erik

Hm, wenn die Schläuche vom Motor zum Heizungs-Wärmetauscher noch die alten sind. Aus eigener unschöner Erfahrung würde ich dir empfehlen die dann doch einfach demnächst zu tauschen. Die platzen / reißen gerne plötzlich. Insbesondere am 90°-Bogen wo sie auf dem Stutzen seitlich am Zylinderkopf sitzen. Absoluter Klassiker, der oft ohne große Vorankündigung passiert, wenn die Schläuche mal 15 Jahrer oder mehr auf dem Buckel haben...

Sehe ich ähnlich. Als Ausschlußkriterium grundsätzlich schon, aber... Wenn es halt nunmal keinen Ersatz gibt, kommt es hier meiner Ansicht nach auf eine Verhältnismäßigkeit drauf an. Wenn der Wagen sonst in super Zustand ist und das Amaturenbrett nicht komplett durch gerissen ist, sollte das nicht das H verhindern. Da sollte die Verhältnismäßigkeit und eben auch Realität mit beachtet werden vom Prüfer.

Der TÜV-Prüfer sollte halt auch mal die Realität mit einbeziehen. Wenn es schlicht keine neuen mehr gibt und gebraucht halt auch fast nur noch mit RIssen... Ansonsten TÜV-Prüfer wechseln und einen suchen, der da etwas realistischer heran geht.

Gab es nicht auch noch einen Unterschied im Regelventil der Ölpumpe? Unterschiedliche Federn zumindest zwischen Turbo / Non-Turbo?

Du hast ein EPC, welches Saab 99 Bj.'83 beinhaltet?

Würde ich dir auf jeden Fall wünschen. Erfahrungsgemäß findet man doch hier und da dann irgendwann was. ;-) Aber wenn man es früh entdeckt, kann man auch was machen, bevor der Aufwand größer wird. Also immer mal die Augen aufhalten.

Ja, wie schon mehrfach berichtet, ist das beim 9-5 anders als beim 9-3.

Der Satz, den ich damals aus deiner Aktion bezogen habe, tut auch in meinem 900 Turbo 16V immer noch problemlos seinen Dienst.

Mit Glück taucht ab und zu mal was aus Altlagerbestand auf. Oder halt gebraucht.

Kann man schweißen. Recht typische Stelle beim YS3D. Dort kommen tatsächlich 3 Bleche zusammen und dazwischen rostet es dann, wenn die Versiegelung der Kante nicht mehr intakt ist und Wasser eindringt.

Wenn man 2x per Fernbedienung abschließt, geht der Wagen in Deadlock. Dann ist ein mechanisches aufschließen nicht mehr möglich, geht nur per Fernbedienung.

Naja, so pauschal kann man das anhand der Beschreibung nicht beurteilen. Grundsätzlich sollte man überall da, wo der Lackaufbau geschädigt ist, diesen entfernen, etwaigen Rost behandeln und dann neuen Lackaufbau. Da wo der Altlack intackt und tragfähig ist wäre es unnötige Arbeit, diesen zu entfernen. Außerdem bekommt man das mit Hausmitteln dann auch nie mehr so gut hin wie die KTL-Beschichtung ab Werk.

Ja.

:biggrin:

Da fallen mir aber mindestens genausoviele männliche Kollegen ein, die sich nicht mit Ruhm bekleckert haben. Sei es durch Gemauschel, Unfähigkeit, etc. ....

Ich nehme nach dem Nass-Feinschliff immer "RotWeiss Polierpaste". Danach geht es dann mit feineren Polituren weiter, bei mir von Swizzvax. Hersteller ist letztlich nicht so wichtig, aber die Schleifgrade und Reihenfolge. Von grob nach fein.

Naja, mal in 2021 ankommen, was die Frauen angeht. Ein "weiter so wie bisher" bringt uns nicht weiter. Nicht falsch verstehen, mir geht es da gar nicht um Frau Baerbock oder die Grünen, eher allgemein. Tja, was die Politik und Parteien angeht, ich bin zum ersten Mal seit ich 1998 wählen durfte auch völlig unschlüssig. Irgendwie nix da, was ich mit Begeisterung wählen könnte. Vielleicht hat die Corona-Krise ja auch nur noch mehr polarisiert und die ganzen Probleme deutlicher hervorgehoben. Es gibt viele Missstände, die schon lange bestehen, aber einfach unterm Deckel gehalten wurden. Und jetzt ist der Druck so hoch, daß der Deckel wegfliegt und nicht mehr zu halten ist. Bin tatsächlich etwas ratlos, was die kommenden Bundestagswahlen angeht. Das wird spannend und hat böses Potential in alle Richtungen...

Nö, sauber machen bringt da nix. Das ist sozusagen "elektronischer" Verschleiß. Neu machen und gut. BOSCH-Teil nehmen, gibt es im freien Handel für 60-70€ etwa. Man könnte zum probieren auch erstmal einen gebrauchten probieren, wenn man einen hat oder mal kurz aus vorhandenem Fahrzeug "leihen" kann. Damit kann man es testen, bevor man die Kohle ggf. auf Verdacht ausgibt.

KWS springt kalt noch recht normal an, geht dann aber aus wenn der Motor warm wird. Irgendwann springt er dann auch kalt nicht mehr an, wenn der Sensor dann endgültig im Eimer ist.

Jepp, auf dem Foto sieht es ziemlich gut aus. Man könnte jetzt noch irgendwann hingehen, da mit feinem 2000er Schleifpapier nass drüber schleifen. Dann mit scharfer Politur und dann feiner werdend auf Hochglanz polieren. Dann passt auch der Glanzgrad. Hm, vielleicht willst du danach dann den Rest vom Auto auch noch auf den Glanzgrad bringen...

Simons ist nie Edelstahl. Immer Normalstahl. Also auch nix rostfrei, allenfalls die Blende am Endrohr ist Edelstahl. Alles andere nicht.

Nein, wenn du B20 auswählst wird bei Skandix der alte B20 mit Nebenwelle angenommen. Ist etwas tricky und eine Grauzone.

Noch als Ergänzung, weil ich die Erfahrung gemacht habe. Steht auch auf der Sprühdose vom Beispritzlack drauf: nicht unter 15°C damit arbeiten. Habe das 2x ignoriert und das Resultat waren 1x fette Rotznasen und 1x fette Rotznasen plus Klarlack und Basislack abgelöst... Im 1. Fall konnte ich es noch einigermaßen retten, Nasen vorsichtig runter schleifen, fein mit 2000er überschleifen und dann (bei-)polieren. Im 2. Fall half nur durchtrocknen lassen, runter schleifen, neuer Ansatz mit komplettem Lackaufbau mit Basislack und Klarlack.

Je nachdem, wie alt der Kühler schon ist, wäre ein Tausch grundsätzlich keine schlechte Idee. Sieht auf dem Foto nach einem Nissens-Alukühler aus, der schonmal erneuert wurde? Manchmal werden die Kühler seitlich undicht, wo der Kunststoff-Wasserkasten mit dem Alu-Träger vercrimpt ist. Die Werkstatt wird da bestimmt das System mal unter Druck setzen und dann sieht man, wo es raus kommt.

Ja, Ablass-Stutzen. Da ist normalerweise kein Schlauch drauf.