Südschwede

Huuuu, watt für´n Trumm! Wird man da nicht als Ressourcenverschwender angeblafft, wenn man damit unterwegs ist? Und parken innerhalb geschlossener Ortschaften is nich, oder? Das Teil war wohl ein angesagtes Familienauto der 70er, um durch 6 Bundesstaaten mit 15 Tankstops in den Urlaub zu fahren. Das Teil hat was, aber welche Motive hat man, um sowas anzuschaffen?? Sind dafür überhaupt noch Ersatzteile zu kriegen? Die Technik dürfte wohl recht simpel und robust sein.

Unser schwedenteile.de-Tim hat gelegentlich neue Stoßstangen auch vom Gradschnautzer im Angebot. Wo er die wohl immer auftreibt?? Ach ja, und er verschickt sie auch.

Der 2,2er ist allerdings nur bis zur Modellpflege Ende 2005 verbaut worden. Euro3 und kein Rußfilter. Die Akustik ist rustikal, aber laufen tut er nicht schlecht.

Von Temperaturproblemen beim 1,9er habe ich noch nirgendwo etwas gehört oder gelesen. Es sei denn, speziell Saab hat auch bei der Anpassung des 1,9er-Diesel in den 9-5 wieder was vermurkst... Wäre ja nicht das 1. Mal.

Erstmal ein fröhliches Hallo und willkommen in unserem netten Forum! Jo, ich will Dir ja nicht gleich die Freude nehmen, aber... ...der von Dir beschriebene Wagen ist nicht wirklich günstig. (Das Hirsch-Tuning fällt preislich nicht großartig ins Gewicht.) Über 2 Jahre alt und das "alte" Modell für dem großen Facelift zum Modelljahr 2008. Zum Vergleich und Relation zu den 21.800 €: Mein freundliches Saab-Zentrum bietet 3 Monate alte 9-3 Cabrios 1,8t mit 0 Kilometern und Tageszulassung für 29.850 € an und 9-3 Kombis unter gleichen Bedingungen mit verschiedenen Ausstattungen und Motorisierungen (auch TTiD) um die 28.000 - 29.500 €.

Hmm, für die reichlichen Kilometer und das Baujahr nicht wirklich günstig, meine ich. Angemessen, aber auf jeden Fall verhandlungsbedürftig, wenn die Autos eine opulente Ausstattung incl. Xenon, Businesspaket mit Navi, Vollleder usw. haben. Der 9-5 ist auch mit dem ökonomischen kleinen Diesel kein Renner auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Generell ist der 1,9er ein feiner Motor. Die ersten 2 Baujahre krankten an zickigen AGR-Ventilen, was aber 2006 behoben sein sollte. Ansonsten versagen die Drallklappen in der Ansaugbrücke gerne mal den Dienst, weil sie schwergängig werden können. Bei Opel werden seit Mj. 2008 verbesserte Drallklappen in diesem Motor verbaut. Ich gehe davon aus, daß es bei den anderen GM-Modellen, in denen dieser Motor verbaut wird, genauso ist, da die Motoren alle aus dem Motorenwerk Kaiserslautern kommen und somit alle in den Genuß der Überarbeitung gekommen sein sollten. Versagen die Drallklappen, wird´s teuer: Dann ist nämlich die komplette Ansaugbrücke fällig. Kostet bei Opel schon um die 1000 €. Bei Saab wohl zzgl. Premium-Zuschlag. Das sollte aber nicht vom Kauf abhalten. In der Regel gilt der 1,9er-Diesel als robust und standfest. Und selbst der schwere 9-5 ist damit nicht untermotorisiert. Mich hat 2006 allerdings die reichlich lieblose Implantation des Motors in den 9-5 vom Kauf abgehalten. Brumm- und Dröhnfrequenzen und Leerlaufvibrationen, die in den Innenraum übertragen werden. Genauso unangenehm ist das hohe Drehzahlniveau des kurz übersetzten 5-Gang-Getriebes. (Die Automatik-Version ist etwas länger übersetzt). Ausgiebige Probefahrt mit Autobahnanteil bei bevorzugter Reisegeschwindigkeit ist Pflicht!

[Klugscheißmodus an] Die neuen Modelljahre bei Saab beginnen üblicherweise Ende August/Anfang September jeden Jahres. Also Baudatum Mai 2008 ist Modelljahr 2008, welches von Herbst 2007 bis Herbst 2008 läuft. Zum Modelljahresbeginn 2008 kam die gründliche Modellpflege mit der auffälligen Front => 9-3 III. Modelljahr 2007 (Herbst 2006 bis Herbst 2007) ist auf jeden Fall noch die Version vor der Modellpflege, also der 9-3 II. Zum Modelljahr 2007 wurde lediglich ein etwas verändertes Armaturenbrett eingeführt. [Klugscheißmodus aus] Also der 9-3 von Saabalex1 ist von den Daten her ein 9-3 III des Modelljahres 2008.

