troll13

Deine letzte Information verdirbt meine Theorie ! Ich habe zwar keine Ahnung, wo der sitzt, aber müßte der Drehzahlmesser nicht, wie der bei mir, notgedrungen, mitsamt dem ganzen Getriebe getauschte Tachoantrieb, auch einen Tachogenerator haben, der seine Spannung trotzdem nur sporadisch (im warmen?) ans Instrument abgibt? Da du ja die Anzeige im Instrument getauscht und alle Kabel und Anschlüsse geprüft haben solltest, bliebe ja eigentlich nur, diesen Drehzahlumformer als potentielle Fehlerquelle zu tauschen ? Nachtrag: Entschuldigung, Martin-OL; Meine Idee bezog sich in erster Linie an den TE [mention=9017]9kAeroBln[/mention], der daran schon 4 Jahre sucht und [mention=749]ispep[/mention], die beide schon Instrumente gewechselt hattten. Aber auch Dir viel Erfolg und ich hoffe auf Eure Problemlösungs-berichte!

[mention=13043]Anita[/mention]: Damit Du noch zuversichtlicher losdüsen kannst: Hier meine jahrlange, seitdem erledigte, Odysee mit Check engine-Lichtlein, auch am 901i M91 mit B202i: https://www.saab-cars.de/threads/check-engine-leuchte-leuchtet.29027/#post-676229

Interressant ! Auf der NGK-Kassette, die ich vor 8 Jahren unter gleicher NGK-Nummer gekauft hatte, war noch Saab und SEM eingegossen und das Etikett der Fotos in # 25 meines links in diesem Fred interpretierte ich damals als Fertigungsdatum (alt Original KW 16_97, neu NGK KW 51_2011). Deine Kassette beweist, daß nicht nur, wie ich vermutet hatte, damals alte Lagerbestände verramscht wurden, sondern daß die Fertigung mit den von Dir gezeigten Änderungen fortgesetzt wurde !

Nur zur Ergänzung und Erinnerung in Text und Bild : rote NGK = SEM -> Saab Trionc 5 https://www.saab-cars.de/threads/di-box-rot-nachbau-zubehoerersatzteil.42023/page-2

Dieser sogennannte Prüfer hat sich doch keine Gedanken gemacht, wie häufig die Rißanfälligkeit, und wie "leicht" die Beschaffung eines intakten Neuteils für eine Rarität wie des Saab 900 ist. Mit anderen Worten: Der hat keine Ahnung, zumindest nicht von Saab und als Bürokrat kein Feeling für Oldtimer ! Setzen! Sechs! (aber heute gehts ja nur noch nach Punkten)!

Bevor Du das obere Cockpit- bzw. Armaturen-Brett oder gar das ganze Auto wechselst, würde ich viel eher mal den Begutachter und ggf. dessen Prüfstelle austauschen . Nb.: Mein CV M91 liegt mir auch ohne H - Kennzeichen sehr am Herzen und ist dank Euro 2 derzeit auch noch billiger als ein H ! Nachtrag (danke [mention=4656]StRudel[/mention]): Natürlich Euro 2 (dank langjährigem problemlosem GAT EGS) und nicht "nur" E2 !

Zitat des TE in # 7 :"Ich möchte allerdings keine Disko im Auto, es ging mir nur um nahezu originale Ausrüstung" (oder eher Aufrüstung?) Aber Löcher in die Türverkleidungen bohren ? Für mich klingt das nach unüberlegtem : wasch mir den Pelz, aber mach mich nicht naß ! Zurück zum 90er : Alle Beiträge, die hier im 900 CC-Fred über Lautsprecher und Verstärker oder im HiFi-Fred (unter "Technik allgemein", schon gefunden?) stehen, solltest Du Dir erst mal gezielt zu Gemüte führen, um Deine Gedanken zu sortieren und zu ordnen, bevor Du einen musealen 90er verschandelst. Mit anständigen Speakern (coaxial oder separat) kannst Du aus den vorgesehenen Einbauorten fürs Auto schon ganz anständigen Klang rausholen! Zumindest für meine Ansprüche im Auto reichts, auch wenn ich zu Hause eine, ebenfalls schon museale, Highend - Anlage vorziehe.

