hft

Klares ja, es passen keine 2 Motoren unter die Haube :-) Getriebe gegen Getriebe oder Antriebsaggregat gegen Antriebsaggregat lässt sich grundsätzlich tauschen , ob es Probleme gibt hängt in erster Linie von der ausführenden Person ab. Die Einschätzung musst Du selbst vornehmen.

Kurbelgehäuseentlüftung, in gewissem Umpfang normal

Nein, umständlich und ungenau. Für gelegentlichen Gebrauch natürlich besser als blindes Vertrauen

Ich messe mit Innentaster, nur so kann man in allen Ebenen messen. Um das gewünschte Laufspiel zu erreichen kann man die Welle auf Maß schleifen, Lagerschalen sortieren und die Lagersitze bearbeiten.

..das Zahnrad vom Motor sieht sicher nicht besser aus. Drindende Empfehlung : Zahnrad UND Motor tauschen

..wenn beide Bohrungen im dritten Hauptlager die Nebenwellenlager versorgen bleibt die Frage : wo kommt das Öl her ? Der Hauptölkanal verläuft einlasseitig, die Versorgungskanäle für das 3.Hauplager und das hintere Nebenwellenlager gehen vom Hauptkanal ab. Da sich diese Abgänge gegenüber liegen kannst Du den Draht durchstecken. Die Theorie des Gleitlagers ist wie von Dir beschrieben. In der Praxis ist nichteinmal die Maßhaltigkeit sicher, Konizität und Ovalität von 1-2 mm/100 sind eher die Regel als die Ausnahme. Nicht ohne Grund baue ich nicht ein einziges Lager zusammen ohne es vorher zu vermessen.

Das Tragbild von Lager 1 stammt von einer leicht "schiefen" Montage der Lagerschale, nicht von der Belastung durch den Kettentrieb. Nur das auslassseitige Nebenwellenlager wird von Hauptlager 3 versorgt, das einlassseitige hängt direkt am Hauptölkanal.

ähnlich günstig wie die Antreiberlager ? :-)

Ist aber weder aus Edelstahl noch 70cm lang

Ein Edelstahlschalldämpfer direkt von SAAB original ist mir nicht bekannt. (aber so eine Plakette ist ja schnell gemacht und angepunktet ) Das Doppelendrohr ist fast sicher Simons, hat dann einen Anschlussdurchmesser von 63,5 mm innen. Rohrdurchmesser der Anlage messen, Zwischenrohr und Endrohr 60mm gibt´s fertig bei Raka, 63,5 mm bei Ferrita, musst halt nur noch das Endrohr so weit abschneiden, dass du das Doppelrohrdings draufschieben kannst.

der einzige, den ich kenne, der das Teil mal bestellt hat, hat es gleich wieder zurückgeschickt....

Das ist leicht zu erklären : die Lagerstellen im Gelenk sind dauergeschmiert und vollständig gekapselt. Erst wenn die Abdichtung beschädigt ist kann Schmiermittel aus- und Schmutz und Wasser eintreten. Schmieren hat also bei einem intakten Gelenk ausschließlich die sauerei zur Folge ohne sonstigen Effekt. Ist die Abdichtung einmal hin, kann es mit etwas Glück gelingen durch die Undichtigkeit etwas Schmiermittel einzubringen uns so die Symptome etwas zu mildern, das Sterben zu verlängern. Das Schmieren intakter Gelenke macht auf Dauer nur den Fettpott leer.