Fein, freut mich für Dich! Der Oktober hat bestimmt noch ein paar schöne Tage für die Einfahrrunden parat. Dann grüß mal den Herrn Panaeque, falls er Dir über den Weg läuft.

Na ja, es gibt wie überall solche und solche. Mein Freund, der einen 2-Mann-Pflegebetrieb hat, macht seine Arbeit mit Freude und sehr gewissenhaft ohne hauruck-Methoden. Man muß z.B. zur Polster- und Bodenteppichshampoonierung oder zur Schwellerreinigung nicht zwingend die halbe Karre fluten. Lohn der guten Arbeit: Zahlungskräftige Kunden mit exclusiven Fahrzeugen, statt optisches Verkaufstuning von versifften Händlergebrauchtwagen. Immer nett anzuschauen wenn mal ein Ferrari, AMG-Benz, Porsche Turbo o.ä. "gestriegelt" wird.

Alter Hut! Das ist die Zukunft. Habe in einem TV-Automagazin (ich glaube "Abenteuer Auto" auf Kabel1) einen Bericht darüber gesehen. Diese Methode setzt sich auch bei professioneller Autoaufbereitung durch. Keine Dreckspritzer, Wasserflecken, Rückstände. Ein Freund, der einen Autopflegebetrieb hat, war kürzlich auf einer Schulung und Vorführung zu diesem Thema und will ab nächstem Jahr auch auf diese Methode umstellen. Wenn man mit dem Dampfstrahler auf Bereiche wie Türscharniere o.ä. draufhält, ist mir auch nicht ganz wohl. Da gehört kein Wasser mit Hochdruck hin.

Ja, ja, die Bayern... Der 750i/iL muß den Stuttgartern schwer im Magen gelegen haben. In meinem damaligen Wohnort vermehrten sich Ende der 80er-Jahre plötzlich die S-Klassen auf dem Gebrauchtwagenareal der BWM-Vertretung. Nun, bei sowas kann man auch heutzutage durchaus noch schwach werden. Allerdings nicht zu diesem Preis.

Das verstehe ich auch nicht. Da werden verschiedenste Kunst- und Werkstoffe im Innenraum verarbeitet, die sich berühren, sich bei verschiedenen Temperaturen unterschiedlich verhalten und während der Fahrt Geräusche verursachen. Statt schon in der Entwicklung und Produktion durch vernünftige Passungen ohne Spiel oder Verwendung von dünnem Filz, Beschichtungen o.ä. an den Berührungspunkten verschiedener Kunststoffe entgegenzuwirken, werden dem Kunden verschiedenste nervige Geräusche zugemutet. Da die Autos heutzutage immer leiser werden, fallen solche Nervfaktoren umso mehr auf. Mein Onkel ist Werkstattmeister bei VW/Audi und er erzählt gerne mal aus seinem Arbeitsalltag. Thema Geräusche: Der aktuelle Passat 3C ist auch so eine üble Schepper- und Klapperkarre. In der Werkstatt steht eine Endlosrolle Filz, mit der reklamierte Passat zur Ruhe gebracht werden. Echt amüsant. Da fahren 2 People mit dem 42.000€-Volkswagen durch die Gegend. Der Eine fährt, der Andere horcht und lokalisiert. Manche Passat fahren mit 5 kg Filz herum.

Jo, beim 140er war Partnerschutz noch kein Thema... An den Crashtest W140 vs. Corsa B in der AMS kann ich mich auch noch erinnern. Corsa platt, Benz verbeult. W220 vs. Smart sah da schon besser aus.

Das wundert mich jetzt aber. Ich war der Meinung, daß der 560 SEL die Krönung des Fahrkomforts der 126er-Reihe ist. Meines bisherigen Wissens nach ist nur der kurze 560 SE straffer abgestimmt und auch die Getriebeabstimmung ist kürzer.

Der W140 bekam ja damals reichlich Hohn und Spott ob seiner Größe. Zu groß für Parkhäuser, zu breit für den Autoreisezug nach Sylt, zu wuchtig für die Stadt... Ich finde der W140 ist selbst 17 Jahre nach seiner Entwicklung in vielen Punkten immer noch unschlagbar.

