troll13

Ich fantasiere mal: Wenn mein B202i mit 500 Upm laufen sollte, wäre das unrund, ruckelig und kurz vor dem ausgehen. Also, ich traue meinem Drehzahlmesser (der laut Anzeige und Handbuch um 850 Upm ist), zumal der auch im 5. Gang mit dem Drehzahl / Geschwindigkeits - Gangdiagramm des Fahrerhandbuchs recht gut übereinstimmt (die übliche Tachovoreilung ist bei mir durch die Reifengröße ausgeglichen). Eher würde ich da dem "KFZ"-Multitester mißtrauen, oder auch dessen Einstellung (ggf. auf 6 Zylinder?). Mein Uralt-Schließwinkel/Drehzahlmesser zeigt auch recht plausible Werte an.

Teil-Antwort: Teflon-(band) (= Tetra-Fluor-Ethylen) ist so ziemlich das chemikalien-, säure-, laugen-, wasser- und wetter-beständigste Material, was man sich vorstellen kann und sollte, in mehreren Lagen in Gewindeeinschraubrichtung gewickelt, den Stopfen abdichten, sofern Du nicht einen mit besser passendem Gewinde (und zusätzlich dem Telonband) findest, was ich Dir wünsche!

Haben vor Dir schon einige (vergeblich?) probiert, z.B. https://www.saab-cars.de/threads/gibts-im-saarland-einen-saabclub.8506/page-2 Ich wünsche Dir / Euch doch noch Erfolg und gutes Zusammenfinden !

Auch off topic, da kein 96-Getriebeproblem: Dann bin ich, seit fast 50 Jahren Saabfahrer, eine absolute Niete ! Und alle Werkstätten, die ich während dieser Zeit in NRW, BY und BW hatte und habe, waren unfähig ! Was ich bestätigen kann, ist, daß alle meine 99er, 900er und 9K in der Regel überhaupt keinen oder sehr geringen Ölverbrauch hatten ! Aber mehr oder weniger ölfeucht waren sie immer alle, in neuerer Zeit bis hin zum "erheblichen" Mangel beim § (da wars nur der Dichtring vom Verteiler, der den Aufruhr verursachte). Vielleicht hast Du auch nur mehr Glück ? Du darfst Dich aber gern um meinen Fuhrpark kümmern und es besser machen, wenn Du gerne Motor und Getriebe zerlegst und furztrocken bleibend wieder zusammen bringst !

Dilemma? Neue Automatik-Gurte mit ABE lt. link , aber ohne Gurtstraffer, wie die (gebrauchten) neueren Mj. von Saab?

Blöde Frage: Könnte nicht eine (selbstklebende) Butylsschnur als Dichtung dienen ? Nur als beliebiges Beispiel: https://www.fugendichtband24.de/Butyl-Rundschnuere.htm

Nur als Zwischenbescheid zu # 46 u. # 47, bis Uwe nachschauen kann: M 86 sollte hiernach generell das Getriebe GM 45706 mit interner Schaltzentrierung haben: http://www.twinsaabs.com/900_repair/transmission/tranny_info.asp

Reifenbreite: Dazu gibt es (siehe ERTRO) Normfelgen und min. - max., siehe z.B.: https://www.astra-g.de/showthread.php/6126-INFO-Welche-Reifenbreite-passt-auf-welche-Felgenbreite Hier genauer, Berechnung nach einem MT-Mitglied: Felgenbreiten für PKW-Reifen Reifengröße 185/70 R15 Felgenbreiten Minimum 4½ Messfelge 5½ Maximum 6 Die angezeigten Felgenbreiten entsprechen den Normen der ETRTO. Sie sind nicht abhängig vom Felgendurchmesser. Es ist möglich, Kombinationen von Reifennennbreite und -serie auszuwählen, die nicht oder noch nicht in der ETRTO-Norm definiert sind. Für Felgenbreiten außerhalb des Normbereichs ist eine Freigabe des Reifenherstellers erforderlich. Er kann sie verweigern. Die Möglichkeit der Verwendung einer Rad-/Reifenkombination auf einem Fahrzeug im öffentlichen Straßenverkehr hängt von den Freigaben des Fahrzeugherstellers oder einer sonstigen Erlaubnis ab, wie z.B. einer ABE oder einer Änderungsabnahme. Alle Angaben sind ohne Gewähr. v1.0 © Copyright 2010 Alpha Lyrae

Ergänzung zum link in # 11: Wer nicht alle aufgeführte 99er Literatur im genannten link nachlesen möchte (obwohl hochinteressant) : die genannten Tabellen für Räder / Reifen etc. sind im Band 0 "specifications" unter 20 - 39 und 20 - 51 bis - 55 zu finden

Ergebnisbericht zu #45 u. #46: das mit dem abgebrochenen Stutzen verstärkte Endrohr wurde am etwas heruntergelassenen Endtopf mittels MIG/MAG-Schweißung (die Nummer der Schutzgas-Mischung habe ich vergessen) rundum wieder (hoffentlich endgültig) zusammengebracht und das ganze mit klapperfreiem Abstand zur Karosse wieder an den Gummis aufgehängt. Ich hoffe,das wars!

