troll13

@Flitzer durch die einstürzenden Alpenttunnel (oder Autofähren?): Im pluralis majetstatis Du elf Jahre keine Zeit,. hier im Forum mitzulesen ? Und die Bezeichnung Trionic ist Dir hier im Saab Forum auch noch nie begegnet ? Und auch nicht, daß die die Motorsteuerung damit (damals sensationell fortschrittlich) unter anderem über die Messung der Ionisierungsströme über den Motor- und Verbrennungszustand informiert wird? Und daß für diese Messung spezielle Zündkerzen mit festgelegtem Widerstand (auf englsch Resistance mit R geschrieben) verwendet werden ? Bei der Entwicklung der Trionic war auch NGK mit beteiligt, weswegen deren Kerzen erfahrungsgemäß besonders gut (als einzige?) zu Saab Motoren mit Trionic passen ! Aber auch nur die mit der R enthaltenden Typenbezeichnung ! Und das ist Dir in Deinen Alphöhen mit Tunnelblick alles entgangen ? Ich hoffe sehr, Dich korrekt, wenn auch verkürzt, informiert zu haben .

Inzwischen hat sich der einzige Depp im Forum hier wieder ein wenig schlauer gemacht und bei Hardy, weit hinten versteckt in der Knoblauch-Basis, gefunden, daß diese 16 Zoll - Reifengröße zwar Serie beim 901 SPG in USA war, aber nicht in der deutschen ABE enthalten ist ! Also wieder die Gretchenfrage: merkts dann einer? https://www.saab-cars.de/threads/901-reifen-felgen-dimensionen.9161/

Habt doch Verständnis für Klaus ! Er pflegt sein Vorurteil gegen den KLR, seit ich ihn 2004 eingebaut und eingetragen hatte (weil es für meinen B202i leider keine ABE für den Klaus-Kat gab), und seit der nun fast 20 Jahre lang ohne jegliche Probleme an meinem CV Dienst tut . Ich wäre froh, wenn ich das für alle anderen Bauteile auch sagen könnte!

Neue Erkenntnisse zu Reifen und Rädern beim 901 (bis M93/94) aus alten Saab-Dokumenten : Ich war aus vielen Forumsbeiträgen immer davon ausgegangen und hatte dies auch weiter verbreitet, daß der 901 immer nur mit 15"-Rädern ausgeliefert und zugelassen sei ! Und alle Umrüstungen auf 16" Räder und Reifen nur durch (mehr oder weniger aufwendige) Einzelabnahme möglich sei ! Eben habe ich seit vielen Jahren erstmals wieder in meine deutschsprachige Bedienungsanleitung M1991 geschaut und was finde ich da ? Eine Reifendrucktabelle, in der auch ganz selbstverständlich die Reifengröße 195/50 ZR 16 für den 901 aufgeführt ist ! Also gehe ich ganz naiv davon aus, daß zumindest diese Bereifung auch schon lange in der ABE enthalten ist und war, so daß ich dann ohne TÜV und Zulassungsstelle zu beanspruchen, den in # 2 genannten Test damit durchführen kann ! IMG_20230915_0001 korr.pdf

Das einfachste wäre gewesen, wenn der [mention=5718]Clou[/mention] den Clou mit der Knoblauchbasis rausgehabt hätte:tongue:: https://www.saab-cars.de/forums/gm-saabs.16/ Dann hätten nicht Generationen von Usern und Mitarbeitern sich die Mühe umsonst gemacht .

Ich habe nach meiner Rückkehr vom Oldtimer- und Saab-Stammtisch-Treff in Laichingen uf dr (schwäbischen) Alb, (nix Alpe oder Alpen) die Rückbank (ein Handgriff) nochmal vermessen ! Da ich noch ein analoger Oldie bin, habe ich das Gesamtbild von [mention=15199]Neun100[/mention] ausgeliehen und die Maße (nicht Masse, das ist zwar Duden neu, aber wissenschaftlich und logisch falsch !) für eine Anpassung mit Filzstift eingetragen. Trotz aller Versuche, das Bild zu drehen und so zu speichern, lädt er nur die verdrehte Version hoch. Den Vorschlag von [mention=6188]saab-wisher[/mention] halte ich für gut, aber kenne bei den Baujahren vor 91 nicht die genaue Lage der Leiste und Schrauben. Als Nichtbastler würde ich einfach die beiden Langlöcher etwas knapper bohren, damit die Blechstreifen (bei mir sinds keine "Hülsen") im Holz klemmen und mir damit die aufwendige Werks-Klemmung ersparen. So oft muß die Rückbank ja nicht ausgebaut werden ! IMG_20230911_0001.pdf