Für mich auch. Ewig zeitlos. Wobei die Version bis zur Modellpflege 1985 fast noch mehr Reiz hat als die danach. Auch wenn ich jetzt in Gedanken von vielen gehauen werde: Den Nachfolger W140 finde ich ab der Modellpflege 1993 auch richtig schick. Ein Bekannter hatte damals so einen als S600 L. Das ist Fahrkomfort in höchster Vollendung. Leider endete mit dem W140 die Ära großer, langzeitstabiler Mercedes. Der Nachfolger W220 ab 1998 ist der letzte Müll.

Nee, habe das schon richtig gelesen. Beim 607 macht man sicher keine spontanen Beifallsbekundungen, aber ich finde das Design nach der langen Bauzeit immer noch ansehnlich und recht zeitlos, ohne daß es mich allerdings umhaut. Sämtliche japanischen "Klassenkameraden" sind da aber noch deutlich langweiliger und vor allem gesichtsloser. Richtig. Die Kandidaten schenken sich nicht viel. Aber das ist in D wohl allgemein das Schicksal der sich schon länger am Markt befindlichen ausländischen Angebote der oberen Mittelklasse. Der olle Jaguar S-Type dümpelte auch mit Minimalzulassungen vor sich hin. Der Nachfolger XF hat da nun einen satten Sprung nach vorne gemacht. Ob der neue 9-5 das auch schafft??

Oh ha! Und das bei Mj. 2008?? Ich habe einen 9-3 Mj. 2008 nur kurz gefahren, aber der wirkte sehr solide und war nebengeräuschfrei. Hoffentlich ist der IIIer im Kern nicht die gleiche Klapperkiste wie der IIer...

Jo, der 9-5 dümpelt seit einiger Zeit bei +/- 20 monatlichen Zulassungen in D herum...

Der hat aber wenigstens den netten 2,7 HDI-Diesel aus dem PSA-Verbund und keinen 1,9er-Diesel mit hochdrehendem 5-Gang als einzigem Heizöl-Angebot... Mir gefällt der große, alte Franzose. Allerdings kein Vergleich zum Citroen C6.

Der 9-3 III scheint im Gegensatz zum 9-3 II endlich solide verarbeitet zu sein und auch die verwendeten Materialien wirken deutlich hochwertiger. Verschiedene 9-3 II hatte ich zu meiner 9-5 Zeit oft für mehrere Tage als Ersatzwagen und war froh, diese Klapper-, Schepper-, Quietsch und Knarzkisten wieder abgeben zu können. Kein Vergleich zum 9-5 II. Vergleiche ich allerdings 9-5 III mit 9-3 III, ist beim 9-5 ein Rückschritt erkennbar. Ich habe 2 Facelift 9-5 ausgiebig probegefahren und muß sagen, daß die Verarbeitung und das Ambiente im Vergleich zum 9-5 II deutlich nachgelassen haben. Und über das meiner Meinung nach mißglückte Facelift kann man sich streiten... Zum Preis: Der 9-5 dürfte mit fetterem Rabatt erhältlich sein als der 9-3 und daher dem 9-3 preislich ziemlich nahe kommen. Ich würde den 9-3 nehmen. Moderner, schickes Facelift, solide verarbeitet. Beide Saab-Modellreihen werden übrigens (noch) in Trollhättan hergestellt.

Ach watt! Lieber ein Mal zu viel Alarm gemacht als ein Mal zu wenig. Und das hat gezeigt, daß die Saab-Gemeinde aufpaßt.

Jo, Berlin besteht fast nur aus Stadtverkehr. Viel Kurzstrecke und stop and go begünstigen die Ölverkokungsproblematik. Und dann noch ohne Checkheft, d.h. ohne Nachweis wenigstens der Ölwechsel. Damit wäre der Wagen für mich schon gestorben. Gebrauchte 9-5 gibt´s wie Sand am Meer. Da findet sich sicher einer mit Nachweis der Ölwechsel, die im Idealfall auf 10.000 km halbiert sind.

Du wirst doch wohl nicht ernsthaft dran denken, diesen schicken EMS als Winterhure runterzureiten?? Mach´s, wie hier schon mehrfach geschrieben, andersrum: Schrubbe doch mit dem Hausfrauenporsche durch den Winter und nimm den Saab als Sommerschätzchen! 924er-Porsche, hüstel, gibt´s im Gegensatz zu 900 EMS wie Sand am Meer. Paß bloß auf, die Hamburger Saab-Fraktion nagelt Dir im Winter die Garage zu, in der der EMS dann ggf. parken soll...

Gestern gegen 17:30 Uhr auf der Abflugsebene vor´m Terminal 1 des Stuttgarter Flughafens parkte ein topgepflegtes schwarzes T16S-Coupé. ES-C 135. Fahrer/in hier?? Glückwunsch, wer den Wagen so pflegt, ist sicher mehr als nur Saab-Fahrer aus Zufall.