erik

Da der Motor keinen Öldrucksensor hat, nur einen Schalter der bei Unterschreiten von ca. 0,5bar die Lampe anwirft, wirst du mindestens den Öldruck mit Messgerät messen müssen. Oder halt rein schauen wie du schon sagst, Ölwanne ab und gucken, wie es da aussieht. Das würde ich aber erst nach der Messung machen, wenn da noch nix beunruhigendes heraus kommt. Ansonsten ist meine Glaskugel leider beschlagen und ich kann von hier nichts weiter sinnvolles sehen.

Mit ein bißchen suchen per Google habe ich unter anderem bei Schrott-Karl eine Hinterachse für einen 9-3 gefunden. 130€, aber auch relativ rostig. Die würde ich nicht unbesehen kaufen und auf jeden Fall vor Einbau aufbereiten. Mindestens mit der Bohrmaschine/Flex und gezopfter Bürste abschleifen oder besser sandstrahlen, dann neu lackieren, neue Buchsen, und halt die Anbauteile übernehmen oder tauschen. Auf Hood.de ist noch eine gebrauchte Kadett E Hinterachse drin, die zumindest augenscheinlich auf Fotos genau so aussieht wie eine 9-3 Hinterachse. 900 II ist übrigens auch gleich mit 9-3 I, da kann man also auch mal suchen. Ansonsten könntest du auch mal bei Aero-World nachfragen. Die haben zwar keine Hinterachse im Shop, was aber nicht heißt, daß sie das nicht aus Schlachtung liegen haben. Wäre auch einen Versuch wert.

Grad nochmal kurz gesucht, muss meine Aussage mit Kadett D revidieren. Achse in der Grundbauform gleich, aber der Teil wo die Radnabe dran kommt scheint anders. Muß nochmal kurz recherchieren. Hatte das vor ein paar Jahren schonmal gemacht und hatte mir gemerkt, daß mindestens ab Kadett E der Achskörper gleich ist. Evtl. gibt es da doch noch ein paar Feinheiten, die man beachten muß.

Hast du mal ein Foto von dem Rostschaden? Ansonsten, eigentlich ist es recht einfach so eine Achse zu bekommen, da sie seit dem Kadett E in diversen Opel und Saab Modellen (902 und 931) verbaut wurde. Sollte also keine größere Herausforderung sein, Ersatz zu beschaffen. Man könnte dann aber auch überlegen, je nachdem, wie der sonstige Zustand des Fahrzeugs ist, die Achse gleich komplett zu überholen bevor man sie einbaut. Der Achskörper ist immer gleich, alles andere was die Achse jeweils zwischen den Saab- und Opel-Modellen unterscheidet, ist angeschraubt. Torsionsstab, Stabilisator, Radlager und Bremsankerplatten usw....

Interessant. Was ist das für ein Reiniger und wie wird der angewendet?

Ich sprach vom 9-3 I. Da sind die fest, Bestandteil der Stoßfängeraußenhaut. Zur Reparatur wird dort auf eine sog. Bumperpaint verwiesen. Habe ich mir von Mipa gekauft (Mipa bumper paint). Das ist ein schwarzer Lack mit Struktur-Bestandteilen. Sieht aus wie original.

Zumindest beim 9-3 sind die fest integriert im Stoßfänger, kein Einzelteil. Ich gehe mal davon aus, daß das beim 9-5 genauso gehalten wurde, sonst wäre es als separates Teil aufgeführt.

Ich setze so Schrauben immer mit einem Klecks MikeSanders-Fett ein. Mache ich seit zig Jahren und seitdem auch immer alles wieder problemlos los bekommen. Die Spreiz-Dinger hatte ich bisher nicht so auf dem Schirm. In Kunststoff sind die vermutlich besser geeignet als die Blindnietmuttern. Letztere mußte ich bisher teils schon mit einer U-Scheibe auf der Rückseite einsetzen, damit sie die Haltekraft flächig gut genug verteilen und nicht durch den Kunststoff durch flutschen.

Also mir ist auch ein 2001er 9-3 I mit B205 und 185PS bekannt. Wurde vielleicht selten bestellt, aber scheint es gegeben zu haben. Und auch laut Wikipedia gab es das. Habe momentan keinen Zugriff auf meine Katalog-Sammlung, sonst könnte ich mal in die Kataloge von 2000/2001 rein schauen.

Jetzt macht er es spannend...

Nein. Den Lichtschalter kannst du bedenkenlos abstecken, auch wenn die Batterie dran bleibt.

Heute dann die alten Radlager aus den Trommeln ausgepresst und neue Radlager rein. Dann zunächst die vormontierten Bremsankerplatten an der Hinterachse angeschraubt und dann die Trommeln drauf. Neue Fettkappen gab es auch - die gibt es nämlich für kleines Geld aus dem Anhänger-Bereich. Wieder einen kleinen Schritt weiter.

Dann lass es wie es ist. Erfahrungsgemäß bleibt das noch lange dicht. Selbst wenn der Riss bei Kaltstart minimal undicht sein sollte, so wird er dicht sobald er sich aufheizt. Ich fahre jetzt über 23 Jahre so mit meinem 900 T16.

Hatte ich vorhin vergessen zu schreiben, danke für die Ergänzung [mention=75]klaus[/mention] . Richtig: Nur auf der Rückseite des Trägers verkleben, nicht vorne flächig!