Zahnbruch beim 3,89er Kegelradsatz ist nicht so selten, wie man es gerne hätte. Der verlorene Zahn setzt sich zwischen die gesunden Zähne von Kgelrad und Tellerrad, um Platz zu schaffen müssen Kegelrad und Tellerrad auseinander. Während die Kegelradwelle in einer stabilen Querwand gelaget ist das Differential nur im rechten Lagerdeckel in dem auch der Antreiber sitzt im Gehäuse gehalten. Da reißt es dann irgendwo. Hauptgehäuse, Kegelradwelle und Tellerrad / Differrential sind hin, vorne bleibt davon zumeist alles unberührt, Primärantrieb , Vorgelegewelle, Gangräder etc. sind nach Prüfung zumeist weiterverwendbar . Zerlegte Lager, wie von JanJan beschrieben sind erfreulicherweise seltener. Wandernde Wälzkörper haben aufrund der geringeren Größe einen größeren Aktionsradius und der Schaden den sie anrichten ist unkalkulierbar. Allerdings kündigt sich ein solcher Schaden lange vorher akustisch an.

Ein Gehäuse ist ein Ersatzteil wie jedes andere und lässt sich genau so tauschen. Bei einer Überholung werden defekte Teile je nach Verfügbarkeit gegen Neue oder intakte Gebrauchte getauscht egal was das nun im Einzelfall ist.

...und der Teufel, der außerhalb der Not Fliegen frisst ist völlig anspruchslos oder einfach nur ein fauler Sack. Bei der Pflege eines 40 Jahre alten Oldies als Dritt- oder Mehr-Fahrzeug liegt Not objektiv nicht vor. steht doch oben : 3x M8x30, 2x M8x65 Jeweils Sechskant mit Bund SW12

..egal, 13er SW passt halt nicht ins Umfeld. ..und wenn ihr schon suchen helft, die beiden Langen (65mm) sind deutlich öfter unbrauchbar als die drei Kurzen (30mm ) und schlechter verfügbar zu langsam, bezog sich auf DIN 6921

Wenn die Schrauben ins "Umfeld" passen sollen ist das ja eher nix. Ich strahle und bürste alte Schrauben und lass sie neu beschichten, weil ich seit Jahren nix passendes finde....

..und warum muss der gleiche Text (bis jetzt ) 3 x gepostet werden ?

..bei meinem ist diese Schraube kürzer..

da ich 27 im Kopf hatte hab ich mal 20 Stk nachgemessen . alle 26,2 - 26,7. Das ist Sw27, mit 26 wird das eher nix

die von mir angegebene Nuss ist für genau diese Anwendung... und zur Sicherheit habe ich bei meinen 2000er 9-5 gerade noch mal probiert, sie passt sicher durch´s Loch

Die "Nullstellung" lässt sich....verändern (da sollte man aber schon genau wissen, was man tut ).Zur Zeitverlängerung wäre wohl ein Widerstand in der Bestromung von Warmlaufregler und Zusatzluftschieber naheliegend

Nein, Anwendungsfehler. Drehzahlanhebung und Anreicherung erfolgen bei Kaltstart abhängig von der Umgebungstemperatur. Ab Start werden Zusatzluftschieber und Warmlaufregler beheizt und reduzieren kontinuirlich Drehzahlanhebung und Anreicherung, abhängig ausschließlich von der Zeit. Kraftstoff- und Luftbedarf sind aber abhängig von der Temperatur und der Temperaturanstieg abhängig von der Last. Bei der Zusammenführung von Zeit- und Temperaturverhältnis hat man Wahrscheinlichkeit (Losfahren nach dem Start ) und Umweltschutz berücksichtigt - Warmlaufenlassen im Leerlauf fällt da eher aus dem Rahmen.

falls da ( oder sonstwo ) eine Anschaffung ansteht , Snap on S6104A passt (Mj 2000 gerade getestet, mögliche spätere Änderungen nicht bekannt )....und verträgt im Bedarfsfall hinreichen Drehmoment Möglicherweise hab ich den Zusammenhang verloren.. ich bin beim Steuerkettenspanner

..sieht er nicht, es fehlt der Anschluss für die Differenzdruckmodulation. Die Anlage hat offensichtlich einen Plattfuss. Wenn wie angegeben Rückschlagventil an der Pumpe und Druckspeicher neu sind, wird es der O-Ring vom Systemdruckregler sein.