Der Nachmittag hat sich echt gelohnt, trotz einer knappen Stunde Stau ab Gruibingen auf dem Hinweg: Hunderte (?) bunt gemischte Oldtimer entlang beiderseits der Start- und Landebahn, bei schönstem, nicht zu heißem, sonnigem Wetter, wobei unsere als Gruppe versammelten Saabs (mit neuen und altbekannten Teilnehmern) für viele Besucher ein Hingucker waren, trotz vereinzelter Bugattis, Jaguar E`s, Cobra (Replicas?), sonstiger genüßlich bollernder Ami V8, V12- Lamborginis etc. (naja: ein paar Käfer, Daimlers und Bairische waren auch dabei ). Und die offene Heimfahrt über Landstraßen, wegen der AB-Staus in allen Richtungen, durch die schönen Höhen und Tiefen der Schwäbischen Alb, war ein gelungerner Abschluß !

[mention=643]jo.gi[/mention] : Zum Kreuztausch an meinem 9K Anni könnten wir uns doch mal treffen ! Adressentausch per PM (ob ich mich an "Unterhaltung" noch gewöhne?)

Ich denke nicht nur dran, sondern kämpfe den ganzen Tag schon gegen den Microschrott, der verhindert, daß ich die Bilder von meine Compact-Canon mit der Canon-Software, wie seit Jahren üblich, auf den Rechner bringe, sondern mit der WIN 10 Aktualisierung verhindert und überspielt statt dessen unerwünscht alle Bilder der Kamera-Karte auf OneDrive und das mir, da nie willentlich installiert, den Zugang zu meinen Bildern versucht, zu sperren. Auf Umwegen provisorisch überlistet, konnte ich nur einige (schlechte) Bildchen retten: Bild 3265 zeigt eins der beiden (bei Dir fehlenden ! ) Langlöcher auf der Sperrholz-Unterseite vorn in Fahrtrichtung, an der auch innen dicke Stahldrähte zur Klemmung verschraubt sind Bild 3273 zeigt einen der beiden Blechdome (Clips) zur Klemmung, von Dir Hülsen genannt, sind aber Omega gebogene Bleche für die Klemm-Drähte Bild 3266 zeigt die Rückbank von hinten an der dünnsten Stelle, wo sie unter die Lehne geschoben wird ca 7, 5 cm hoch, bis die weiche Polsterung dazu kommt Wenn Du zur Nacharbeit die genauen Maße brauchst, melde Dich ! Oder einfacher, jemand hat ne passende für Dich übrig ?

Nee ! Über sieben Brücken mußt Du schon gehen, um so weit in die Vergangenheit zu kommen ! Hast Du überhaupt damals schon gesaabt ?

Dann muß ich wohl, aber erst, wenn ich ausgeschlafen habe, morgen mein Fotoangebot aus # 3 wahr machen ! Das Angebot einer live - show aus meiner "Mitteilung" bleibt aber gültig !

Wenn man es im EPC richtig liest, steht das Halteprofil und die beiden Schrauben an der Sitzbankkante bis noch Mj.90 drin, danach sind sie zwar noch gezeichnet, aber ab Mj.91 nicht mehr in der Teileliste enthalten ! Solltest Du mit Klaus` Tips und Deinen Metallhülsen (?) nicht klarkommen, müßte ich Dir das an meinem CV 91 fotoklavieren und vermaßen !

