erik

Hi! Habt ihr denn den Kolben zurück gedreht über die Schraube auf der Sattelrückseite? Und danach auch wieder sauber eingestellt?

Naja, wenn man so einen Träger aus einem Schlachter raus holt und bei dir einschweißt, geht schon. Ist die Frage was sonst noch alles kaputt ist. Schweißpunkte ausbohren und dann neu verschweißen ist jetzt keine Raketentechnik.

Scheibe ist normalerweise links wie rechts vorhanden. Sollte da sein. Wenn sie fehlt, hat sie einer verloren. Kommt drauf an, wie die Schrauben aussehen. Ich hatte schon welche, die waren im Durchmesser mittig schon durch Rost deutlich reduziert. Wenn sie noch einwandfrei und rostarm sind, kann man sie wieder verwenden. Neue kosten aber auch nicht die Welt und habe ich immer selektiv je nach Zustand ersetzt oder weiter verwendet.

Gestern habe ich noch ein paar Kleinteile zum verzinken abgegeben. Das Schutzblech an der Getriebeglocke war doch schon recht rostig und verdient daher etwas Zuwendung. Eine der beiden Schrauben, die das Blech halten, ist leider beim Ausbau abgerissen. Da habe ich einfach neue bestellt. Warum auch immer Saab da so ein komisches Maß genommen hat (M7x1,0mm)...

Sicherung gecheckt? Ansonsten hatte ich schon defekte Stecker direkt an der Lampe. Da lässt die Federkraft des Steckkontakts nach. Kann man neue Stecker dran crimpen.

Viel Erfolg. Und berichte gerne womit und wie es geklappt hat.

Die Schaltlagensensoren für 9-3 I und 9-5 haben unterschiedliche Teilenummern. Normalerweise macht man das nicht aus Spaß. Da käme es ggf. auch einen Versuch an, da man so von außen nicht erkennen kann, was da der Unterschied ist.

Es wurde ja schon was dazu gesagt, wie und womit. Wenn du es bei eingebauten Teilen belassen willst, dann erstmal alles sauber machen. Wenn sauber, dann da wo Rost ist diesen soweit möglich entfernen (rotierende Drahtbürste, CSD-Scheibe - was besser geht). Das verlinkte Zeug kenne ich nicht. Aber den Youtube-Kanal dazu. Naja, ich würde es nicht nehmen. Meine Empfehlung für Rostumwandler wäre an den Achsen Kovermi (gibt es beim KSD / Korrosionsschutz-Depot). Dann zum lackieren entweder Brantho-Korux 3in1 oder den Chassislack O.H. (auch alles beim KSD erhältlich). Für das Blech im Radkasten würde ich Dinitrol Metallic nehmen, oder Dinitrol 4941. Das sind beides Unterbodenschutzwachse in sehr guter Qualität. Ich habe schon einiges durch (Teroson usw., was die Baumärkte so anbieten...), aber die meisten Wachse waren schon nach einem Winter wieder ziemlich weg gewaschen. Das ist bei den Dinitrol-Produkten nicht der Fall. Für Hohlräume bietet sich die Sprühdose von Fluid-Film an. Damit kannst du auch in die Achse innen rein sprühen und auch an sonstigen Stellen wie z.B. in die Öffnungen der beiden Rahmenräger unterm Kofferraum links und rechts. Da wird so eine Sprühlanze mitgeliefert, mit der man gut in Hohlräume rein sprühen kann.

Die meisten Auspuffanlagen gehen nach Kat los, sind also üblicherweise an jeden 9-3 mit Turbo anzubauen. Eintragung / Zulassung ist dann ein eigenes Thema.

Standardmaß? Naja. Sind die breitesten Felgen, die es serienmäßig auf einem 9-3 I gab. Die Double Threespoke sind schmaler. Man sollte mindestens die Federwegbegrenzer für 17"-Felgen an der Hinterachse umrüsten (der obere Schaumgummi-Pömpel der in der Feder steckt). Es sei auch noch gesagt, daß man sich beim Kauf von Viggen-Felgen diese vorher genau(!) anschauen sollte. Die sind leider recht weich und haben meistens Höhenschlag (üblicherweise an der Innenseit der Felge). Also den Rundlauf genau prüfen!

Fahrzeug und Eigner sind hier im Forum bekannt...

So, Getriebe ist jetzt draußen. Der Nehmer scheint nach erster Inaugenscheinahme tatsächlich der Übeltäter zu sein. Es war Bremsflüssigkeit in der Kupplungsglocke und der Ringspalt um die Dichtung ist deutlich sichtbar nass. Kupplung hat nichts ab bekommen, die darf drin bleiben.

Das deckt sich mit meinen Erfahrungen. Bei SKF vermute ich mittlerweile, daß die teils zukaufen. Mal hat man Glück, mal hat man Pech.