Mein Serienkühler wurde nach 12 Jahren erneuert, der zweite hält zwar schon mit zwischenzeitlichem Entkalken und neuen Do88-Schläuchen (nach Platzer des originalen) seit 18 Jahren dicht, läßt aber die beiden Kühlerlüfter immer häufiger arbeiten, so daß ich schon (völlig unnötig) mit dem Gedanken an einen Do88-Wasserkühler spiele. Und turbos Warnhinweis habe ich auch schon praktiziert, bevor sich dort Wasser davonschleichen konnte: Ich habe die Bilder schon mal gezeigt, oben harmlos, unten komplett rissig

[mention=14473]RichardL[/mention]: Damit Du das nicht selber nachschlagen mußt: alle 9000 Turbos hatten einen Garrettlader, mit Ausnahme des Aero (und der Annis im letzten Baujahr), die den MHI (Mitzibutzi) TD04 hatten. Vom Garrett kann man auch problemlos auf den (oben raus) leistungsfähigeren TD04 (braucht aber andere Ölleitungen !) umbauen. Vorsichtshalber schadet dann auch ein Aero-Steuergerät mit etwas anderem Kennfeld (?) nicht. https://www.saab-cars.de/threads/saab-9000-aero-welcher-turbolader-ist-verbaut.1683/

Zurück zur Lüfteransteuerung: Mein 901 CV M 91 erhielt 1997 in einer Saab-Angebots-aktion die originale Klimaanlage vom Saabzentrum nachgerüstet (die - trotz der nicht geringen Nachrüstkosten - entgegen unserer Meinung beim CV-Kauf, für uns damals zwingend erforderlich war). Hier laufen beim Einschalten der Klimaanlage sofort beide Ventilatoren gemeinsam an, auch bei kaltem Motor, wobei ich annehmen muß, daß das den Werksvorgaben entspricht.

Eure Diskussion ist ja hochinteressant. Aber: Metallics (base coat metallics / clearcoat) sind von Technik und Verarbeitung was ganz anderes wie farbige "Uni"-lacke, von denen Ihr hier vermutlich redet. Die werden auf den unlackieten Stellen voll, ggf. mehrmals aufgetragen/gespritzt und dann dünn und auslaufend dünner über die schon vorhandene, alte farbige Fläche eingenebelt. Das allerdings stelle ich mir mit Sprühdosen als sehr tricky vor !

[mention=4891]neuling[/mention]: Deine Frage beweist nur, daß Du (trotz Deiner spärlichen Angaben im Profil) zumindest auch beim 9000 schon mal unter die Haube geschaut hast .

Der Test für die Vak-verstellung und Klopfregelung (Tu) ist im WHB 3.1 Kap 340-19 auch beschrieben. Um nicht das ganze hier zu einzukopieren, in Kurzform: Motor im Leerlauf und abgezogenem, verschlossenem Vak-schlauch laufen lassen, Zündzeitpunkt (Soll Tu 16° vor OT) kontrollieren. Druckdose mit 0,5 bar (Mityvac?) beaufschlagen, Zündung muß dann um 3° bis 7° später anzeigen.

Auch wenn Du nicht immer ans WHB unbesehen glauben darfst, da stehts drin: Spark Plug Applications Model Spark Plug 1986-1988 Normally aspirated NGK BCP 6ES altemate NGK BCP 6EV 1989-1993 Normally-aspirated NGK BCP 5ES Model Spark Plug 1985-1993 Turbo normal driving NGK BCP 7EV altemate NGK BCP 7ES city driving NGK BCP 6EV altemate NGK BCP 6ES Spark plug electrode gap 0.024-0.028 in. (0.6-0.7 mm) Tightening torque-25 to 29 Nm (18 to 21 ft-Ib)

Sei doch 2021 kein Frosch: Den Verkäufer, oder, mit alten Papieren, auch dessen Vorgänger , hast Du schon gefragt?

@ Nystad59 : Danke für das von Grufti übernommenen Zitat, also für alle: auch gleich mit ans Getriebeöl denken!

Neuer Versuch: für den 507 007:

Tut mir leid ! In den von mir gesammelten WHB wird im Kapitel 3.1 Elektrik auf Technical Data (mit den Verteiler-Kurven) verwiesen, sind dort bei mir nur zu finden, diese 4 Verteiler und nicht der "berühmte" 010 und den als fünften 0237 507 007 (Tipfehler korrigiert) auch noch (dessen Bild wills Forum nicht!)

