Flemming

Da hab ich mich mehr gefragt wie ich da am besten gegen halte. Zu zweit schrauben macht nicht nur mehr Spaß sondern hilft da ein wenig. Ging aber auch alleine (nehme mal an wie bei [mention=800]patapaya[/mention] )

Wenn du ihn neu kaufen willst, dann ruf genau aus dem Grund da an, die können dir zu deiner Fahrgestellnummer den passenden sagen. Alternativ gibt es hier mindestens einen Thread zur Reparatur des SLS, aber ich vermute, dass das nicht deine Baustelle ist. Oder tue ich dir damit Unrecht?

Wenn du den Fehler löschen konntest und danach erstmal kein Fehler mehr drin stand, dann reicht das. Heißt das Problem liegt noch vor. Und der P1110 kommt erst nach einer gewissen Beobachtungszeit. Das Steuergerät kann den nicht sofort erkennen wie z.B. einen Kabelbruch. Zu dem Fehler aber bitte weiter in einem dazu passendem Thread, gibt es meine ich schon ein paar hier dazu. Ach, 9-3 oder 9-5 ist dabei egal wenn wir über einen B205 reden.

Das sollte dann einer mit einem Trionic 7 Steuergerät sein, passt also zu dem Thread hier nicht so ganz. Die Behandlung der Fehler sieht aber ähnlich aus. Ein Fehler-Logbuch wie bei modernen Wagen gibt es das auch noch nicht und auch da führt ein kompletter Spannungsverlust zum Reset. Dafür sollte deiner aber schon mit jedem besseren OBD2 Leser auszulesen sein, nur den Texten sollte man nicht trauen. Besser im WIS nachsehen welchen Text Saab zu der jeweiligen Fehlernummer angedacht hat. Oder worauf wolltest du hinaus?

Naja, das Rad muss schon ab und die Plastikmuttern der Radhausverkleidung reißt gerne den Stehbolzen mit ab (auf das ich das jetzt nicht mit dem 9-5 verwechse, meine 902/931 haben die aber auchl). Entweder Mutter zerstören oder zumindest mit einer kräftigen Zange in alle drei Richtungen quetschen um den Rost los zu brechen. OBD heißt erstmal nur On Board Diagnose. OBD 2 ist der genormte Teil und bezieht sich eigentlich nur auf den Motor, genau genommen auf abgasrelevante Fehler. Um an die restlichen Steuergeräte wie hier die Alarmanlage dran zu kommen braucht es meist was besseres, idealerweise das "originale" des Herstellers, hier ein Tech 2 und mit der beim 931 meine ich schon neuere Saab Karte.

Ist ja nur ein kleiner Topf. Wenn er außen plan sein darf, dann könnte man den gut FDM drucken. Schwarz passt auch zu UV beständig. Fragt sich welches Material. TPU, ASA, ABS?

Den lieferbaren vom 9-5 adaptieren?! Hat auch beide Anschlüsse auf der rechten Seite. Nur ist der Rücklauf innenliegend.

Ja und vorher schauen ob alles sonstige aus ist. Bei den meisten MM brennt sonst die innere Sicherung durch, mehr als 10A können die wenigsten. (und nach dem Messen nicht vergessen das rote Kabel am MM sofort wieder von Ampere auf Volt umzustecken. PS: Bei neueren Wagen kann das so schon schief gehen weil beim Verbinden etliche Steuergeräte erstmal aufwachen und kurzzeitig zu viel Strom ziehen für das MM. Und die Messung verfälschen. Da sollte man zumindest beim Verbinden eine Brücke über das MM stecken, setzt natürlich andere Kabel voraus, die das zulassen. Aber das nur am Rande, beim 901 eher nicht relevant.

Egal ob Sauger oder Turbo, der Pfeil auf dem LLR sollte von vor der eigentlichen Drosselklappte zu nach der Drosselklappe zeigen. Eben in Durchflussrichtung der Luft für Leerlauf. Und beide Schläuche gehen an das Drosselklappengehäuse! https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=112214298 Oder bis du bei der Kurbelgehäuseentlüftung? Also der #4 hier von: https://www.esaabparts.com/viewparts.php?searchpart=1&section=112217928

Naja ok. Das ist für mich dann aber keine Reparatur mehr. Die benutzen ja nur das originale Gehäuse und setzen da einen neuen Metal-Kat ein. Technisch sicher OK, Preis im Vergleich zu einem gebrauchten?

Danke für die Rückmeldung. Nur drängt sich da bei mir die Frage auf, an welchem Sensor? Temperatur oder Füllstand? Oder anders gefragt, sind jetzt wirklich beide Probleme behoben, die Falschmeldung des Pegels und die nicht laufenden Lüfter, oder schlummern letztere noch im Verborgenen? Ansonsten erstmal gute Fahrt.

