erik

STH = Stufenheck (Sedan bzw. beim 9000 der CD) FLH = Fließheck (Combi-Coupé / CC bzw. beim 9000 auch CS)

Auch wenn es keine schöne Lösung ist, aber... Meinem Papa ist vor ca. 15 Jahren mal die Original-Leitung von 1986 im Urlaub an der Verpressung undicht geworden. Da ist auch der Schlauch abgerutscht, weil die Verpressung einfach weg gerostet war. Da hat er dann in der Not einfach eine passende Schlauchschelle drum gemacht und ist noch ein paar Jahre damit gefahren, weil es problemlos funktionierte. Die Stahlflex-Lösung ist aber sicherlich die optimale Lösung was Preis und Haltbarkeit angeht.

Und jetzt auch Mal noch Bilder dazu:

Hm, das bei der Skandix-Leitung ist dann wohl ein Produktionsfehler. Würde ich mal bei denen ansprechen, auch wenn du jetzt schon einen besseren Ersatz hast. Ich habe die Kupplungsleitung von Skandix 2x verbaut und bis jetzt halten die beide. Eine schon 10 Jahre, die andere gut 2 Jahre, bisher ohne Probleme. Die selbst gebaute Stahlflex-Leitung in meinem eigenen 900 hält seit 2004 oder wann ich die gebaut habe - siehe Seite 1 in dem Thread hier.

Nur so spontane Idee, keine Ahnung ob das von den Abmessungen her gehen würde: https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechnik/technisches-zubehoer/lenkungen/lenkungs-und-schaltgelenke/stahl-schaltgelenk

Kann man aus der Ferne schlecht beurteilen. Wenn es Bremsflüssigkeit aus der Kupplungshydraulik wäre, dann würde ich auch erwarten daß die Kupplung nicht mehr sauber trennt, und man müßte dann je nach Verlustmenge und Geschwindigkeit auch irgendwann den sinkenden Pegel im Flüssigkeitsbehälter sehen. Was du auch noch nicht genau gesagt hast, fällt mir gerade auf: Wo kommt es denn überhaupt her? Wo läuft / tropft die Flüssigkeit denn ab?

Ok, das ist beim 9-3 nämlich eine Einheit mit dem Nehmerzylinder. Wäre natürlich ärgerlich, wenn das Ding jetzt undicht wäre obwohl neu. Weißt du von welchem Hersteller das Teil war? Funktioniert die Kupplung denn soweit in Ordnung?

Was ist das Rückhollager?

Der Laden ist recht unzuverlässig. Und sobald die Kohle bei denen ist, kommt die nicht mehr zurück. Auch wenn dann ggf. mal keine Ware kommt. Es gibt auch Leute die gute Erfahrungen gemacht haben, aber es sind zuviele, die eben schlechte Erfahrungen haben. Das reicht uns als Warnung.

Nachdem seit Juni ein paar andere "Patienten" sich vor gedrängelt hatten, konnte ich an den letzten 2 Wochenenden und auch heute ein paar "Kleinigkeiten" am Viggen weiter voran treiben. Der Querträger unterm Kühler wurde nochmals entrostet (Abschleifen, Pelox RE Rostumwandler) und anschließend mit Chassislack OH gestrichen. Dazu wurde auch die schon wieder angerostete Servoleitung ausgebaut. Die kann man wohl noch retten durch entrosten und dann mit geeignetem Schutz (Lack / Fett / Wachs). Aber da ich eine neue Leitung liegen habe, baue ich die neue ein. Die wurde noch mit Brantho-Korux lackiert und bekommt noch eine Schicht Unterbodenschutzwachs. Vielleicht ist das dann etwas länger nachhaltend. Heute habe ich noch 2 kleine Rostlöchlein entdeckt (Radlauf hinten rechts ca. 1x2cm und Mitteltunnel ca. 2x3cm). Rostigen Bereich heraus getrennt, neue Bleche werde ich dann morgen einschweißen. Unterm Kofferraum hinten links wurde ein neues Auspuff-Abschirmblech montiert. Und eine neu angefertigte Bremsleitung ab ABS-Block runter Richtung Hinterachse habe ich eingebaut. Müßte die Leitung für hinten links sein.Neue Bremsleitungshalter spendiere ich dann auch gleich mit.

Es wurde doch extra darauf hingeweisen (siehe #155) daß man um RBM lieber einen großen Bogen machen sollte, und jetzt kommst du da doch mit nem Link zu denen trotz der Warnungen?!

