Sven

Ja, ich komme. Wenn auch mit Fremdfabrikat und wahrscheinlich mit Verspätung. Aber fest eingeplant ist es.

Kupfer würde ich nicht verwenden. Ich vermute mal die Einspritzleiste ist aus Alu. Das gibt Kontaktkorrosion mit Kupfer. Also lieber die Alu-Dichtringe oder Usit-Dichtringe verwenden.

Sorry, nein. Werde in Idstein aufm Jazzfestival sein.

Na dann wissen wir ja, wo wir Samstag sein werden

Danke für die Einladung. Ist im Kalender vermerkt. Ob es vo meiner Seite aus klappt ist noch nicht sicher.

Uff!

Jaein. Lahme Wastegate-Feder ist mein Favorit. Daher erst Druck- und Unterdruckgeschläuch prüfen und dann Grundladedruck.. .

Hat das Saab Zentrum Frankfurt ggf. mit erweitertem Sicherheitszugriff und Know how die Möglichkeit das Problem rein Software technisch zu lösen?

Hallo Niclas! Die Möglichkeiten sind vielfältig. Reicht von fehlendem Sprit über fehlende Luft bishin zu Nebenluft und falschen Zündkerzen. Mal die Basics: wie viele Kilometer ist der Wagen gelaufen? Leistungsverlust schlagartig oder schleichend aufgetreten? Wann wurde die letzte (fachkundige!) Wartung vorgenommen? Wie hast du festgestellt das Leistung und Ladedruck fehlt?

Beispiel: https://arashidynamics.com/collections/saab-turbo-part-oil-water-line-kit

Ich auch nicht.

Nette Idee, schaffe ich aber zeitlich auch nicht.

Nein, das geht auch von oben (finde ich auch deutlich einfacher als von unten). Am besten erstmal ein Foto von der Einbausituation machen, dann den Schraubenkopf ertasten und passenden Bit dort einfädeln...

Ich bin nicht da, nächste Woche schon.

Von mir aus gern.

Saab hat (erst ab dem letzten MY oder schon 97?) auch bei den LPTs die große Kupplung verbaut. Daher wäre die VIN hier, für eine korrekte Zuordnung, zwingend nötig.

Ich kann nächste Woche auch nicht.

Möge er sich z.B. mal den Wikipedia-Artikel zum Thema E10 reinziehen. Insbesondere zu Herkunft des Bioethanols. Deine Aussagen waren schon vor 20 Jahren populistischer Blödsinn. Zumindest auf die EU bezogen.

Ich bin leider auch nicht dabei...

Gibt es sogar noch neu...

Seit wann ist Mercedes die Benchmark, an der man sich als Saabfahrer orientieren sollte? Nichtsdestotrotz scheint mir der 900er zu hoch. Ist aber wie immer Geschmackssache, dem Eigner muss es gefallen. Sonst niemanden.

Mal den ganzen Abgasstrang prüfen. Irgendwo ein, zwei Gummis gerissen, sodass die AGA irgendwo anliegt?

Was ich nicht verstehe: warum willst du zwei Steuergeräte umschreiben? Lass doch das vorliegende Steuergerät wie es ist und schreib die neuere Bin auf das Ersatz-Msg, welches du dann einbaust.

Fehlercodes aus dem OpenSID müssen von Dezimal in Hexadezimal umgerechnet werden um den Fehlercode in "Klartext" zu bekommen. 4868 entspricht P1304. https://saabwisonline.com/a6/9-3/2003/2-engine/trionic-t7/fault-diagnosis-diagnostic-trouble-codes-trionic-t7/p1304/

Magst du uns noch mit Infos zur Bezugsquelle versorgen? Dann würde ich das in der Liste ergänzen. Wie bei [mention=5119]herr b.[/mention] vermute ich mal, dass die Verzahnung nicht zur Form/Größe der Sperrklinke passt und daher im Betrieb immer wieder über diese hin und her rutscht. Bei dir kommt wohl noch hinzu, dass die Sperrklinke nicht gerade sitzt.