Am 901 CV mußte ich auch schon nach 15 Jahren mal meine Ferrita schweißen lassen.(mit WIG oder MIG) Bei nur 6000 Kurzstrecken-km p.a. beim Zweitwagen wohl auch ein Standschaden ? Im gleichen Zeitraum davor waren dafür schon zwei Original - Saab- Anlagen zerbröselt ! No comment ! Anmerkung an den TE : Sprich mal mit http://hub-auspufftechnik.de/

Da wir gerade bei Reifen und Rädern für den Saab 99 sind : Als ich meine ersten Saabs, 99 L (M72, den ersten 2,0l) und danach 99 LE (M75, Einspritzer ) kaufte, waren Alufäder jeglicher Größe und Breite noch gar nicht in Mode ! (Mein) Fahrwerkstuning beschränkte sich noch auf die Montage der (sagenhaften) Radialreifen Michelin X auf die Serien -Stahlfelgen und gelbe, damals noch nicht klappernde, Bilstein - Stoßdämpfer und aus dem originalen Saab-Zubehör einen Schneepflug-artigen Bugspoiler, der später einem Schneehaufen (ja, das gabs früher mal) zum Opfer fiel. Übrigens : die Bilsteins waren so gut, daß ich sie viele Jahre später, bei Bilstein nochmals geprüft (!), an einen Saab - Experten namens hft zur weiteren Nutzung geben konnte ! Aluräder gab es (die von Bugatti in den 20er Jahren waren längst vergessen) fast nur für echte Rennzwecke und die dazugehörigen Freaks, die solche für eigenen Gebrauch gießen ließen und für andere "Spinner" fertigten ( z.B. Wirth / Ronal, Baumgartner / BBS). Als ich später beruflich mit der Branche in Kontakt kam, hörte ich folgende Anekdote: Ein Aluradhersteller bot seine Räder bei VW an. Der Vorstand soll ein Alurad und ein Stahlrad vom VW-Hochhaus auf den Hof fallen lassen haben! Das Stahlrad verbeult, das Alu-Gußrad zerbrochen ! Dabei sollen die "visionären" Worte gefallen sein: Deshalb wird es bei VW nie Alutäder geben !! Die Geschichte bewies das Gegenteil !

[uSER=15435]@Der Neue[/uSER]. Hättest Du Dich nicht bei Deinen Parts Katalogen festgebissen und statt dessen zu "manuals & Saab workshop info...." wetiergeblättert wäre Dir in der Liste auch das untergekommen: https://drive.google.com/drive/folders/1EaIklhROZUhcJZoQPnaRh_yzK6SsXgor Oder ich probiers auch mit einem der unendlich vielen anderen links aus dem Forum diesmal von einem Forenmitglied: https://www.hirschmann-koxha.de/informationen/downloadarchiv/

Ich habe, wie auch für andere Unterforen gepostet hier eine interessante, wenn auch ganz und gar nicht amtliche Seite zu bieten: Beispielhaft habe ich hier nur mal die für den 9-3 M2006 rausgesucht: https://reifen-groessen.de/size/saab/9-3/2006/

So isses: Wer Ferrita scheut, den bestraft Gevatter Rost ! Was nicht heißt, daß die F`s 20 Jahre völlig ungeschweißt bleiben können !

Hallo, Du mäkelst am Fahrverhalten Deines 9000 rum, hast aber seit Deinem Beitrag #191 im März noch nicht mal die, gar nicht so teure, einfach zu montirende Domstrebe ausprobiert, die für mich zumindest gerade das (von Dir gummiartig genannte) Einlenken und Handling deutlich präziser gemacht hat. Und ich genieße das jetzt (im Gegensatz zu anderen - eher 901- Liebhabern, die beim 9K die Domstrebe nicht mochten) in meinem 9K, vor allem in engen Wechselkurven . www.saab-cars.de/threads/domstrebe-fuer-9000-cse.12633/page-10 #191 und alle Beiträge drum herum ! Was mich stutzig macht, ist das von Dir beanstandete Nachschwingen der Karosse mit gleichzeitigem mangelndem Schlucken (mit nur 2,1 bar !) kurzer Fahrbahnstöße. Beides ist für die Komfortsänfte 9K untypisch und deutet trotz geringer KM-Leistung für mich auf ausgelutschte Stoßdämpfer. Auch ne Fahrwerksvermessung wäre generell gut fürs Wohlbefinden des Wagens und des Fahrers / Beifahrerin ! Ich fuhr mit den gleichen Goodyears Vectors im Vorortverkehr immer mit 2,3 bar, auf Langstrecken- AB, aber mit voller Beladung bis 3,0 bar, weil mir sonst der Wagen zu schwammig vorkam.