@ meki :

Um ralftorsten zu unterstützen, und die Sache noch komplizierter zu machen: Ich habe ich vor Jahren meinen serienmäßigen manuellen Anni - Fahrersitz (mit dem ich eigentlich hochzufrieden war und bin), nach einem neugierigen Probesitzen im Werkstattbüro gegen einen der hochgelobten Aerositze (elektrisch mit memory) getauscht. Mein Eindruck: Durch die stärker profilierte (und gegen den Anni dünner/härter gepolsterte?) Sitzschale fühle ich mich deutlich tiefer sitzend (gleiche ich aus, durch zwei verschieden gewählte Einstellungen - normal vs etwas höher,steiler für nachts/Regen - und komme mit den Oberschenkeln gut (besser?) zwischen Lenkrad und Sitz durch. Das Lenkrad ist bei mir, seit ich es anfangs in allen Stellungen hin und her probiert hatte, seit Jahren unverändert in einer Mittelstellung zwischen vorn/hinten bzw.hoch/tief und ich habe es auch beim Sitzwechsel nicht verändert. Ich bin mit (ehemals 184 cm und 90 kg) auch beim Sitzen Mittelmaß. Und jedesmal, wenn ich auf Langstrecke den Komfort meines Annisitzes vermisse, freue ich mich umso mehr am Seitenhalt des vom Aero!

Wenn Ihr mit dieser unendlichen und immer wiederkehrenden Geschichte nicht gleich aufhört, muß ich Euch wieder mit meinem Zeppelin und dem Öl höchster Öligkeit bestrafen:tongue: https://www.saab-cars.de/threads/motoroel.5171/page-7#post-92267 Für alle, die immer noch nicht genug kriegen können, empfehle ich (nur die ersten tausend Seiten !) von www.motor-talk.de/forum/welches-motoroel-t230315.html

@ Marbo : Du erwartest doch nicht aktuelle Freigaben von einer schon seit 10 Jahren leider dahingegangenen Firma , oder deren Totengräber ? Unter der Vorraussetzung, daß die im link genannten Angaben stimmen, gibt es mehrere, auch für unsere Saabs sehr relevante Fakten: Erstens: PAO sind die höchstwertigsten Rohstoffe für Motoröle (O.K. für ein gutes Endprodukt sind auch die 20 bis 40% Additive wichtig). Zweitens: Eine echte Freigabe nach MB 229.5 ist in der Verbrennungsmotorenbranche anerkannt als Benchmark , wenn Du nicht als Heizöl-Ferrarifahrer auf Pseudo-umweltfreundliche low SAPS-Öle Rücksicht nehmen mußt .

@ maasel (Automatik oder manuell?) (für balze und xenium kommt das zu spät ): Bitte auch diesen Fred noch mal beachten, insbesonders # 13 und # 15: https://www.saab-cars.de/threads/motorlager.61491/

Kleine Anmerkung nur zum ungenauen Manometer für Ladedruck in # 144. Wie ich schon mehrfach berichtet und Im Bild gezeigt habe, gibt es Markenmanometer von Wika bei unserem Druckluft - Spezial - Laden für kleines Geld und hohen Genauigkeitsklassen in verschiedenen Größen, sogar ölgedämpft. Ich habe letztes Jahr noch mal eins für ca 25 € mit 1,6% Genauigkeit vom Skalenendwert 1,6 bar und gut ablesbarer Teilung gekauft, 2012 kostete es noch die Hälfte ! https://www.saab-cars.de/threads/turbolader-anzeige.43142/#post919721 Eigentlich wollte ich es nur für ein paar Messungen und Kalibrierfahrten montieren, jetzt habe ich das Provisorium schon seit Jahren drin und mich dran gewöhnt!

Bist Du ganz sicher daß Du nicht lieber das berühmte, universelle Bumpergrey willst ? Falls Du beim schwarz bleiben willst, darfst Du Dir modelljahr-passend (das Du uns verschweigst) Dein Schwarz nach Josef Reich (Ranicki)`s Liste rausklamüsern : https://www.saab-cars.de/threads/farbtabelle.6895/page-2 Aber ein gewiefter Lackierer müßte Dir "Dein" passendes schwarz auch nach Vorlage abtönen können !