erik

Was hat das jetzt mit Edelstahl zu tun? Die gezeigte IMASAF ist aus Normalstahl.

Ja genau. Modelljahr war gemeint.

Baujahr Modelljahr ist eigentlich recht einfach. Man kann es auch über die VIN aufschlüsseln. Modelljahr geht üblicherweise ab 9/Vorjahr bis ca. 7/Modelljahr. Also Modelljahr 1999 ab 9/1998 bis ca. 7/1999.

Anzugsmoment für M8 10.9 wäre laut Tabelle 35Nm. Die Kupfermutter wird wohl nicht 10.9 sein. Aber wenn sie nicht durch gedreht ist und hält, würde ich es jetzt einfach so lassen. Im Zweifel ist eh die Mutter das schwächere Glied und würde dann nachgeben, während das den Stehbolzen wohl nicht sonderlich jucken wird (wenn er 10.9 ist). Dann könnte man immer noch, falls nötig, neue Mutter mit dann 25Nm drauf ziehen.

Also da es die unteren Querlenker auch neu gibt für moderaten Preis, würde ich angesichts des Zustands der aktuell verbauten lieber gleich auf Neuteile zurück greifen. So verrostet wie die sind ist fraglich ob da nach dem Sandstrahlen noch genug Substanz übrig bleibt.

Mit Luftschläuche könnten ja auch die Schläuche für die Ladeluft gemeint sein. Also alle Turboschläuche vom Turbo über Ladeluftkühler zum Motor.

Du sprichst jetzt von den Unterdruckschläuchen?

Naja, teils sind die Teilnehmer ja auch auf dem CAN vernetzt. Da können solche Kabelbrüche und Überschläge / Kurzschluß lustige Effekte im System verursachen. Aber du bist auf dem besten Weg. Konsequent Kabel neu ist der richtige Weg. Gute, neue Crimpkontakte und gute Crimpzange nehmen, dann wird das!

Hm, das ist diese Stütze seitlich rechts hinten, unterhalb vom Antriebswellenmitnehmer-Topf? Unschön. Da ist die Frage, wie stark das Getriebegehäuse in Mitleidenschaft gezogen wurde. Sprich, da wird möglicherweise ein Riss im Gehäuse sein. Evtl. lässt sich das noch schweißen von jemand, der auch Aluguss schweißen kann. Ich würde da zunächst mal genauer nachschauen, wie der Schaden konkret aussieht. Gerne auch ein paar Fotos, dann kann man das besser beurteilen.

Unabhängig von der aktiven Kontrolllampe werden alle Fehler abgespeichert, auch wenn sie "wieder gut gelernt" wurden. Also kann man jederzeit auslesen und bekommt den Fehler dann angezeigt (ggf. mit Vermerk: inaktiv).

Naja, das ist aber nix neues, daß diese Getriebe im GM-Konzern auch bei anderen Konzern-Marken (teils mit Gleichteilen) verbaut wurde.

Blinker geht übers SID, also mindestens das Blinkergeräusch wird von dort ausgegeben. Kann also schon sein, daß da ggf. was durcheinander kam wenn da Kabelbruch mit ggf. zeitweiligem Kurzschluß am Kabelbaum zur Heckklappe vorlag.

Geht dabei die Motorkontroll-Leuchte (CE / Check Engine) an? Wurde der Fehlerspeicher dazu mal ausgelesen?

Kommt oft vor, daß nach vielen Jahren die Schraube mit der Stahlhülse der Gummibuchse zusammen rostet. Wenn sich mit Rostlöser und sanfter Gewalt nichts mehr erreichen lässt, dann wie schon vorgeschlagen mit Winkelschleifer und dünner Trennscheibe die Schraube trennen. Wenn man vorsichtig ist, bekommt man das hin ohne an der Achse oder am Panhardstab Schäden zu verursachen. Die Gummibuchse muß dann ja eh neu.

Das war in den frühen 2000ern eigentlich recht gängig, die Batterie nach links zu verlegen. Damals oft gesehen in den einschlägigen Kreisen.

Meistens sind solche "Adventskalender" aber überteuert. Den Inhalt bekommt man normalerweise günstiger wenn man ihn normal beschafft. Aber wenn es darum geht, jemandem eine Freude zu machen, der noch nichts hat, kann man den Mehrpreis auch als "Effekt" mit einpreisen, weil es dann einfach eine nette Sache ist.

Jepp, so war das mein ich. Also sollte man sich da rechtzeitig drum kümmern und ansonsten halt gut auf den letzten verbleibenden Schlüssel aufpassen.

Man braucht alle Schlüssel, die angelernt werden sollen. Alle bisher angelernten fliegen erstmal raus und müssen dann auch neu mit angelernt werden.

Wie gesagt. Bei der Laufleistung und wenn nix auffällig war: reinigen, neu fetten, wieder einbauen und fertig.

Wenn die Lager bis jetzt unauffällig sind, würde ich die nur reinigen und neu fetten und einfach weiter fahren. Okay, aber was hat der ganze Rest jetzt konkret mit dem Motorraum-Projekt zu tun? Das könnte gerne im Stammtisch an geeigneter Stelle weiter ausgeführt werden, hat aber nichts mit 900-Technik-Fragen zu tun.

Ja, das wäre das. Okay. Tja. Wäre natürlich ärgerlich, wenn der Kram jetzt schon kaputt wäre. Je nach Teilelieferant kann das aber leider vorkommen. Hatte ich schonmal, da war das Ausrücklager nach ca. 20.000km schon wieder fällig.

Wurde das Pilotlager (steckt in der Schwungscheibe) mit getauscht? Ist ein Kugellager. Wird gerne vergessen.

Es gibt Firmen (z.B. Domhöfer) die die Pixelausfälle professionell reparieren. Die Birnchen sind so ziemlich alle mit Bajonett-Sockel und können passend besorgt werden, auch in LED-Ausführung. Weiß jetzt spontan nicht wie der Sockeltyp heißt, ist aber Standardware.

Da gehe ich mit. Öldruckschalter bei geringer Überfüllung, dafür gibt es keinen plausiblen Grund aus dem Zusammenhang. Entweder Öldruckschalter defekt (hatte ich schon mehrmals), oder tatsächlich technisch etwas im argen. Ich würde, wenn man nix genaues zu der Historie des Wagens weiß, mindestens die Ölwanne abnehmen, Zustand Ölsaugrohr-Sieb und Verstopfung durch Ablagerungen prüfen. Ölwanne und Sieb reinigen und neu abdichten. Und den Öldruckschalter noch tauschen bei der Aktion. Von Ölspülung (also so Wundermittel-Additive) halt ich wenig bis nix. Lieber einmal oder zweimal kurzes Ölwechselintervall und ab dann immer 1x jährlich, spätestens nach 10.000km Ölwechsel mit Filter mit einem Öl, welches den geforderten Spezifikationen entspricht. Und sich dann einfach daran erfreuen den Wagen zu fahren. Ach ja, und Füllmenge bei Ölwechsel inkl. Ölfilter sind 4,0l. Wenn der Filter nicht gewechselt wird (warum?), dann halt mal mit 3,5l befüllen, Motor starten und kurz laufen lassen. Dann nochmal schauen was noch fehlt. Filter dürfte vielleicht 250ml fassen?

Man merkt die Sperre nur im Grenzbereich, wo sie greift. Ansonsten ganz normal. Fahre ich seit gut 10 Jahren im 900 und würde es wieder tun.