erik

Ich hätte bei der Rahmengeschichte auch als größten Verdacht Luft im System.

Ja.

Ja und? Ich habe noch mindesten 2 Achsen vom 95 liegen. Und eine hängt noch unter unserem Saab 95, den wir auch mal irgendwann™ noch restaurieren wollen. Die Rallye-96 vom Werksteam für Blomqvist und Eklund hatten übrigens immer eine Achse vom 95 drunter, weil heavy-duty...

Ja, kann ich bestätigen. Ab ca. 15-20 Jahre Felgenalter geht das los. Sicherlich wird auch die Anzahl an Reifen-Montagen mit rein spielen. Hatte sowas jetzt mehrfach an unseren verschiedenen 9-3 I und achte seitdem darauf, daß ich die Felgen vor der Reifen-Neumontage erstmal inspiziere und wenn nötig dann auch erst überarbeite. Ich grundiere nach dem Abschleifen mit Alu-Grundierung, dann ein Spritzfüller um die Unebenheiten bestmöglich auszugleichen, mit zwischenschliff und oft noch 2. Schicht Spritzfüller. Erst dann Lack und dann bleibt das in der Regel auch wieder dicht. Und der Teufel steckt im Detail! Man vergißt gerne das Loch fürs Reifenventil. Hatte ich solange nicht auf dem Schirm, bis eine überarbeitete Felge trotzdem weiterhin Luft verloren hat. Seitdem gehe ich mit einer schmalen Messing-Rotationsbürste da in den Reifenventilsitz rein und reinige den auch. Lackaufbau dann ebenso wie am Felgenhorn.

Ne, "über" sind die nicht.

So, das hat mir keine Ruhe gelassen mit den neuen Trommeln von Skandix, die seit 10 Jahren hier ungenutzt herum liegen wegen der Radlager-passt-nicht-Problematik. Danke [mention=3711]Meki[/mention] für den (mir im Grunde bekannten) Hinweis auf den Unterschied der Bremstrommeln für 95 und 96! Ich hatte damals laut Bestellung 2x Bremstrommel Saab 96 bei Skandix bestellt und laut Packung auch bekommen. Jetzt habe ich da mal ein Lager 6206 (Saab 95) statt dem 6305 (Saab 96) zur Probe eingepresst. Und siehe da - der Sicherungsring geht geschmeidig rein... Ich konstatiere also, daß mir Skandix "aus versehen" 2 Trommeln für einen Saab 95 geschickt hat statt Saab 96. Und zur Doku der Unterschied: Radlager Saab 95: innen 6206 / außen 6304 (6206: Außen 62mm, innen 30mm, Breite 16mm) Radlager Saab 96: innen 6305 / außen 6304 (6305: Außen 62mm, innen 25mm, Breite 17mm) Ist ja im Grunde klar daß die Nut für den Sicherungsring 1mm tiefer/höher sitzt und daher ein 1mm höheres Lager für Saab 96 nicht in die Trommel für Saab 95 mit 1mm niedrigerem Lager passt...

Dafür wirst du dich dann in Zukunft gar nicht mehr mit diesem Thema befassen müssen.

Das sieht ja jetzt erstmal nach nur wirklich leichtem Flugrost aus. Ich würde neue Kugeln verbauen, Rest wie vorgeschlagen mal in Öl einlegen und dann mit milden mitteln den Rost behandeln / polieren. Sehr feine Stahlwolle ginge möglicherweise auch. Und sonst würde ich es einfach mal mit Neverdull oder sowas probieren zu polieren. Stahlpolierpaste wäre auch einen Versuch wert. Du hast ja nix zu verlieren. Schleifpapier würde ich erstmal nicht nehmen, das wäre mir auch zu hart. Allenfalls wirklich sehr feine Körnung jenseits von 2000 vielleicht.

Das ist doch eigentlich recht offensichtlich, wenn man den ausgebauten Grill in der Hand hält und man sich die Rückseite anschaut. Da sind oben und unten Rastnasen, die man ausclipsen muß um das Chromteil vom schwarzen Kunststoffteil zu trennen. Hast du mal ein Foto von dem Ersatzprofil? Warum kann man das nicht so aufstecken wie das Original-Profil?

Wenn du das im Oktober beim Profi mit überprüfen lassen kannst, und bis dahin auch keine exorbitanten Fahrleistungen zu erwarten sind, könntest du auch bis dahin warten - ist ja nicht mehr lange hin, oder?

Naja, falls deine Traggelenke fragwürdig sind, dann solltest du zunächst mal das überprüfen. Falls dort Bedarf ist, den Mangel abstellen. Und dann brauchst du erstmal nur einen Betrieb, der einen Achsmessstand hat (z.B. eine Reifenbude) und dir das Fahrzeug vermisst. Protokoll ausdrucken lassen, mitnehmen und hier posten. Dann könnten wir dir da schon remote helfen falls mehr als nur die Spur verstellt sein sollte. Das mit den Plättchen an den oberen Querlenkern für Nachlauf und Sturz können wir dir hier auch nur anhand des Protokolls treffsicher beisteuern. Dann müßtest du das nur noch umsetzen und noch ein zweites Mal zum Achsmessstand zum Spur einstellen. Spur richtig einstellen bekommen die Dödels eigentlich alle hin.

Naja, entweder nix machen und abwarten, ob die Reifen wieder runter rubbeln. Oder einmal Achsvermessung zur Kontrolle, ggf. einstellen wenn dabei was auffällt Und dann sicher sein daß alles okay ist. Was hält dich von einer Achsvermessung ab?

Das sog. MTF63 ist rötlich.

Hätte ich eines über. Habe dir vorhin eine PN geschickt...

