erik

Frage, da ich es nicht genau weiß: Haben die ABS-Steuergeräte bis 89 und ab 90 jeweils andere Nummern? Einfach mal so die Zähnezahl ändern wird sich sehr wohl auf die ABS-Regelung auswirken.

Eher das Gelenk vorne am Getriebe. Instandsetzung möglich, aber nicht plug&play. Da unten am Schaltknüppel die Buchsen tragen aber auch ihren Teil bei und es ist die Summe aus den diversen Stellen, wo Spiel ist. Diese Buchsen am Schaltknüppel habe ich an 2 Saab 9-3 schon getauscht. 1x waren sie noch recht gut, 1x übel ausgenudelt. Ein Schaltbock aus einem Schlachter lag so dazwischen an der Grenze zu "kann man mal bald machen". Schaltgelenk ist insofern doof, daß oft nicht nur die Plastik-Gleitlager ausgenudelt sind, sondern auch die Wellen tief eingelaufen sind.

Ich bin jetzt nicht 100% sicher, ob dieser hier, der für Verteiler im 900 Tu 16V passt, auch an dem Geber hinter der Riemenscheibe passt. Ich meine ja. Lieferzeit natürlich etwas länger, aber bei mir hat es nicht so lange gedauert, wie in der Auktion geschrieben. Ich meine nach ca. 2,5 Wochen war das Päckchen da. https://www.ebay.de/itm/Professional-Hallgeber-Hall-Pick-up-Sensor-2AV56-2AV54-2AV16A-2AV51A-Schwarz/193493301989

Jepp. Kenn ich auch. Irgendwas ist immer irgendwo.

Wenn spätere Aero/Viggen-Schürze, dann sind da teilweise auch so Plastikdübel drin an der Vorderkante. Die kann man wie eine Schraube heraus drehen. Klappt das nicht, muß man sie halt mit Schraubendreher heraus popeln. Meistens muß man sie eh ersetzen. Der Rest ist geschraubt.

Schau doch mal an deinem Auto nach zuerst. Aber ich bin mir ziemlich sicher, daß das beim 9-5 in 2001 identisch ist mit 9-3, wo ich es gut kenne. Beim 9-3 sind es definitv Unterdruckschläuche mit 4mm Innendurchmesser. Wie ist denn da der Stand an deinem 9-5? Unterdruckschläuche schonmal erneuert in deinem Besitz? Oder sind die unbekannten Alters?

Hm, wundert mich, normal ist 4mm. Da das Ventil am 9-3 gleich ist, da ist es 4mm Unterdruckschlauch. Die Preise sind mittlerweile aber recht stark angezogen. Das hat mal früher ca. 5€ gekostet... https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/ventil-kurbelgehaeuseentlueftung/1020855/

Ja, ist ganz einfach. Kostet ca. 5 Euro oder sowas in der Ecke. Einmal schnell prüfen ist aber auch sehr einfach. Wenn man in beide Richtungen frei durch pusten kann ist es defekt. Durchgang soll es nur Pfeilrichtung (Richung Drosselklappe) haben. Richtunge Ventildeckel muß es schließen. Wenn noch nicht geschehen ersetze auch gleich die Unterdruckschläuche. Immer nur einen abmachen, neuen ablängen, wieder einbauen. Dann erst den nächsten.

In den Kabelplänen im Original-WHB steht das alles drin. Im Bentley ist es auch immer in den Kabelplänen notiert, Farbe und Querschnitt.

Ist das weiße Rückschlagventil in Ordnung? Das in dem Unterdruckschlauch vom Venitldeckel zur Drosselklappe, sog. Ventil Nr. 3.

Na dann los!

Naja, die Baujahre Mitte 70er bis Anfang 80er waren etwas rostanfälliger. Das gilt auch für andere Marken. Gründe dafür gibt es viele. Genannt wird unter anderem russischer Stahl, Umstellung der Lacke / Lackierverfahren und Rostschutzmittel, ...

