turbo9000

Die Frage kann keiner Verstehen. Blech und Schweißen, dann ist das zu machen... Du hast doch die Bilder weiter vorne gesehen. Das richtige Ausmaß sieht man erts nach Demontage der Plastik und Entfernen des Rostes....aber auch dann: Blech und Schweißapparat

Anscheinend. War immer Alcantara mit den Holzleisten.

Genau das hatte ich vermutet.

Ich kenne die echten Griffins nur mit den Alcantara Einsätzen. (Die noch die "alte" CD Front haben)

Bist Du sicher, dass das sich beides auf nur einen Sensor bezieht (wegen der unterschiedlichen Endnummer). Die 4 letzten Stellen müssten eigentlieh gleich sein, wenn es sich um den selben Fehler (einmal permanent, einmal zeitweilig) handelt...

ich glaube noch zielführender wäre jemanden zu konsultieren, der mit einem Techs/ISAT garantiert richtig umgehen kann....

Da ist ja eine US Nachlackierung schön im Vergleich.

Leider kein Witz, sonder traurige Realität. Absolut passend.

Nun ja, wie immer suchst Du für möglichst wenig Geld einen Motor, der "sehr gut" sein soll. Das dürfte schwer werden. Denn gute Motoren werden nicht für wenig Geld verkauft. Dir sollte schon klar sein, dass in den Wagen ein paar t€ fließen müssen. Sonst wird das kaum etwas. Selbst wenn Du alles in Eigenregie machen würdest.

Wenn der nicht an der Batterie hängt (Über Zündung), dann könnte der auch direkt angeschlossen sein. Da fließt dann nichts. Auch kein Strom.

Sorry, aber das ist für mich nicht mal einen Gedanken wert.

Griffin Türverkleidungen....

4-er Codes sind permanent, 2-er codes temporär...

Wenn er die falsche Buchse nimmt, dann liest der Motor-Fehlercodes aus. Das würde von der Zahl (5-Stellig) hinkommen.

Bist Du sicher, dass der Kerl das Tech2 an den richtigen "Port" angeschlossen hat? Den grünen, nicht den schwarzen?

Das schwarze ist das DI-Steuergerat. Das silberne die Jetronic

Was hast Du für ein Modell? 2,3 turbo MY93?

Der 9000er kann keine Getriebefehlercodes haben, da das Getriebe kein Steuergerät hat...

Deinen Kleber Ansatz versestehe ich auch nicht so richtig. 1) Wäre mir die Sicherheit zusätzlicher Schrauben definitiv wichtig. 2) Dein Klebe-Vorschlag, der ja ein Hochhaus festhalten würde ist genau so (wenig) reversibel, wie das Bohren. 3) Der Spoiler ist danach hin, denn mit so einem Superkleber bekommt man den nicht mehr schadfrei ab. Von daher: Wenn ich mich für einen Spoiler entscheide, dann bohre ich, schütze das vor Korrosion und gut ist. Kommt der Tag, an dem ich einen Sinneswandel habe, und der Spoiler weg muss, dann werden die Löcher zugeschweisst und die Heckklappe lackiert (muss bei dem Superkleber auch lackiert werden. Also. Wo liegt das Problem:smile:

Eben das hatte ich in einem anderen Beitrag von Oktron auch schon bemerkt. Ich finde dazu nichts...

An den Radläufen schon sichtbarer Rost, am oberen Seitenspoiler (ich nehme an hinter der B-Säule) und an der Motorhaube sichtbarer Rost laut Eigenbeschreibung... Da bleibt nichts gutes für die Stellen zu hoffen, die nicht sichtbar sind.

Da war zum Glück noch kein Loch im Schaumgummipolster. Die Schaumgummikaschierung des Lederbezuges war zwar schon angegriffen, aber noch nicht durch. Wurde aber auch erneuert.

Ist ja auch ein Schwachsinn von Saab, im letzten Jahr des 9k da noch eine Änderung des Öles vorzunehmen...:frown:

Scheint mir auch durch die WSS zu kommen...