Diese Erkenntnis mußte doch auch erst herausgearbeitet werden ! Wir Saaberer snd halt gründlich ! (Da gibts viel längere Freds um Kaisers Bart, oder dessen neue Kleider im Forum!)

Als denkbare Alternative: aluklinik-mertens.de in MG kennst Du ? Ist oder war auch hier im Forum und bietet auf der webseite auch schwierige Instandsetzungen an. Anmerkung; Deine Bezeichnung beleidigt die (sogenannten) Minilites und mich auch !

Meinen Saab 900 S LPT konnte ich nur als Dienstwagen (in einer mittelständischen Firma) durchsetzen, weil er preislich mit den "üblichen" Dienstwagen "vergleichbar" war. Ein FPT wäre niemals möglich gewesen ! (Anekdote: Ein neuer Inhaber/Geschäftsführer versuchte mich zu mobben, unter anderem, indem er den schon bestellten 9K Anni stornierte. Er ahnte ja nicht, welchen Gefallen er mir damals tat, daß ich ganz glücklich den 900S volle 10 Jahre und 300 tkm fahren durfte:tongue:! Den 9K Anni habe ich mir nach verlassen dieser Firma dann privat gekauft .)

Wir sind ja vom rumpeligen Leerlauf und untertourigem Durchzug auf eine ganz andere off-topic-LPG-Schiene abgerutscht , aber: Wenn ich seine Laufbahn aus seinen vielen fundierten Beiträgen in einigen Foren richtig im Kopf habe, hat der "Lineare Kater" nach Jahrzehnten als Saab-Schrauber auf LPG-Umrüstung umgesattelt und sollte für obige Fragen, falls er nicht "schon" im Ruhestand ist, auch ein kompetenter Ansprechpartner sein. Ich traue ihm deshalb zu, Stärken und Schwächen von Saabs auch mit LPG zu kennen. Damit er nicht gleich überrannt wird, sollte er sich ggf. selbst outen .

Hat mir keine Ruhe gelassen: Meine original am Neuwagen so ausgelieferte Draht-Antenne ist nur noch schwach lesbar am Fuß v und h bedruckt mit "Saab", jedoch seitlich mit dem eingegossenen Herstellernamen "Allgon". Die hat, wie auch das Bild von # 15 zeigt oben im Fuß eine Art Faltenbalg oder Rippen, der bei mir (in geringem Maße) biegbar ist (und was man bei genauer Betrachtung beim CV am Biegewinkel sieht) und bei mir so den Antennenstab fast genau vertikal, mit ca.1 - 2 cm Abstand vom aufklappenden Sedan/CV-Kofferraumdeckel hält. Allzu oft und allzu stark würde ich das aber auch nicht biegen wollen, aber bis zur Vertkale hats bei mir ja gereicht.

Neues von Ferrita - zum verflixten, immerhin schon 13.ten Jahr: Seit einigen Tagen scheppert mein Auspuff, bzw. schlägt beim Kreiselfahren an der Karosse an. Die Inspekion von unten aus der Grube ergab, daß der hintere Stutzen des Endtopfs (am 901i CV M91), auf den das Endrohr -mit dem Bogen über die Hinterachse- mit einer Rohrschelle befestigt ist, in der Gegend der Schweißnaht gebrochen ist. Auspuffgeräusch war nicht auffällig lauter geworden. Leider habe ich die Anlage damals über Skandix und nicht (teurer) über Kneisner mit 25 Jahren Garantie gekauft. Aber morgen will die Werkstatt den oder einen neuen Rohrstutzen anschweißen, dann sollte die Ferrita hoffentlich auch die 25 Jahresgrenze überschreiten! Die 1 1/2 Jahre ältere Ferrita am 9k hat sich bisher nicht gemeldet. Hoffentlich liest der 9K hier nicht mit !

Die sind doch tadellos symmetrisch und du kannst nicht, wie ich bei meinem damaligen CC, nacheinander gleich zwei (fast? vertikale), zu weit nach innen ragende, Antennen mit der großen Heckklappe beim Zuschlagen zerstören ! Diese Gefahr ist bei meinem CV mit der kleinen Klappe wesentlich geringer, da könnte es nur etwas streifen und nicht mal das tut es derzeit !

