hft

seh ich völlig anders. Ottokraftstoff verbrennt zu CO2 und H2O. Fährt man im Winter Kurzstrecke kondensiert das Wasser im Auspuff und zwar deutlich mehr als man erwarten würde. Fährt man dann einmal ein paar Kilometer mehr, etwa zur Freundin, erreicht die Suppe im Auspuff irgendwann den Siedepunkt und verdampft unter starker Wolkenbildung. Zunächst sollte man das Auto ein paar Tage beobachten und das Auto normal weiter nutzen, erst wenn sich weiter Auffälligkeiten zeigen. sollte man diesen nachgehen

ich hab ein "Spezialwerkzeug" . 7mm Stift in der Ventilführung zentriert einen Rundstahl, der mittig so ausgedreht ist, dass der Dichtgummi Platz findet, der Rand setzt auf dem Metallrand der Schaftdichtung auf. Da klopft man dann mit dem Hammer bis sich das Geräusch verändert. (Ein passendes Rohr tut´s genauso - passend heißt, es setzt nur auf dem Metallrad der Schaftdichtung auf. )

die fühlen sich oft sehr wohl da wo sie sind und räumen ihren Platz nur gegen Widerstand. Das mindeste was man braucht ist so eine Zange https://www.autodoc.de/ks-tools/9008267?utm_medium=cpc&utm_source=google&tb_prm=14317815025&gshp=1&gad_source=1&gclid=Cj0KCQiAwtu9BhC8ARIsAI9JHanoSbyMGKpcG-j6wU1kHEN8MdXUB7TdEhf8l4KVlXeASL-n0oqXEXMaAuJVEALw_wcB (beliebiges Beispielbild, keine Empfehlung ) ich schmeiß den Kopf vorher in die Waschmaschine, Wärme hilft etwas.. Vorsicht mit ungeeignetem Werkzeug, beschädigte Stößelführungen verwandeln den Kopf in Schrott

ich auch

dafür hätte es aber gereicht NACH dem Anstoß zu bremsen...

naja, Fuß von der Bremse wär schon gegangen... und hätte den Schaden mindestens halbiert

..hinteren Deckel (ähnlich Froststopfen ) rusknippen, dann kannst Du von hinten die Welle mit Ast und Hämmerchen nach vorne rausschubsen... Meine Prognose : weder Du noch ich werden den Tag erleben, an dem die Wellen noch mal gebraucht werden... im Bedarfsfall nimmt man eh die vom 5er, sind leichter und es gibt Kettenräder

87 hätte Stehbolzen zur Radbefestigung

hatte ich bei meiner per Scheibel auf eine überschaubare Zahl reduziert...

falscher Thermostat. Bei Temperatur über normal öffnet der Thermostat voll und verschließt dabei den Heizungskanal. Anno dunnemals hatten die Thermostaten im hinteren Deckel drei Löcher, um deie Heizung sicherzustellen, haben neuere meist nicht.

wenn´s so ist, wie kommt es dann zu #1 ?

..es wird einfacher, wenn man schreibt, was man meint..

..noch wahrscheinlicher nur dessen Dichtringe, hat hier jemand nachbauen lassen, sind in einer Stunde gewechselt

die weden deutlich weniger renitent, wenn man ihnen ordentlich einheizt... die "Mittelgröße" wäre in dem Fall 1/2 Zoll

155 ist "normal", also für alle. 150 ist Sonderregelung für Deutschland, damit der 8v nach den damals geltenden Regeln in der Versicherung eine Klasse niedriger war, als der 16v. Technisch unterscheidet sich da nichts, man hat das Homologationsfahrzeug auf dem Prüfstand gequält bis es passte

..dann hat der ja für Deutschland eine Einzelabnahme bekommen...und da ist der aaS wohl bei der Wahl der Daten in der Zeile verrutscht :-)

VIN und Lambdasonde sind doch eindeutig : 88er mit Kat

nö, zu viele Auspuffe

meine "Suche" würde wohl beim Zündschaltgerät beginnen...

Ventile sind nicht anders als Reifen . verschiedene Hersteller, jeder etwas anders, aber am Ende passt´s

jeder andere würde wohl auf den ersten Blick zu dem Schluss kommen, daß das der Bereich ist in dem sich 3- und 5-Türer am meisten unterscheiden.....

die Radlager hätte ich wahrscheinlich 10 Jahre früher gewechselt :-) Wasserpumpe beim 99 macht immer Spaß, egal ob "H" oder "B"

mess mal die Bordspannung während der Fahrt. kann mich an einen (!) Fall erinnern, da stieg auch die Elektrik in weiten bereichen aus wegen Überspannung. Lima-Regler war hinüber und ab ca 18 v ging die Lichtorgel an.

eh ich empfehlen oder warnen kann brauch ich ja erstmal Erfahrungswerte als Grundlage - zur Zeit keine Empfehlung

im Auge behalten. Ich habe den (begründeten) Verdacht, daß es da mit dem Korrosionsschutz nicht so richtig klappt.