troll13

Eigenartig ! Früher funzte bei mir dieser link noch.Tut mir leid ! Aber das ist der Hersteller meiner Geräte - Novitec - https://www.megapulse.de/ die von vielen Anbietern (u. vielen anderen Conrad, Voelkner ) zu sehr unterschiedlichen Preisen und Zeiten angeboten werden und die ich deshalb als identische Geräte bei aus unterschiedlichen Quellen bezog. Andere, ähnlich oder gleich beworbene, Geräte habe ich nicht ausprobiert ! Eine Bitte : Könnte ein Mod den fehlerhaften im Beitrag # 29 korrigieren oder ergänzen, ohne daß die Folgebeiträge ihren Sinn verlieren ?

Und ich habe mich deshalb auch bei Harald und Christoph schon per Mail angemeldet ! Und bis März ists noch lang !

Wenn Du so weit in die Tiefen Deines 901 einsteigen willst, empfehle ich Dir, z.B. in diese (auch englischsprachige) Unterlagen-Sammlung von "misu" rein zu schauen, oder runter zu laden: https://www.saabcentral.com/forums/c900-workshop.14/

Ich kann mir`s doch nicht verkneifen : Aber müßtest Du bei Deinem Nick Deinen 9K nicht doch erheblich HÖHER statt tiefer legen ?

Hallo ! Ich habe zu Deinen Fragen an meinem 9000 Anni FPT selbst viel probiert und gemessen. Nur als ein Beispiel : https://www.saab-cars.de/threads/turbolader-anzeige.43142/ Ich hatte mal ein Steuergerät mit SKR stage 1 (angeblich bis ca. 230 PS) eingebaut, wobei im Bereich des höchsten Drehmoments der Ladedruck kurzfristig bis zu 1,2 bar ging bevor er bei höherer Drehzahl wieder auf unter 0,9 bar absackte. Das spontanere Ansprechverhalten im normalen Fahrbetrieb zeigte aber spürbar mehr Dampf, wobei ich das im normalen Verkehr gern hatte, ohne jemals (hier auf unseren wenigen freien AB-abschnitten) die Mehrleistung oder höhere Endgeschwindigkeit ausgetestet zu haben.

Einspruch . So einfach ist gerade schwarz als Farbton nicht, ganz im Gegenteil ! Dieser Farbton ist selbst in der Serienlackierung schon schwierig ! Da gibt es von blaustichigem schwarz bis braunstichig unendlich viele (sichtbar) unterschiedliche Nuancen und patapaya hat mit der Wahl seiner Farbdose nur sehr großes Glück gehabt !

Man könnte ja Broses Vorarbeit honorieren und seine Beiträge in der Knoblauchbasis ansehen ? https://www.saab-cars.de/threads/freigegebene-rad-reifen-kombinationen-saab-9-5-ys3e-9600.70884/ Und trotzdem die vorhandene (falsche) Reifengröße ersetzen und beim TÜV riskieren. Nach meiner naiven Denke ist das Risiko einer Beanstandung wegen Beitrag # 3 gering !

Ich weiß nicht, wie teuer das für ein Einzelteil sein würde ? Aber wäre Laserschweißen (von vielen Firmen in ganz Deutschland angeboten) nicht auch geeignet, den Alugußdeckel verzugsfrei zu reparieren ? https://de.wikipedia.org/wiki/Laserschwei%C3%9Fen

Da Du auf den Hinweis zum Fahrerhandbuch nicht reagiert hast, hier sicherheitshalber ein amerikanischer link Mj. 92 aus saabnet.com, in dem auch der 2,12 l Motor mit Bosch-Einspritzung abgehandelt wird : https://drive.google.com/file/d/16pU46GwbGeb8-VdJHPob0_z8_PRwp8T_/view

Da Dein Wagen 25 Jahre, aber evtl. erst kurz (mit unbekannter Geschichte?) bei Dir ist, würde ich von der Werkstatt auch die älteren Verschleißteile, wie Lima- und sonstige Aggregat-Riemen, und Kühlerschläuche, ggf. auch den Kühler auf Verkalkung und Risse am Anschlußstutzen prüfen lassen. Ich habe beide letztere bei meinen Saabs 900 und 9000 sicherheithalber durch Do 88-Silikonschläuche ersetzt, nachdem mir einer durch Alterung undicht wurde. Auch hatten beide Autos schon jeweils den 2. Kühler nötig. Alle Betriebsflüssigkeiten incl. Bremsfluid hast Du hoffentlich schon getauscht und hältst Dich, entgegen der Betriebsanleitung (hast Du?) an das im Forum bewährte Ölwechsel-Intervall von (nur) 10 000 km !