Also ich kann da nix fummeliges dran finden, es richtig zu machen. Habe ich schon 2x gemacht mit Schaltknüppel abnehmen. Dauerte nur wenige Minuten und ist die "Zeitersparnis" nicht wert, die die Diskussion darüber jetzt schon dauert. Aber das kann jeder halten wie er will.

Ich verstehe auch nicht, warum ich eine kaputte Jalousie durch eine intakte ersetzen sollte, die ich vor Einbau noch kaputt mache?!

Ja, das ist eine gute Alternative mit Brantho Korux. Wenn man einen passenden Farbton findet ist das womöglich die beste Variante, um ein wieder auf blühen früh zu erkennen. In den Fällen bei mir war die Lackfarbe dann doch zu speziell und ich wollte es gerne so unsichtbar wie möglich haben. Karosserie-Dichtmasse habe ich dann aber auch nur in sehr dünn aufgetragen, nicht so eine dicke Wurst wie es ab Werk der Fall ist.

Sind wir mal ehrlich - bei ganzjähriger Fahrzeugnutzung über min. 10 Jahre sind Bremsleitungen spätestens nach 25 Jahren unter Generalverdacht... Die sollte man dann auf dem Schirm haben und am besten bei passender Gelegenheit, gerne als Verbundarbeit bei was anderem, mal vollumfänglich prüfen oder einfach erneuern. Mittlerweile haben die rostresistenten Kunifer-Leitungen eine ABE und mit wenig Zusatzaufwand (zusätzliche Befestigungen / kürzerer Abstand der Halteclips) sind die auch recht einfach zu montieren - dann hat man langfristig Ruhe. Bremsenbördelgerät und Biegevorrichtung braucht es halt.

Eine kurze Google-Suche mit "Saab 9-3 Jalousie wechseln" fördert folgendes zu Tage: [EMBED content=thread-77337]https://saab-cars.de/threads/jalousie-an-der-automatikschaltkulisse-wechsen.77337/[/EMBED] Und ein Video. Zwar Saab 9-5 - geht beim 9-3 aber genauso:

Das ist mir bekannt. Sind schon grundsätzlich die richtigen für den 96. Problem ist daß der Sicherungsring, der das innere Radlager sichert, sich nicht montieren lässt. Da fehlt ein wenig um den Ring rein zu bekommen. Es geht da allenfalls um Zehntel bis Hundertstel...

Ich habe früher eine Zeit lang Fertan verwendet und war damit auch zufrieden. Mittlerweile muß sich aber irgendwas an der Rezeptur geändert haben, da es nicht mehr gut funktioniert und der Rost dann auch immer wieder durch kam. Ich bin daher vor einigen Jahren (dürfte schon über 10 Jahre sein) schon komplett von Fertan weg. Kovermi funktioniert vergleichbar, allerdings ohne abwaschen. Und damit habe ich seit einigen Jahren sehr gute Erfahrungen gemacht. Alternativ, aber das eher nur auf Flächen, verwende ich auch Pelox-RE. Das ist ein auf Phosphorsäure basierender Rostumwandler. Nachteil in Falzen ist aber, daß man die Rückstände dort nicht rückstandsfrei heraus bekommt, so daß ich da dann lieber zu Kovermi greife.

Naja, wenn es ja maßlich innerhalb der Toleranz ist, sehe ich da kein Problem. Und es gibt ja auch noch diese längeren Nachstellkeile, die sowas mit kompensieren. Ich muß erstmal gucken, was ich noch an brauchbaren Trommeln da habe und welche ggf. so verwendbar sind, und welche sich noch durch abdrehen weiter verwenden lassen. Ohne Not kaufe ich nicht (nochmal) neue. Einen Satz neue Trommeln habe ich liegen, vor ein paar Jahren bei Skandix gekauft. Die konnte ich bisher aber nicht montieren da irgendwas maßlich am Lagersitz nicht stimmt. Man bekommt eines der Lager nicht weit genug herein gepresst. Ich war bisher zu faul der genauen Ursache auf den Grund zu gehen. Soweit mir mitgeteilt wurde stammen die von Skandix aus der gleichen Quelle wie die vom Saabklubben. Aber das ist ein anderes Thema.

Mittel gibt es viele, um sich der Sache anzunehmen. Allgemeines Vorgehen wurde hier schon genannt: Dichtmasse entfernen, ggf. auch den noch intakten Lack am Rand des verrosteten Bereichs auch mit entfernen damit man auf jeden Fall den rostigen Bereich komplett erfasst. Dann sollte man groben Rost mechanisch entfernen und anschließend entweder mit Rostumwandler und neuem Lack arbeiten, oder halt mit einem der diversen Konservierungsmittel heran gehen. Die einen schwören auf Rostumwandler, andere auf Owatrol und/oder Fett. Da gibt es viele unterschiedliche Ansätze. Gerne mal auf der Seite vom Korrosionsschutz-Depot umschauen. Die haben einiges an Mitteln dafür und es gibt dort auch einen Beratungs-Leitfaden. Ich würde das nach dem freilegen mit einem Rostumwandler (Kovermi) behandeln und dann Lackaufbau plus neue Dichtmasse. Von Fertan halte ich nichts mehr - das war früher mal gut und ist heute leider nicht mehr besonders effektiv.

Ich hänge mich mal hier an den alten Thread an. Wer hat mal Bremstrommeln innen ausdrehen lassen? Und wo machen lassen?

Ohne mich jetzt spezifisch mit diesen Vergasern auszukennen - aber was ist das da für ein freier Anschluß? Es klingt auch so wie ein zischen-saugen? So als würde da über den offenen Anschluß Falschluft gezogen. Gehört da normalerweise ein Unterdruckschlauch drauf?