Ich glaube, da stimmt was mit der Montage nicht ! Ich habe auch die Festantenne mit dem komischen M5/M6-Gewinde-Verbindungsstück am CV, wo die Neigung an der Stelle des Heckteils auch nicht ganz horizontal ist. Und meine Antenne ist von hinten (fast) vertikal, ohne beim Deckelöffnen zu streifen. Aber auf dem Bild steht die Antenne von der schrägen Kante nochmals in anderem Winkel ab ! Ist der (angeschrägte?) Sockel evtl. nur (um 180°) verdreht angebaut?

Da bist Du nicht der erste, den CE zur Verzweiflung bringt ! Bei mir war es dann nach Jahren teurer Fehlversuche am Schluß der Wechsel der Einspritzleiste mit allen Düsen, der den Durchbruch brachte: https://www.saab-cars.de/threads/check-engine-leuchte-leuchtet.29027/#post-676229 siehe # 8 Ab und zu kommt es bei mir wieder, wenn ich mit E10 statt S 5 oder S+ fahre und auch, wenn ich mal voll zum Begrenzer ausdrehe, geht aber dann allmählich wieder von alleine aus.

Ich habe nur dieses Bild vom Zirrusweiß: http://saabarchive.net/images/colors/9000_153B.jpg und kann es deshalb nicht am Objekt vergleichen. Aber ich vemute, daß beide RAL_Töne ähnlich gleich nahe oder weg davon sind und als Korrosionsschutzuntergrund für Zirrus oder Motorraum-Innenlack nehmen sich sicher beide nichts. Wenn Du es ganz genau wissen willst: Auf der RAL-Karte ist RAL 9016 eine Idee kälter als RAL 9010, das nur im direkten Vergleich eine Spur gelblicher erscheint (falls Brantho so nuancengenau liefert?).

Hier ist auf dem Motorblock rechts Mitte, über dem Kringel "its here"(wo manchmal auch die Motornummer sitzt), ein größeres Loch in einem blanken Feld (wo bei meinem M97 die Motornr. ist). Da gehört der KW-sensor rein: Das Bild habe ich von pitpanther in https://www.saab-cars.de/threads/wo-finde-ich-die-motornummer.36904/ "ausgeliehen", ein eigenes mit dem Sensor bzw. dessen Gummikappe ist hier am rechten Rand unter # 21 drin: https://www.saab-cars.de/threads/wo-finde-ich-die-motornummer.30568/page-2#post-705442

Wenn Du nicht nur eine Frage des TE rausgepickt, sondern den Fred mit etwas Ahnung gelesen hättest, wäre Dir aufgefallen, daß einige Saab-Freunde die Servopumpe nicht für die (einzig mögliche) Ursache des Problems halten. Und bis Dein verleugnetes "Wieso und weshalb" nicht geklärt ist, nutzt dem TE ein Abzieher reichlich wenig zur Problemlöung, auch wenn er im Werkzeug generell nie schadet. Ich hoffe, daß der TE uns auch nach getaner Arbeit des Entquietschens daran teilhaben läßt.

Wer die unterschiedlichen, modell- und baujahrbezogenen, 99er Reifen und Felgen-Freigaben von Saab in Tabellenform nachlesen will, könnte hier fündig werden: http://digimatic.co.uk/Saab-99-WS-Manual/

Noch mal zurück zur Eingangsfrage (Schaltpläne?). Nach dem ich mit dem link von # 3 nur auf Umwegen fündig wurde, habe ich hier noch zwei Alternativen verlinkt: 1. Gesamtheit vieler WHB, nicht ganz vollständig, http://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/ 2. Schaltpläne 9000 M 97, trotz des links vermutlich US-Ausführung, http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Saab/1997/9000/SYSTEM WIRING DIAGRAMS/ Greift bald zu mit downloads, zugängliche links werden im Laufe der Zeit immer weniger .

Dann bin ich mit meinem Luxus-"problemchen" doch nicht ganz allein ? https://www.saab-cars.de/threads/motor-b234l-fpt-raeuspert-sich-im-leerlauf-bug-oder-feature.67343/ Und wenn bei mir in meiner Lieblings-Heim-Serpentine bergauf beim 9K die Drehzahl unter 1400 Upm sinkt, schüttelt er sich unwillig und klingt ganz krank (da schalte ich lieber vorher in den 2.), im Gegensatz zum 901 i (und früher auch mein 900S Softi mit gleicher Übersetzung), die an gleicher Stelle brav und ruhig noch deutlich unter 1000 Upm im 3. durchziehen. Bisher habe ich das nur auf die krankhaft (viel zu!) lange Endübersetzung des 9K FPT (Verzeihung, ralftorsten ) geschoben ! Ich laß das jetzt auch mal meine Werkstatt mit anderen 9K vergleichen, und alle Motor- und Getriebelager überprüfen !