hft

alle 900 bis 87 dürfen 165/(80) , 175/70 und 185/65 auf 5Jx15 ET45 oder 5,5 Jx15 ET40 und 195/60 nur auf 5,5Jx15 Sommer- wie Winterreifen fahren, Ausnahme: Turbo16 darf sommers nur 195/60. Darfst Du also so fahren ( passt allerdings zum EMS wie Gummistiefel in die Oper )

die Symptome . bleibt senkrecht stehen und geht bei nochmaligem Betätigen des Schalters sind eigentlich typisch für den Microschalter (aus´m kopf 5.Spriegel)

..hat aber auch nur eine zulässige Anhängelast von 700 Kg oder so.... man beachte den D-Wert Nachtrag: Mein Stand von oben scheint nicht mehr aktuell und es gibt eine neuere Version, die volle Anhängelast erreicht aber nicht an Stoßstange und Wagenboden befestigt wird sonder als stabiles "U" in die Längsträger geschraubt wird, da ist die Kupplung selbst "Vertärkung"

Mit einem gescheiten Sythetischen Öl wird 1:33 auch funktionieren.........,aber . Das moderne Öl verbrennt fast rückstandslos. wenn´s dann etwas mehr als nötig ist, ist halt das Öl weg. Was es kostet, wenn es etwas zu wenig ist, siehst Du ja gerade....So lange man keinen Umweltpreis gewinnen möchte gilt : wer gut schmiert, der gut fährt

..aber wie es aussieht nicht sehr weit. Bis weit in die 80er war für 2-Takter 1:25 (oder in Deiner unüblichen Bezeichnung 4% ) üblich .

.....

Darf ich einen der Moderatoren bitten, in #33 in der Mitte des Textes "2" durch "paar" zu ersetzen. Danke

nur der Ordnung halber: ..als der Airbag beim 9000 eingeführt wurde fiel die ersten paar Jahre die Lenkradverstellung weg, danach war sie wieder da

Zum MJ 75 war große Modellpflege mit Sicherungswanderung - bis 74 links, ab 75 rechts (viel kreativer erscheint mir der Kühler )

nö

..nach Ventilschaftdichtungen wird man da vergeblich suchen...und die Ventile, die während der Standzeit offen waren sind sicher undicht....einmal mit der Planmaschine drüberfahren schadet sicher auch nicht. Risse im Kopf sind beim Vergasermotor nicht sehr wahrscheinlich. Mach mal Bilder von den Brennräumen. Wasserpumpendeckel: in die drei Schraubenlöcher im Deckel ( nicht im Block ! ) mit einem Sacklochgewindebohrer 10er Gewinde schneiden und dann mit 3 Schrauben vorsichtig reihum den Deckel abdrücken.

da ist dann wohl der Schalter kaputt....und das Auto hat ab Werk nur eine Nebelschlussleuchte...links

so sehe ich das auch. Nicht selten ist der Lima-Regler Ursache. Unlängst gab es ähnliche Symptome bei schlechtem Kontakt des Massekablels der Batterie direkt an der Verschraubung unterhalb des Batteriehalters.

vom Abhebeln mit dem Schraubendreher rate ich ab, das Risiko die Anlageflächen zu beschädigen ist unnötig. Besser mit dem Kuststoffhammer den Deckel an den Schraubösen anklopfen und verdrehen, dann kann man mit den Fingern unter die Osen greifen und den Deckel abziehen.

Der Grund 205er zu verwenden, war seinerzeit, außer dass man freitags abends an der Theke mit einer größeren Zahl aufwarten konnte, die Verfügbarkeit und Auswahl an Reifen. Ist inzwischen nahezu gleich. Aber so fern die Einzelabnahme noch bevorsteht, sollte man über 195/55 R16 nachdenken. Die passen besser als die 205er, haben durch etwas mehr Höhe etwas besseren Komfort, es gibt eine große Auswahl an Reifen....und billiger sind sie auch noch (die sind fast so gut wie 195/60 R15 auf ´ner 7 " -Felge ) ...aber wie das dann fährt, hängt mehr davon ab, welchen Reifen man wählt, als von der Größe

desshalb hab ich sie dazugeschrieben

Außenlufttemperatursensor ACC 85-89 (9623265)

Auszug aus dem EPC: Article : Zylinderkopfdichtung PartNo : 7561301 Usage : B202, NLS-USE 9181348 Order Quantity : 1

vielleicht einfach die falsche Brille. Auf der Dichtung in Deinem 2. Bild steht : SAAB 756130 Findet man dann im EPC...ansonsten ist mir die Dichtung einfach "persönlich bekannt "

steht doch drauf : Original Saab- Ersatzteil mit Teilenummer....aus den 80ern

..obwohl es in dem Fall vielleicht keinen Unterschied macht. Der letzte Bosch, aus Original-Karton, mit Bosch-Aufdruck zum Bosch-Preis hat 57 Km gehalten.

bei dem Luftmengenmesser handelt es sich wohl um das derzeitig angebotene Einheitsbauteil für alle 99/900 Turbos ohne Kat, egal ob mit APC oder ohne, ob mit Ladeluftkühler oder ohne...

Viele Sachnummern werden nach "Modellpflege" oder Lagerrevisionen geändert oder ersetzt, häufig ohne jede technische Relevanz. Bei der Datenlage der 70er wird die Recherche mindestens mühsam.... Die Kenntnis, daß, seit es in Europa Kat und bleifreies Benzin gibt, für alle Motorvarianten mit KA-Jetronik der selbe Gemischregler und dieselbe Elektronikeinheit zum Einsatz kam, würde mir reichen, den ganzen Kram aus einem hiesigen Schlachter zu verwenden, der möglichst nicht Jahre oder gar Jahrzehnte rumgestanden hat. Die verschiedenen "Anreicherungen" für den Turbo sind "aufgepfropft" und können nach Gutdünken zugeführt werden.

77er (Mj) kenn ich nicht, ab 78 gilt Turbo ohne Kat hat 6 Ausgänge, 2 davon verschlossen, Turbo mit G-Kat hat 4 Ausgänge. US-Version hat 78 schon G-Kat

Überblendregler heißt das Ding, passt eher in die 70er. In den 80er waren viele Lautsprecherausgänge am Radio schon üblich