erik

99 Turbo und die frühen 900 Turbo 3-Türer hatten Inca, TRX nur auf den frühen 5-Türer Turbos. Ich habe auch noch nie was von Incas in TRX-Format gehört, gesehen, gelesen...

Ist halt ein Paket. Motorhalterungen gibt es eine vorne (in den Getriebe-Primär-Deckel integriert), eine links und rechts hinten, die so halb am Motor halb am Getriebe dran ist. Und bis man an alle möglichen schlecht zugänglichen Schrauben heran gekommen ist, um Motor und Getriebe zu trennen, ist es deutlich einfacher und bequemer, alles auf einmal raus zu nehmen und erst dann zu trennen wenn nötig.

Ich weiß leider keinen passenden RAL-Code für diese Farbe. Es gibt aber für kleines Geld sog. Farbfächer auf denen alle RAL-Töne drauf sind. Viele Lackierer oder Farbenhandel haben sowas auch da. Damit kann man am Fahrzeug dann schauen, welcher Farbton am nächsten kommt.

Kommt drauf an, ob es auch ein SE ist...

Beim V4 gilt das gleiche wie bei allen Motoren - die Kompression sollte auf allen Zylindern in etwa gleich sein. 7 vs. 9bar ist schon so ein bißchen grenzwertig. Wenn Zündfunken auf allen 4 Zylindern vorhanden ist, würde ich jetzt als erstes in den betreffenden Zylinder mit der niedrigen Kompression etwas Motoröl mit einem Ölkännchen rein spritzen und dann nochmal die Kompression messen. Sollte sie dann hoch gehen, ist min. etwas am Kolben bzw. den Kolbenringen nicht in Ordnung, blowby. Sollte die Kompression weiterhin bei 7bar bleiben, kommen Ventile und Kopfdichtung für den Druckverlust in Frage. Das wäre jetzt zur ersten Eingrenzung, danach kann man je nach Ergebnis weiter schauen.

Heckklappe, Rückleuchten und die beiden Eckblenden unterhalb der Rückleuchten.

9000 2.0 Turbo als CD hatte schon MY1988 DI.

Hinterachse gibts den Sensor nur komplett mit der Radnabe mit Radlager usw. - ist vollintegriert. Bekommt man aber (auch als Markenware von SKF u.ä.) für deutlich kleineren Kurs als in dem Link zu Schwedenteile. Letztlich ein Standard-Teil welches auch in einigen Opel-Modellen verbaut wurde. Austausch ist etwas Arbeit, aber auch kein Drama. Dauert aber mehr wie 10 Minuten.

Wie Klaus schon sagt, nur Block und Kopf inkl. Inhalt sind "gleich". Du müsstest folgendes vom alten 900-Motor übernehmen (kein Anspruch auf Vollständigkeit, nur so ungefähr): - Deckel hinter Schwungrad, ggf. auch Schwungrad je nach Baujahr - Steuerkettenkasten-Deckel inkl. Ölpumpe und Ölsaugrüssel - Ansaugrohr inkl. allem was da mit dran hängt - Wasserpumpe, Ölfilterflansch meine ich auch - diverse Leitungen für Kühlwasser und Öl (bei Turbo z.B. Ölversorgung für den Lader) - Lima usw. ist eh klar

Hallo Roman, das kommt darauf an, was du unter "ohne Probleme" meinst? Einfach reinhängen nein. Wenn man die 9000-spezifischen Anbauteile abbaut und die 900-spezifischen anbaut, dann geht das grundsätzlich. Habe ich schon gemacht. Es sind halt einige Anbauteile anders. Sofern ein "alter" Motor da ist vom 900, wo alles dran ist, kann man das transferieren.

Die "offensichtlichen" Unteschiede bei AS3 wären der Verstärker in der Mittelkonsole und die verbauten Türlautsprecher. Radio ist gleich. Auf Fotos also nicht zu erkennen. Vor Ort kann man halt durch die Lautsprechergitter der Türen leuchten, dann erkennt man ggf. was. Und / oder das Klimabedienteil kurz raus holen und da seitlich rein schauen, ob da ein Verstärker wohnt.

In den Türen meinst du.