Wenn ich die alten Forumsberichte noch recht in Erinnerung habe, war der Schwachpunkt meist der Verlust des isolierenden Öls in den Einzel-Zündspulen. Am Anfang der roten Trionic 5 - Kassetten waren diese Zündspulen noch einzeln erhältlich und ersetzbar. Erst die neueren (verbesserten?) Kasetten mit Steckeranschluß (ab ?) waren danach ohne tauschbare Zündspulen, vielleicht, dann als Original SEM - Ersatzteile, länger haltbar. Um dem TE die (evtl. übertriebenen) Ängste zu mildern: Ich habe in 320 tkm bisher die Kasette einmal tauschen müssen. Im gleichen Zeitraum habe ich auch vorsichtshalber die noch einwandfreien Kettensätze erneuert und auch das Getriebe nur wegen eines defekten Bagatellteils (inneres Tachoantriebsrad aus Kunststoff) tauschen müssen.

Da die beide Breiten (30mm und 19 mm) im Angebot haben, dürfte das eine (passende?) Nachfertigung sein ! Anmerkung für thurau : Aber als Ergänzung zu Deiner vorhandenen breiten Leiste würden die, zumindest optisch vermutlich nicht passen ! Wenn, dann alle 4 bestellen und montieren, die vorhandene breite als Musterteil behalten oder ggf. einzeln verkloppen:biggrin:.

Weil es zu diesem Thema passt : Nur Erfahrungs-Zwischenbericht mit 2 Saabs, bestückt mit Megapulse-geräten http://www.megapulser.de/ ! a) 901 i CV: nachdem die letzte Batterie (ATU-Moll?) ca.15 Jahre, davon 10 mit Pulser hielt (im Gegensatz zu ihrer zeit- und baugleichen Schwester im 9K mit nur 4,5 Jahren damals) , ist nun seit 2 Jahren, wieder mit Pulser, ne neue Exide (vom Saab-Spezi) drin. Bisher keinerlei Vorkommnisse ! b) 9000 AnniFPT : Ebenfalls Exide seit genau 3 Jahren mit einem dafür neu gekauften zweiten Megapulse. Startspannung in Garage bei 0° C ca. 10Volt +/-0,3V, in Fahrt 14,2 V, zusätzlich auch extern an Batteriepolen gemessen (exakte Übereinstimmung zum Bordinstrument) . Allerdings sinkt bei warmem Motor (erst seit 6 Monaten,) die Ladespannung auf ca. 13,9 V, was ich aber eher auf den alternden Regler, als auf den Pulser schiebe ! Der Schrauber rät nach 322 tkm sogar zu einer Lima-Überholung oder -Tausch! Ich werde, wenn`s was Neues gibt, weiter berichten!

Antwort auf die Airbagfrage von Ralf in # 37 und die typisch lakonische Klaus-Antwort : Klaus konnte damit nur US-Saabs meinen, aber nicht Deutschland für Erstauslieferung! In D habe ich Anfang 1991 meinen Dienstwagen Saab 900S als CC (mit der Bedingung des schon in allen gedruckten Listen von Saab D angebotenen Airbags) bestellt und trotz aller Händler-Reklamationen bei Saab Deutschland leider erst am 19.12. 1991, also bereits als Mj. 92 erhalten ! Kleines Trostpflaster für mich (bzw. meine Firma) : Mein gewünschtes Tallageda-rot war für M 92 schon ohne Aufpreis, während ich für das gleichzeitig bestellte und sofort lieferbare private 901 CV Mj. 91 noch 1300 DM Aufpreis für diesen Farbton blechen durfte.

Da inzwischen bei (fast) allen Neuwagen LED-Scheinwerfer (ohne warmweiß zu sein) verbaut sind und dort (sowohl Halogen-"Teelichter", als auch Xenon) ablösen, ist es wohl eher sinnvoll, auch in einem Saab nachts, mit den gleichen, bestmöglichen Mitteln eine verbesserte Ausleuchtung der Straße anzustreben. Niemand, außer manchen Korinthenka...... achtet nachts beim Fahren auf die historisch nicht korrekte Lichttemperatur, die beim - nicht wünschenwerten - Rückbau auf eine 6 Volt-Anlage mit Bilux noch wärmlich-schwächer und dunkler wäre. Und mit der ich nie mehr nachts unterwegs sein wollte ! Alles Gewöhnungs- oder auch Geschacks-sache ! Den Störfaktor von (zulässig) hoch bauenden SUV-Lampen werden unsere Saabs auch mit den noch nicht homologierten LED`s eh nie erreichen .

Nur zur Info, falls Du nach 14 Jahren im Forum das noch nicht gelernt hast: PN ist die früher übliche und heute noch gängige Abkürzung für "Personliche Nachricht", die mit der von 11 Jahren "neu" eingeführten Software sich jetzt "Ünterhaltung" nennt und, wenn Du diese in Deinem bollermann-Avatar anklickst, eigentlich selbst erklärend. (aber die mailadresse tuts sicher auch !) Ein Gutes Neues Saab-Jahr für Dich und alle Forums-Teilnehmer !

