicherer Weg, den subjektiven Qualitätseindruck der alten Saabgetriebe deutlich zu verbessern....

??? .was hat der Martin denn verbrochen, daß er meint, sich mit einem solchen Winterauto geißeln zu müssen ?

Bleibt nur die sonderbare Vorstellung, daß das originale Drucklager irgendetwas anderes hätte bewirken können, als den Schaden um 15 € zu erhöhen. Zu den nicht originalen Kupplungsnehmerzylindern bleibt festzustellen, daß deren Qualität seit etwa 3 bis 4 Jahren tatsächlich zu wünschen lässt.

mir scheint auch, vor den technischen sollte man die Artikulationsprobleme lösen

naja, 5 Minuten Nachdenken vor der Meinungsbildung könnte die Qualität von Zubehördrucklagern erheblich verbessern. der von Dir beschriebene Ausbauaufwand (Kühler ist übrigen unnötig) fällt ja zum Austausch des undichten Nehmerzylinders ehe an und ist dem Lager nicht anzulasten. Deinen Beitrag verstehe ich als Versuch der üblen Nachrede auf Basis eines mit mangelhaften technischen Kenntnissen konstruirten Schadensfall.

"V" ist für T16 von Saab vorgeschrieben...und bei einem Aufpreis von "H" zu "V" von 1,80€ wirst Du hier nicht ernsthaft eine Diskussion anfangen wollen.

Für Deine Bedürfnisse gibt´s zum Energy Saver keine Alternative.

...nichts ist so teuer wie der Versuch zu sparen...

..und wenn man dann noch einen Wartungssatz mit passendem Luftfilter fände...