Naja, der Sinn der Sache ist, bei einem neuen Getriebe bzw. nach kompletter Zerlegung, alle Komponeten ab Inbetriebnahme direkt mit Schmierstoff zu versorgen. Das ist vergleichbar mit dem Vorgehen bei einem neu aufgebauten Motor, diesen erstmal 30-40 Sekunden ohne Zündung mit dem Anlasser zu drehen, damit die Ölpumpe das Öl an alle Lagerstellen verteilen kann. Ein trockener Primär bekommt nicht sofort Öl, da es keine Verbindung in dem Sinne gibt, daß das Öl dort einfach hinfließen kann. Es wird vielmehr dorthin befördert über spritzende Verteilung usw. Also kurzum, wenn das Getriebe mal auf war und das Öl aus dem Primär raus ist (z.B. auch bei Primärdeckel-Abnahme) sollte man das auf jeden Fall beherzigen, dort Öl hinein zu kippen statt es auf Glück zu versuchen.

Lieber du als ich!

Ich habe auch einen Stellplatz mit so eine Duplexparker. Ich fahre meinen 900 aber immer rückwärts hoch. Der ist tiefer, mit Lesköfors-Federn, die Spoilerlippe setzt dabei immer etwas auf. Aber den Ölkühler hat es dabei nie erwischt, da ist genug Platz. Ist jetzt passiert. Neuen Ölkühler einbauen, inkl. Blechkasten drum herum, und meine Empfehlung ist, in Zukunft rückwärts drauf zu fahren. Gruß aus MZ nach KH (die alte Heimat)

Sieht irgendwie komisch aus. Der Original-Ölkühler hängt nicht so weit nach unten heraus so aus der Erinnerung. Schließe mich Jans Einschätzung an, daß hier mal ein größerer Ölkühler verbaut wurde. Und die Halterung fehlt, genau. Normalerweise ist da so ein Blechkasten drum herum. Ersatz-Ölkühler gibt es bei DO88.se, den Kasten müßte man sich ggf. als Gebrauchtteil besorgen können. Oder selbst klöppeln. https://www.do88.se/sv/artiklar/saab-900-turbo-1984-1993-motoroljekylare.html

Ist ja auch eine sehr schwierige, kaum lösbare Aufgabe.

Kaum zu retten. Geistert alle paar Jahre mal wieder irgendwo herum. Erinnere mich sehr gut an das Loch vorne links unterhalb der Windschutzscheibe. Bei dem Zustand - auch wenn es ein 99 Turbo ist - ambitionierte Preisvorstellung. Finde ich jedenfalls.

Was genau meinst du mit Führungsbolzen? Die beiden Splinte aus dem Montagesatz, die das Blech für die Bremsbeläge halten? Oder was anderes? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/bremse/scheibenbremse/montagesatz-bremsbelag-vorderachse-massiv/1003715/

Ich bin mir auch ziemlich sicher daß ich im Archiv noch Zubehörkataloge aus den 80ern habe, wo es explizit für den 900 gelistet ist.

Wenn man das alles ordentlich macht wie im Werk hält das wieder 30 Jahre. Oder man schaut halt nach 10 Jahren oder so mal nach. Die Löcher sind ja auch viel kleiner als die abgedeckte Fläche, so daß ein ggf. nötiges Nacharbeiten wegen Rost am Lack nicht auffällt. Ich denke, die Fläche ist zu klein um das sicher zu verkleben. Und gegen der Angst davor, daß es am Lack reibt, kann man ja noch was dazwischen legen. Entweder geeignetes Klebeband, oder Gummileisten o.ä.

Wie oben schon erwähnt - tatsächlichen Druck messen.

Gemeint war wohl eher, daß ab und zu auch noch neue Benzindruckregler angeboten werden, mit dem richtigen Druck. Es gab ja alle Varianten, die man ggf. braucht, neu. Wenn man 3bar braucht, wäre es am einfachsten, einen 3bar-Regler zu kaufen statt einen umzupressen. Die Erfahrung zeigt, daß Umpressen auch mittelfristig in die Hose gehen kann, wenn man es zu grob ausführt. Gehäuse wird dann undicht und der Regler ist dann reif für den Müll.

Welchen meinst du denn jetzt - den silberen 16S oder das weiße Cabrio?

Falls bei dir dir hintere Leitung doch in den Sack geht, sag bescheid, ich hab noch was da in gebraucht aber sehr gut.