Was auch noch aufgefallen ist: Antriebswellenmanschette getriebeseitig Zumindest auf der Beifahrerseite ist die schon etwas porös, oberflächlich rissig wenn man sie mal seitlich bewegt. Würde sicherlich noch eine Weile halten, aber da ich das Teil jetzt sowieso draußen habe, wird das gleich mit gemacht. Die Manschette hatte ich so aus dem Kopf ca. 2016 oder 2017 schonmal neu gemacht. Nicht unbedingt super von der Haltbarkeit. Aber allemal besser als welche von z.B. Febi oder SKF (aus Gummi), die mir nach maximal 2 Jahren durch maximale Auflösungserscheinungen ausgefallen waren. Habe jetzt wieder neue von Spidan bestellt. Die hatten sich in den letzten ca. 10 Jahren bei mir am beständigsten gezeigt.

Ich benutze dafür den Hazet 844-8 Stehbolzenausdreher. Damit ging das bisher eigentlich immer gut. Vorteil von dem Ding ist, daß er die Gewindegänge nicht beschädigt, da er keine glatten Greifflächen hat, sondern verzahnte.

Ich konnte heute noch den Nachmittag nutzen um weiter zu schrauben. Antriebswellen sind raus. rechtes Federbein ebenfalls. Dann haben sich noch mehrere der Schrauben gewehrt, mit denen das Getriebe am Motorblock verschraubt ist. Die hat jemand beim Einbau des Getriebes nach der Revision 2019 mit deutlich zu hohem Drehmoment angezogen... Und die untere Schraube der Lima habe ich leider rund gedreht. Da habe ich dann länger herum probiert bis ich sie nochmal etwas tiefer angebohrt habe, so daß ein guter TX50 mit dem Fäustel tief rein geballert werden konnte. Damit ging die Schraube dann auf. Jetzt müssen nur noch 2 Schrauben oben zum Motorblock raus gedreht werden und dann kann das Getriebe raus. Dafür blieb heute leider keine Zeit mehr, geht dann die Tage weiter.

Du meinst die 6 Schrauben, mit denen die Kupplungsdruckplatte an die Schwungscheibe geschraubt wird? Das sind M8 Schrauben. Also liegst du mit 25Nm richtig. Die Schrauben mit denen das Getriebe an den Motorblock geschraubt werden sind M10, da sind es 49Nm.

Heute Vormittag habe ich nochmal eine neu gebördelte Leitung eingebaut. Bremse entlüftet, baut Druck auf, gutes Pedalgefühl. Bis jetzt ist die fragliche Leitung trocken geblieben. Die 2 davor waren nach der Zeit schon wieder deutlich nass. Ich hoffe jetzt bleibt es endgültig so und ich kann das Thema abhaken. Außerdem auch mal einen von den Stahlringen probeweise in die auszufüllende Nut im Motorblock gesteckt. Passt perfekt.

Ist aber schon etwas anders gebogen insgesamt. Könnte man vermutlich passend biegen, aber bei so kurzen Stahlleitungen ist das keine einfache Sache.

So, der Patient ist heute auf die Hebebühne gewandert und ich habe schon mit der Demontage angefangen. Aufgefallen ist Ölverlust vorne rechts. Da ist offenbar der Anschluß der beiden Schläuche am Ölkühler undicht. Und eine der beiden Schrauben vom Anlasser war halb draußen. Wie auch immer sowas passieren kann... Kat und Hilfsrahmen sind bereits ausgebaut, sowie einige Steckverbindungen, Massekabel und das linke Lager am Getriebe zum Rahmenträger. Motor-Getriebe-Einheit hängt schon an der Traverse. Mal sehen wie weit ich morgen noch komme.

Vermutlich die Angebote von Achse24.de? Da sitzt ein Halter auf dem Achsrohr bei Vectra A und Astra F. Müßte man vermutlich entfernen. Das wäre dann aber bissl blöd, wenn das nach dem Pulverbeschichten passiert. Zumal ich von Pulverbeschichtung nichts mehr halte. Wenn ich die Wahl habe, kommt bei mir nix mehr mit Pulverbeschichtung ans Auto. Die sonstigen Möglichkeiten wie Achse in Eigenregie aufarbeiten oder ggf. Gebrauchtteil aus Südeuropa in gutem Zustand. Die Achsen, die Ganzjahresbetrieb bei uns seit min. 20 Jahren erlebt haben sind alle fällig. Entweder durchgerostet, oder man rettet sie davor durch Aufarbeitung.

Prima, danke für die Antworten. Ich habe beides da. Beim selbst recherchieren hätte ich ggf. auch Fluid Film NAS für geeignet erachtet, aber das ist ggf. schon zu weich. Wieviel packt ihr da rein in eine Leiste?

Ich hänge mich mal hier dran. An Papas 900 wollen wir jetzt endlich mal die neuen Radlaufleisten anbringen. Wir haben die von Skandix, schmale Version. Da die ohne Fettfüllung kommen: Was packe ich da rein?

Die Kraftnuss ist 1/2" bei mir. Kann ich also nicht verwechseln. Zumal ich die Kraftnüsse separat lagere und die aufgrund der schwarzen Farbe auch eindeutig zu erkennen sind.

32mm Schlüsselweite. Mit 1/2" geht es ggf. mit langem Hebel. Mir ist dabei aber schonmal ein Vierkant am Knebel abgerissen. Seitdem habe ich für diesen Zweck eine große Ratsche mit 3/4" (oder gar 1" - weiß gar nicht mehr) liegen. Alternativ mittlerweile auch den Ryobi Akku-Schlagschrauber mit entsprechender Kraftnuss.