erik

Sitze müssen nicht unbedingt raus. Geht auch so. Am besten mal ins Online-WIS schauen, da ist das alles beschrieben.

Mal ganz anders gefragt: Was steht denn in der Legende vom Sicherungskasten für die Sicherung 20 drin?

Und bevor konserviert wird sollte man sich sicher sein, daß der Wagen wirklich rostfrei ist. Oft fehlt da eine fundierte Einschätzung des tatsächlichen Zustands. Wäre nicht der erste 9-5 der vermeintlich rostfrei ist, bei dem dann aber bei genauem Hinschauen doch einiges los ist.

Super, dann ist jetzt ja alles gut!

Ich tippe auch auf das klassische "Zündschloß springt beim Schlüsselabziehen nicht hoch". Kann man beheben indem man das Schloß mit Balistol reinigt und schmiert.

Du sollst nicht an der 3-Stern-Mutter herum feilen. Gemeint war, daß du dir eine 10er Stecknuss mit 1/4Zoll-Antrieb modifizierst, so daß sie in den Stern greift.

Ich bin zwar nicht René, aber genau so würde ich das machen. Abschleifen, nachschweißen, neuer Lackaufbau.

Halte ich bei dem Zustand für zu teuer. Und ich stimme zu, es gibt sicherlich bessere zu kaufen.

Seil sind 2 separate, die kann man am Handbremshebel spannen. Dennoch, die Grundeinstellung mit der Einstellschraube am Sattel ist notwendige Voraussetzung. Wenn das nicht passt, ist das Lüftspiel zu groß und die Handbremse zieht dann auch nicht gleichmäßig, wenn das Lüftspiel links zu rechts sich zu stark unterscheidet.

GLD 0,4 bar beim Softturbo GLD 0,35 bar beim Vollturbo

Ja, mich interessiert immer ein "ist scheiße weil..." statt nur "ist scheiße".

Du musst die Einstellung hinten am Bremssattel vornehmen. Auf der Rückseite des Sattels ist eine Abdeckschraube. Die raus drehen, darunter kommt dann der Einsteller mit einem 4mm Inbus zum Vorschein. Den rein oder raus drehen um den Kolben "anzulegen". Ggf. auch mal die Suche hier im Forum benutzen mit Einschränkung auf das 90/99/900-Unterforum mit Suchbegriff "Handbremse einstellen". Das wurde schon öfters hier behandelt.

Sind flackernde Xenons nicht oft die Brenner die nicht mehr gut sind? Hatte ich bisher immer so mitbekommen, daß es bei flackern meistens daran liegt.

Erfahrungsgemäß ist das, was man sieht, die Spitze des Eisbergs.

Und wo liegen die Probleme?

Hast du Erfahrung mit den Skandix-Kolben? Warum sind die eher keine Empfehlung?

Rüste in dem Zuge der Instandsetzung doch gleich auf Vollturbo um.

... und ggf. noch als "Sahnehäubchen" oben drauf ein schwerer Fuß auf dem rechten Pedal.

Die Herangehensweise bei Instandsetzung wäre Motor ausbauen, zum Motorenbauer bringen und alles prüfen und vermessen lassen. Erst wenn das Schadensausmaß klar ist und die Verfügbarkeit der notwendigen Teile geprüft wurde, sollte man mit den Arbeiten beginnen. Und nicht erst Kolben und Lagerschalen kaufen und erst danach schauen, was wirklich Phase ist.

Motor Softturbo und Vollturbo sind im jeweiligen Baujahr gleich. Unterschiedliche Verdichtung Sauger vs Turbo wird über den Kolben hergestellt. ansonsten alles gleich. Nockenwellen i zu Turbo unterschiedlich. Ein Softturbo-Motor kann entsprechend mit hinzufügen der Vollturbo-Peripherie direkt aufgerüstet werden.

Vielleicht einfach irgendwo am Kabelstrang oder Stecker zum rechten Scheinwerfer ein Kabelbruch o.ä.?

Hm, aber das Porto wird ja angezeigt bevor man die Bestellung final abschickt. Da hätte man ja nochmal ausprobieren können was ggf. raus muss damit man wieder in die günstigere Versandstufe fällt.

LHD = Lenkrad links RHD = Lenkrad rechts Also einfach nur die für LHD nutzen in deinem Fall und gut. Ich habe das schonmal gemach, aber beim 9-3 meines Bruders war es genau umgekehrt: Kabel für Schalter, Sicherung etc. alle vorhanden bis zu dem Stecker unten an der A-Säule (wird der H33 gewesen sein so aus dem Kopf). Ab da zu den sitzen fehlten die Kabel für die Sitzheizung. Ausgeliefert wurde der Wagen mit manuellen Sitzen mit Velours und ohne Sitzheizung. Wir haben manuell verstellbare Ledersitze mit Sitzheizung eingebaut. Entweder du ziehst die paar Kabel halt komplett selbst. Oder falls du einen Schlachter hast, wo du die raus holen kannst, würde ich das machen. An den entsprechenden Einsteckpunkten auspinnen, Kabelstrang vom Schlachter ins Zielfahrzeug und dort einpinnen. Dürfte keine große Sache werden denke ich.

Naja, evtl. ist der gebrauchte SLS halt auch nicht mehr so geil. Ggf. halt doch mal in einen neuen investieren.