erik

Der 9-3 Automatik in Leinfelden-Echterding, mit 99.000km auf der Uhr, ist übrigens ein wirklich gutes Fahrzeug. Leider seit heute nicht mehr zu haben...

Das sieht echt gut aus. Womit hast du den Unterboden lackiert? Sieh zu daß du ggf. noch Hohlraumschutz rein ballers, damit trotz Abdichtung innen ein zusätzlicher Schutz vorhanden ist. Die Abdichtung lebt leider auch bei aller Sorgfalt nicht ewig... Ja, das mit den Servoleitungen ist auch beim 9-3(I) so ein Thema. Die neuen Leitungen sowohl von Skandix als auch Polarparts scheinen nur schlecht verzinkt zu sein. Bei mir an 2 Fahrzeugen nach spätestens 3 Wintern schon wieder deutlich Rostansatz. Mal sehen ob ich das irgendwie behandeln kann, damit es nur verzögert rosten kann. Irgendwann muß man dann halt wieder ran. So 5-7 Jahre gebe ich denen maximal...

Ich hatte GreenStuff auf dem Rallye-99 und das hat da für mich auch nicht gut funktioniert. Bremsleistung war teilweise schlechter als mit guten Serienbelägen. Auf einem Saab 96 Sport im Rallye-Einsatz haben sich die grünen Beläge allerdings lange Jahre bestens bewährt.

Könnte auch sein, daß die notwendig waren, um bei der Tauchbadgrundierung im Werk die Brühe wieder heraus laufen zu lassen. Deswegen gibt es ja auch die diversen Löcher im Bodenblech, die mit Stopfen verschlossen sind.

Falls die Bremsschläuche schonmal irgendwann getauscht wurden, kann auch was mit einer anderen Schlüsselweite vorkommen. Manche haben 13, manche 14, manche sogar nur 12mm. Alles schonmal erlebt je nach Anbieter.

Das knacken bei Rückwärtsfahrt mit stark eingeschlagenen Rädern haben viele 900 mit neuer Achse. Da verrutscht das Radlager im Achsträger weil es da minimal Spiel zwischen den Sicherungsringen haben kann. Gab dazu auch mal eine Serviceanweisung wenn ich mich recht erinnere. Ist aber unbedenklich.

Das ist die Verstärkung die man bei SAAB für die Rallye-Fahrzeuge angewendet hat. Der TÜV findet das immer so naja. Bei meinen Rallye-SAABs hat man es bis jetzt aber immer akzeptiert, da es das mal für 96 und 99 als Motorsportteil im Katalog auch für Endkunden gab. Kann aber passieren, daß ein TÜV-Prüfer das dann nicht mehr geil findet und die Plaktette verweigert.

Vielleicht das nächste Kennzeichen am Fahrzeug festschrauben statt Nummernschildhalter. Die Halter sind im Nu auf und man hat bequem zwei Kennzeichen in der Hand...

Oder nachdem der Schlauch abgeschnitten wurde, einfach mit Ratsche und 14er-Langnuss.

Ich habe nach Radträger- oder Traggelenktausch so gut wie nie eine Achsvermessung gemacht. Wenn ich dann doch (aus anderen Gründen) eine gemacht habe, hatte sich da gegenüber einer ggf. vor dem Tausch gemachten Achsvermessung nichts signifikant verändert, was nicht innerhalb der üblichen Toleranzen wäre. Daher spare ich mir das Geld und lasse die Achsvermessung nur dann machen, wenn mir ein spürbarer Unterschied im Fahrverhalten auffällt. Es ist aber durchaus zu empfehlen, mal eine Achsvermessung zur Kontrolle machen zu lassen und bei auffallenden Abweichungen dann auch entsprechende Maßnahmen zu ergreifen.

Nach ein paar Wochen kann ich bestätigen, daß bisher der "hohe Leerlauf"-Fehler nicht mehr erneut aufgetreten ist. Also lag es definitiv am Steuergerät. Dafür gab es kürzlich noch was neues. Ich fahre immer mit Licht an (Schalter wird quasi nie auf Aus gestellt). Vor zwei oder drei Wochen ist mir in der Abenddämmerung aufgefallen, daß nur die Positionslichter vorne leuchten. Ich komme regelmäßig in einem Dorf durch eine S-Kurve, wo man auf eine große Glasfront eines Hauses zu fährt. Ist super zur Kontrolle, ob noch alle Lampen gehen. Fernlicht ging, Abblendlicht nicht. Habe erstmal die Birnen geprüft, aber die sind erst im April neu rein gekommen, die waren es nicht. Also Sicherungen und Relais geprüft. Siehe da, Klemme 56b am Relais sah ziemlich verkokelt aus und der Stecker / Gegenstück war schon im Plastikgehäuse vom Sicherungskasten-Träger verschmolzen. Habe den Relais-Kontakt gereinigt (feines Schmirgelpapier, dann Kontakt60 und Kontakt61). Crimpkontakt heraus gepopelt und durch einen neuen ersetzt. Jetzt funktioniert wieder alles.