Bei mir öffnet Firefox meinen Anhang aus # 4 mit der passenden, verlinkten EPC-Seite als pdf sofort auf den ersten click mit Bild und Liste. Für das gesamte EPC verlinke ich nochmals für Dich das hier, wo es unter manuals ... etc. auch mehrfach unter allen Saab-Typen mit enthalten ist : https://www.saabnet.com/tsn/faq/#classic Dort mußt Du Dein Teil dann aber selbst raus suchen, falls [mention=75]klaus[/mention] dir das nicht auch ohne korrekten Namen liefern kann. Sollte auch das nicht funzen, mußt Du dich von einem IT-Experten beraten lassen, der ich nicht bin !

Dieses Dokument ist zwar nicht amtlich, könnte aber ausgedruckt ähnlich hilfreich sein ! Und beeindruckt mit der Auflistung techn. Infos incl. der beim 901 nicht in der ABE enthaltenen 16 Zoll-Räder (bis auf die für manche so wichtige Traglast-Angabe) ! https://reifen-groessen.de/size/saab/900/1993/#trim-i-og-facelift-1987-1993-eudm-20i-turbo--158 Je nach Typ / Modelljahr können für den 901 auch andere Felgen-/ Reifen-größen angegeben sein ! https://reifen-groessen.de/size/saab/900/1991/#trim-i-og-facelift-1987-1993-eudm-20i-turbo--173 "Mein" AaS hat mir vor Jahren meine Saab/Ronal-9000er 6,5x16" Cross Spokes auch ohne diese Infos eingetragen:top:.

Auch wenn ich ein Sakrileg begehe : [mention=151]hft[/mention] : Die letzte Zeile des Zitats hast Du auch gelesen ? (Und 99 M 1969 bis 1984 umfasst 1980 nicht ?)

Nur, damit es keiner verwechselt und falls mit denen white-99 (195/60 x15 ohne Einzelabnahme) recht haben sollte: https://jpowell.tripod.com/saab-wheels/#900015spoke SAAB 900 US Turbo Wheel - otherwise known as the "24 spoker" or "manhole cover." First Saab wheel with conical seat lugnuts* [excluding the TRX, of course!]. Factory installed on 1982-1984 900 Turbo & 1982-1986 900S. Factory installed on 1982-1984 900 Turbo & 1982-1986 900S. 1982>1987 15"x5.5", 4-114.3, ET40 SAAB # 89 45 909 SAAB # 00 24 489 SAAB # 105120604 Cap # 89 85 483 Cap # 105123400 Lugnut # 89 47 277 Plug # 89 47 780 Spring Ring # 89 38 458Weight: ~18 lbs 1978>1987 900 1969>1984 99 (with hub modifications to wheel*)

Den nicht erst seit 2020 schon oft verlinkten EPC (Electronic Parts Catalögue) hast Du schon ? Dann guckst Du dort nach ! Meinem ersten Eindruck nach könnte es sich um "Beschlag" 2G aus dieser Seite handeln: EPC-Teileliste CV 90 - 94.pdf

Ganz kleine, bescheidene Anmerkung: Es wäre hilfreich, wenn der Fragende sein Problemauto benennt, wenn schon nicht im Profil, dann doch wenigstens in der Frage ? Denn auch als Neuling im Forum sollte ihm die Wichtigkeit der richtigen Zuordnung (900 /1 bis M93 oder 900 / II) einleuchten ?

Falls Du etwas inklisch kannst und den Antworten über die (begrenzte) KI der T5 immer noch nicht glaubst, darfst Du das gern damit ausprobieren: https://www.saab9000.com/procedures/powertrain/adaptation.php Aber wenn Du, oder Dein Gasfuß, einschläft, adaptiert die T5 auf "sanften" und spritsparenden (?) Modus zurück . Beachte ergänzend dazu auch: https://www.saab9000.com/procedures/exhaust/baseboostadj.php und https://www.saabnet.com/tsn/faq/boost.html