Ich habe den alten Stoff neu gespannt und dann mit Patex-Kontaktkleber wieder verklebt. Das ist optisch soweit erstmal wieder in Ordnung. Der Velourstoff leidet an dem gleichen Problem wie der Himmelstoff. Der Stoff ist auf der Rückseite mit Schaumstoff kaschiert, und der Schaumstoff desintegriert über die Jahre und löst sich in feinen Staub auf. Dann hält das nicht. Lederbezug ist sicherlich kein Problem, Fotos dazu habe ich keine da ich sowas noch nicht gemacht habe.

Da diese aktuell erhältlichen (Kunst-?) Leder-Schaltknäufe offenbar vom Material her nichts taugen, könnte man die ggf. ja mit richtigem Leder neu beziehen (lassen). Evtl. wäre das zumindest dafür eine brauchbare Basis. Oder man bekommt halt noch einen originalen in die Finger und lässt diesen neu beziehen sofern nötig. Beides am Ende keine billige Angelegenheit, aber was will man sonst machen.

Bei Bremsscheiben spare ich mir das mit lackieren (oder die sind vom Hersteller schon beschichtet). Aber Bremsscheiben sind absolute Verschleißteile und kosten auch deutlich weniger als neue Bremstrommeln (die es für Saab 95/96 und Sonett auch lange Zeit nicht mehr neu gab). Daher handhabe ich das bei Trommeln anders.

Ich hätte da - aus leidlicher Erfahrung - Sorge, daß es durch die Gruben am Horn undicht wird. Daher mein Vorschlag, was ich da machen würde, wenn es meine Felgen wären.

Du meinst die Flächen wo die Felgen anliegen? Würde ich normalerweise auch so sehen, ja. Aber ich wollte das nicht ungeschützt lassen. Der Lack ist dort nur sehr dünn. Habe ich schon mehrfach so gemacht und hatte bisher keine Probleme - außer daß sich ggf. genau da wo die Felgenfläche anliegt der Lack wieder etwas frei rubbelt. Aber den Rest hätte ich gerne mit Lack gegen Rost geschützt.

Gestern Abend noch die Trommeln lackiert. Und heute wenigstens noch die neuen Antriebswellenmanschetten an den beiden Radträgern montiert.

Naja, gibt ja Stadt / Land - die unterscheiden sich ja in der Regel mit nur einem oder eben zwei Buchstaben in der Mitte.

Ah, der. Ich war bei einem anderen Sensor. Aber ich war gerade mal nachschauen, da ich noch den 2000er 9-3 Aero meiner Mutter zum schlachten auf dem Hof stehen habe. Der hat das genauso. Die beiden 2001er haben den Sensor weiter oben, und andere Bauform, stimmt.

Weil es hier gerade gut passt: Ich habe kürzlich neue Manschetten gesucht und bestellt, für meinen Sonett. Die radseitige Manschette zuerst von Spidan bestellt. Gekommen ist GKN in der Spidan-Packung. Die lies sich aber nicht von "hinten" (Getriebeseite) über das T montieren, keine Chance. Man müßte die Welle also am Gleichlaufgelenk trennen. K@ckarbeit, hatte ich keine Lust zu. Habe daher nochmal eine andere bestellt, dieses Mal von Schaeffler. Die ist quasi identisch mit den früher von Biltema verkauften und lässt sich ebeso wie diese über das T montieren. Einseitig drauf stecken, dann mit großem Schraubenzieher über die andere Seite vom T hebeln / dehnen. Geht easy wie ich es "von früher" gewohnt war. Kleiner Wermutstropfen: die große Spannschelle ist zu klein. Aber ich hatte noch passende da (Spannbereich 83-89mm). Und für die Manschette am Getriebe habe ich Triscan bestellt. Passt, macht soweit einen guten Eindruck. Haltbarkeit bei beiden ungewiss, da ich mit denen noch keine Langzeit-Erfahrung habe. Am 900 hält eine Triscan jetzt aber schon über 5 Jahre. Man soll ja heutzutage lieber nicht zu viel erwarten. Hier die Teilenummern: Radseite: Schaeffler FAG Faltenbalgsatz Art.-Nr.: 772 0318 30 Spannschelle: Topran Klemmschelle Art.-Nr.: 102 593 Getriebeseite: Triscan Faltenbalgsatz Art.-Nr.: 8540 65902

Dann mach doch mal. Du wirst sicherlich ein paar Abnehmer hier finden, wenn es schnell und gut wird.

Soweit ich es mal vor Jahren nachvollzogen habe, sind einfach nur unterschiedliche Bauformen von technisch gleichen besagten Sensoren verwendet worden. Irgendwas mit ovaler Stecker vs. eckiger Stecker. Ich hatte das Problem vor paar Jahren, als ich den neuen Motor in meinen Viggen eingebaut habe. Da konnte ich den Sensor, der bei mir drin war, zunächst nicht neu auftreiben. Nur den mit dem anderen Stecker. So aus dem Kopf hatte ich da auch irgendwo noch einen Hinweis dazu gefunden, daß es da mal einen Umbaukit gab. Stecker tauschen passend zum Sensor. Ich habe dann aber noch einen neuen Sensor mit passendem Stecker in USA aufgetrieben und habe mir den dort gekauft.