Die Original-Beläge kannst du bedenkenlos einbauen.

Er sucht aber nicht das blaue, kreisrunde Saab-Emblem, sondern die freistehenden Zahlen " 9³ " für hinten auf die Heckklappe. Habe auf die schnelle auch nichts gefunden. Man könnte aber schauen ob jemand die Dinger einfach von einem Schlachtwagen abmacht (z.B. mit Zahnseide). Dann kann man hinten drauf neues 3M-Klebepad kleben und die Dinger wieder montieren.

Falls du das Protokoll vom letzten Stand hast, poste das doch mal. Am Wochenende könnte ich dann nochmal auf die Tabelle gucken und ggf. noch was dazu sagen. Selbst wenn es dann nur akademischer Natur wäre. ;-)

Ja, genau darauf wollte ich hinaus. Die Ergänzung "...kurz hintereinander" ist noch wichtig.

Hätte dann mit den vorgeschlagenen 2mm wohl gepasst.

Wenn du die Batterie im Schlüssel getauscht hast, musst du erstmal min. 5x drücken, bis die Fernbedienung wieder erkannt wird. Hast du das schon versucht?

Welcher Teil war jetzt nicht verständlich? Neuer Versuch: Die Klimaanlage funktioniert nicht, wenn sie nicht befüllt ist. Also wenn jetzt sonst alles geprüft ist, muß man die Anlage in einer dazu befähigten Werkstatt mit passendem Klima-Wartungsgerät die Anlage in deinem Saab einmal entleeren lassen, um zu schauen ob und wieviel noch drin ist. Und dann wird das neu befüllt mit der richtigen Menge Kompressoröl und Klima-Kühlmittel.

Unten verändert sich nichts, der untere Querlenker ist fix. Wenn du mit den Shims arbeitest, wird dadurch nur der obere Querlenker beeinflusst. Sturz hatte ich schon erklärt. Wenn man vorne und hinten ungleich heraus nimmt oder dazu packt, verstellt man gleichzeitig mit dem Sturz auch den Nachlauf. Dazu müsstest du dich mal damit beschäftigen, was diese Begriffe technisch-geometrisch für die Achsgeometrie bedeuten, dann wird es vielleicht klarer.

Versuch einer einfachen Erklärung, wenn du den Sturz verändern willst: Negativer Sturz ist, wenn das Rad oben näher zur Fahrzeugmitte steht als unten. Willst du mehr negativen Sturz -> oben was dazu packen Willst du weniger negativen Sturz -> oben was weg nehmen Ich habe momentan die notwendigen Unterlagen nicht zur Hand, sonst könnte ich da nochmal rein schauen. Aber hft hat ja auch schon was dazu gesagt.

Doch, war hier im Forum. https://www.saab-cars.de/threads/der-schwedische-diplomat-ein-83er-saab-900-cd.29770/

Hatte mich auch gerade gewundert, weil da irgendwie so gar nichts zusammen passen will. Auch in Bezug auf die Werte bei der Einstellung vor 6 Jahren.

Hm, da es das Modell aber in der EU gab, kann man das mal beim TÜV und Zulassungsstelle vorab klären. Würde mich wundern, wenn es nicht geht. Und ältere Kisten wie Zweitakt-96 usw. bekommt man ja auch zugelassen. Kann natürlich sein, daß es etwas mehr Arbeit / Lauferei bedeuten kann, keine Frage. Ich mußte für den 96 KBA-Auszug (Fahrzeug nicht geklaut), Datenblatt und Nachweis des Produktionsdatums von Saab und eine Eidesstattliche Erklärung (notariell beglaubigt) vorlegen. TÜV Vollabnahme gemacht und dann mit dem ganzen Zeug zur Zulassungsstelle. Damit ging das dann.

Was sollte das mit dem EU-Eintritt zu tun haben? Ich kann da leider keine kompetente Antwort geben. Nur, daß ich einen Saab 96 aus Dänemark problemlos anmelden konnte, der seit 1978 abgemeldet war...

Chemisch entlacken im Tauchbad ist schonender als strahlen, würde ich bevorzugen.