Bremsflüssigkeit aus der Kupplungshydraulik? Wurde nur die Kupplung getauscht? Oder auch der Nehmerzylinder?

Es gibt Lederreiniger, oder auch sehr gut geeignet ist sog. Sattelseife. Ich benutze entweder die Produkte vom Lederzentrum, oder auch von B&E. Die haben Lederseife und Lederfett, sehr gute Produkte. Am Ende ist halt wichtig, daß man die Produkte richtig anwendet, in der richtigen Reihenfolge.

Ganz so kritisch sehe ich das (noch) nicht. Der Kolben muß nicht wegen Ölmangel / verstopftem Sieb gestorben sein. Kann ja auch aus anderen Gründen durchbrennen oder durch ein defektes Ventil oder Einspritzventil (Magerlauf) beschädigt worden sein. Letztendlich wissen wir hier alle zu wenig und ein interessierter Käufer sollte das Thema hinterfragen. Vielleicht gibt es dann genügend Informationen um es besser einschätzen zu können. Meine Glaskugel ist hier jedenfalls einstweilen am Ende.

Wenn es gut gemacht wurde, kann das ja auch durchaus eine dauerhafte Reparatur sein. Aber wenn ein Kolben getauscht werden muß, ist ja irgendwas massiv faul gewesen mit ihm, und da fragt sich ob die Zylinderwand das schadlos überstanden hat. Und wenn das der Fall ist, wie wurde das "repariert". Muss auch nicht unbedingt ein Tauschmotor sein, wenn man den vorhandenen - wenn überhaupt nötig - nochmal richtig überholt. Kostet halt gleich 4-stellig.

Ups, hatte unten den Text nicht ausgeklappt! Das mit Kopf und Kolben hatte ich nicht gelesen. Das ist allerdings komisch. ZKD altert ja nicht nur durch Laufleistung, sondern auch durch Alter. Kann also durchaus sein, daß die ZKD nach ca. 20 Jahren müde war, evtl. auch Kühlwasser nicht regelmäßig gewechselt. Da würden mich dann die Rechnung und ausführende Werkstatt interessieren, die nur einen Kolben tauscht. Und wie lange ist das her, Laufleistung seitdem? Klingt ein bißchen nach quick&dirty Reparatur. Wenn der Wagen sonst so gut ist wie es anhand der Fotos erscheint, wäre es dennoch interessant. Schauen ob man den Preis noch verhandeln kann und ggf. zukünftige Motor-Probleme mit einkalkulieren, dann kann das dennoch ein guter Wagen sein!

Sieht auf den Fotos sehr sauber aus, Preis auch nicht schlecht. Wäre noch gut zu wissen wie die Wartungsintervalle waren. Fotos von unter der Haube fehlen leider. Kleinigkeiten die mir jetzt spontan aufgefallen sind ist die blinde Nebelleuchte (Ersatz gibt es neu für wenig Geld) und mindestens das SID hat wohl schon Pixelausfälle. Aber auch das ist bei den bekannten Dienstleistern zu beheben.

Wenn man sucht, findet man einige Infos zu dem Thema immer noch hier im Forum.

Also doch geschraubt - waagrechtes Gewinde!

Bei Fett aufpassen, daß es sich mit Gummi verträgt!

Die Saugmotoren, zumindest 2,0L, sollten doch anfangs noch Verteiler gehabt haben? Vielleicht war es so einer, ohne "Gebläse"?

Polyamid-Rohrleitungen haben 8mm Außendruchmesser und 1mm Wandstärke / 6mm Innendurchmesser. Sofern du vor hast da mit Benzinschlauch die Verbindung herzustellen, solltest du auf jeden Fall Verstärkungshülsen in die Polyamid-Rohre einsetzen. Sonst hält das nicht und wird undicht. --> sowas hier: https://www.autoteile-plauen.de/artikel-337.htm

Ich bezog mich auf die HÜCO als Ersatz für die SEM bei den 4-Zylindern. Wenn es für die Sechszylinder besser aussieht, ist das ja schonmal gut.

Na super...

Ich irre nicht. Es gab 1988 exklusiv bei den ersten 9000CD DI, sog DI+APC mit 2 separaten Steuergeräten. Ab 1989 dann DI/APC in einem Steuergerät. Separates DI-Steuergerät Teilenummer 7585797 (Modelle ohne KAT) bzw. 7483514 (mit KAT).