Reparieren kann man da eher nichts da sich dann meist der Keramikblock/-monolith auflöst. Da ist nix mit Lamellen. Das Alter sagt erstmal nicht viel. Kats können recht lange halten. Frage ist eher der Preis und die verfügbaren Alternativen abzuwägen.

Ey, komm hier nicht mit Fakten Die Argumentation dagegen ist recht einfach. LEDs haben ein anderes Abstrahlverhalten als ein Glühfaden. Und das könnte ja zu Problemen führen. Ob das wirklich so ist, spielt keine Rolle. Denn es gibt keinen der dafür die Verantwortung übernehmen möchte, das pauschal zu genehmigen. Zumal man dann auch den ganzen Schrott, der eben nichts taugt, ganz schnell verbreitet findet. Also bleibt es in D so wie es ist.

Ja und nein. Bezogen auf die Ausgangsfrage von [uSER=30683]@Aero9-5|[/uSER] hast du wohl recht. Der hat laut Profil einen MY2000. Als Antwort auf passt es nicht ganz. Der hat einen 2009 und wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, dann hat der eine kombiniertes Drosselrückschlagventil. Damit da die Drossel erhalten bleibt muss das neue, reine Rückschlagventil in Reihe.

2002 müsste ein 931 sein, also nicht nur anderes Facelift sondern komplett anderes Modell. Der würde wenn an einen 900 II passen. Das sollte am Bild schon deutlich zu sehen sein. Müsste dann so aussehen: https://www.esaabparts.com/saab/parts/4922332

Moin Zum Motor mag ich nichts sagen, aber was das Drönen angeht werfe ich mal noch die Motorlager in dem Raum. Wenn die hinüber sind oder mitunter auch nur verspannt eingebaut sind, dann kann es passieren, dass sie ihrer Aufgabe die tiefen Frequenzen des Motors von der Karosse fern zu halten, nicht mehr nachkommen können. CU Flemming

Danke dir, nein, passt nicht. Mal davon ab, dass die bei mir vermutlich zu hoch sind, ich bräuchte welche, die unter den Rädern stehen. Querverschiebung und zwei mit Drehteller wäre natürlich ideal. Müsste man wohl selber schweißen. Naja, momentan andere Sorgen.

Mir würde schon eine Quelle für bezahlbare und sichere Aufstellböcke reichen. Auf die man den Wagen absetzt. Ein wenig teuer: https://www.hebebuehne24.de/boecke-zur-achsmessung

Aber wäre das dann nicht erst recht ein Grund den kaputt zu machen, sprich auszutauschen?

Denke auch dass das nur eine Art Lötadapter ist. Stahl lässt ich auch verzinkt nicht recht weichlöten. Von daher die Messingscheibe mit einer Widerstandsschweißung auf das Blech als Kontaktierung für die Lötstelle zum Draht von der Platine.

Wie, hat Saab beim 9k da kein Rückschlagventil vorgesehen, das den Anschluss abgesperrt wenn man den raus dreht?

Oder besser dürfen? Denn das ist kein Automatismus sondern Bedarf einer zusätzlichen Qualifikation, wenn ich das gerade richtig im Kopf habe. Ich dachte die Kosten wären einheitlich. Naja, wenn man mit einer Prüforganisation vor Ort "auf Kriegsfuß steht" dann hilft es nicht wenn die ein paar Euro billiger sind. Ich bleibe gerne bei einer Prüfstelle meines Vertrauens, dann weiß ich einigermaßen woran ich bin.

Also der Wasserkreislauf arbeitet immer gleich, egal was die Elektrik meldet. Naja fast. Ich bin mir bei dem 2009er nicht zu 100% sicher, aber es gibt für die Heizung ein Bypass-Ventil, das elektrisch angesteuert öffnet wenn die in der Heizung gemischte Luft ein bestimmtes Maß über der Zieltemperatur liegt. Das könnte eventuell das von dir beobachtete erklären. Ja, die Meldung über den Pegel geht IMHO direkt ins SID und hat keine sonstigen Auswirkungen. Der Temperaturfühler des Motorsteuergerätes (Trionic 7) wird am das DICE weitergemeldet, das dann die Lüfter steuert. An ab 100⁰C wenn du wie ich annehme zwei Lüfter hast. https://saabwisonline.com/images/9600/img-e6/e6b12a.jpg Ich würde empfehlen mal per Tech 2 die Lüfter direkt zu aktivieren.

Wuff. Da bleibt ja fast nix übrig. Schön wenn man nahezu an einer Rohkarosse schweißen kann (und nicht ständig aufpassen muss, dass nichts anfängt zu kokeln). Dann mal weiter viel Spaß dabei!

Naja, mit dem Tech sieht man halt mehr was für Geräte tun oder nicht tun. Ist die VIN des Spenders den zufälligerweise bekannt? Wobei ich nicht weiß ob das nach dem 9-3 I noch hilft.