Ich hatte am 9-3(I) nach einem Turboladerschaden den LLK und die Schläche ab Turbo ausgebaut zum reinigen. Im LLK waren ca. 0,8l Öl, die habe ich ausgekippt in einen Altölkanister. Dann mit ein bißchen Bremsenreiniger ausgespült um sicher zu gehen, daß ich das Restöl einigermaßen heraus bekomme. Und natürlich um ggf. dort noch steckende Brocken zu entfernen. Danach bin ich des Nachts mal eine längere Runde auf der leeren Autobahn gefahren und dann war die Rauchfahne vorbei.

Sollte sich im Normalfall mit der Zeit von alleine geben. Einfach mal 100-150km mit Tempomat 110-120km/h auf der Autobahn fahren, dann verbrennen die Reste von alleine. Meistens geht das gut und der Kat muss nicht getauscht werden.

Sehe ich auch so.

Magnet-Teleskopstab fischt fast alles wieder raus, solange es magnetisch ist.

Ggf. wäre es auch sinnvoll, mit Skandix und/oder dem schwedischen Saab-Club in Kontakt zu treten, sollte der Hersteller da in Frage kommen. Damit würde man mehr Leute erreichen = höhere Stückzahl, der Preis würde dann vermutlich für alle Interessenten besser werden.

Außerdem wäre es sinnvoll, den Fehlerspeicher auszulesen. CheckEngine ist ja offenbar an, dazu wird ein Fehler abgelegt sein der erste Schlüsse für die weitere Fehlersuche gibt.

Ich würde in so einem Fall immer zuerst mal nach den Pedalschaltern schauen.

Danke für die Rückmeldung. Also wie beim 9-3(I) 7mm Innendurchmesser. Gut zu wissen.

Sieht so aus als wäre die Stelle am Radlauf nur recht lieblos mit der Sprühdose lackiert worden. Ich habe mittlerweile die Erfahrung gemacht (über Jahre an mehreren Fahrzeugen) daß nur dann der Rost nicht so schnell wieder kommt, wenn der Decklack/Klarlack in 2K lackiert wird. Mit 1K hielt das immer nur so 1-3 Jahre bevor dann der Rost wieder anfing. Mit 2k sieht es jetzt so aus, daß es länger hält.

Ggf. ist das Dreck aus dem Tank. Kann sein daß sich das mit ein paar Benzinfiltern und Tankfüllungen gibt. Kann auch sein, daß man da doch mal tätig werden muß. Tank reinigen, Leitung dann auch.

Ja, so einen Batterietester habe ich mir vor einer Weile auch gekauft, war damals Thema hier im Forum (sogar hier im Thread?). Das Ding ist echt super und einfach in der Anwendung. Konnte damit seither ein paar "verdächtige" Batterien entlarven. Definitiv eine sinnvolle Investition. Habe mir den hier gekauft, gibt sicher noch andere Angebote, soll nur als Beispiel dienen: https://www.ebay.de/itm/164378988021 Ansonsten würde ich auch in eine neue Batterie investieren, wenn deren Alter unbekannt ist.

Ah stimmt, da war ja was! Danke für den Hinweis, hatte es schon wieder vergessen. Dann ist es ja noch angenehmer wenn man Wert auf die korrekten Stecker legt.

Lass mal länger laufen, ob er dann auch gesund und stabil weiter läuft. Ansonsten, sieht so aus daß es dein Massekabel erwischt hat. Das sollte da unten an dem Massepunkt angebunden sein. Den Massepunkt und die ganzen Kabelanschlüsse mal zu reinigen gehört mittlerweile zur Grundwartung. Die Crimpkontakte für diese grauen Stecker wie z.B. am Lüfter gibt es nicht mehr neu zu kaufen, und diese haben gerne irgendwann schlechten Kontakt und sorgen für Ärger. Ich habe beim Wechsel des Lüfters an meinem 900 daher auf ein Steckergehäuse mit normalen 6,3mm Steckern umgebaut, wie es auch bis ca. Baujahr 1984 oder 1985 ab Werk der Fall war. Mein alter Lüfter hatte einen Doppelfehler: einer der Kontakte in diesem grauen Stecker hat nicht mehr richtig kontaktiert, und dann war außerdem der Motor fest. Hatte aber denk ich nicht direkt miteinander zu tun.