Und mit dem Daten-ausdruck suchst Du Dir den richtigen (da gibt es sehr große Unterschiede) Prüfer (AaS) ! Aber Vorsicht: Ich habe mit 17" Felgen und 225/45 x17 meinen Tourendampfer 9K zum handlicheren, spontaneren Handling, aber unter (für mich noch akzeptablen) spürbaren Komfortverlust gebracht, Dagegen empfinde ich auf dem 901 CV Deine derzeitige 16" Bereifung mit 205/50 mit Crossies als sehr guten Kompromiß zwischen Handling- und Komfort-verbesserung und würde deshalb nie, schon gar nicht nur aus Schönheitgründen, auf dem 901 17" Räder montieren.

Da dieses Batterie-Thema, das ursprünglich von 2016 stammte (Akku umbauen - leidiges Thema Platz beim Turbo | Seite 2 | Saab-Cars) doch weiteres Interesse findet und vom Instandsetzungsthema ablenkt, schlage ich vor, wenn MartinH einverstanden ist, von einem Mod die Beiträge #105 und # 132 ff in ein eigenes Li FePO4- Akku-Thema (mit Verweis hierher?) zu übertragen zu lassen ?

Nachtrag: Beim wieder lesen der technischen Daten fällt mir folgendes ein ! Die LiPo`s meiner Zweiräder haben nur 1/4 der AH`s der entsprechenden Original-Bleiklötze, d.h. 3 bis 4 AH bzw, 36 und 48 Wh (statt dort Serie 14 oder 18 Ah) und ziehen die Anlasser trotzdem viel leichter durch, vor allem bei der 2-zylindrigen, hochverdichteten Duc Mille MHR ! Lt. Empfehlungen halte ich die Batterien (mit eingebautem Balancer und LED`s für Ladezustand) immer nur halbvoll und sie starten nach der Winterpause, ohne Wartung, immer willig und zuverlässig ! Analog auf Saab umgerechnet wären Deine 40Ah schon deutlich überdimensioniert .

Obwohl es vom Thema abgleitet und vielleicht ein eigener Thread werden könnte ? Fragen zu Beitrag # 105 und zum Li-Ionen Akku : Du erwähnst in # 105, -so ganz nebenbei anläßlich von Schweißarbeiten, daß Du seit 2 Jahren einen Li-Ionen Akku im 901 verwendest. Welchen ? Kosten ? Mit welchen Erfahrungen ? Das Thema Li- Ion kam hier im Forum schon vor Jahren mal auf, wobei ich diese Akkus bisher nur in meinen Motorrädern benutzt habe und die damals für Autos unbezahlbar teuer waren. edit Die Beiträge #1 bis 12 wurden aus https://www.saab-cars.de/threads/900-reparatur-nach-unfall.83582/page-7#post-1689019 hieher ausgelagert patapaya

Bis dahin ist die Beanstandungsfrist für fehlerhafte Teile oder fehlerhafte Ausführung längst vorbei ! Also kümmere Dich gleich drum und sprich (wenigstens telefonisch) mit der Werkstatt über das Problem !

Auf Grund Eurer Diskussion habe ich meine diesjährigen AU-Werte am B202 i, die ich wegen der Unfähigkeit der sog. " fachkundigen Prüfer" an meinen Saabs, nur noch von der zertifizierten Saab-Werkstatt durchführen lasse, angesehen : Und siehe da: Sollwert CO ist 0,00 bis 0,50 ! Und der Istwert 0,236 bei Motortemp. 90°C, also alles innerhalb des Solls, wenn auch nicht Eure rekordverdachtigen Werte im ppm-Bereich ! Alle Störgroßen- Ausregelungen und Lambadas waren auch i.O. ! (Meßprogramm und -Gerät: Hella Gutmann mega compass HG4) Auch der "amtliche" Prüfer hat die nicht bemängelt ! Müßte ich deswegen jetzt trotzdem in Sack und Asche gehen ? Oder wollt Ihr alle nur die Pferde scheu machen ?

Könnte das der Vollständigkeit halber diese Nummer lt EPC (Reibscheibe = Lamelle) sein ? Article : Lamelle PartNo : 5448436 Usage : 2003-2010, B235R Engine 3028949-- Order Quantity : 1

Können mir, als drittem im Bunde, die zwei doofen erklären, ob dann noch Ladedruck gelb erreichbar wäre ? Nach meiner schon sehr lange zurückliegenden Erinnerung war bei ausgehängter wastegate-Stange überhaupt kein Ladedruck meß- oder spürbar, der 200PS Turbo fühlte sich wie ein kastrierter Sauger mit max. 60 PS an !

[mention=1402]Iridium[/mention] in # 101. Wenn Dir bei dem bisherigen Aufwand ein simples (Wika-, etc) Manometer mit 1,5% Genauigkeit (!) vom Skalenendwert 1,6 bar, zu ungenau oder zu teuer, erhältlich in jeder Drackluftbude, ist, solltest Du´s ganz lassen ! https://www.saab-cars.de/threads/turbolader-anzeige.43142/