Flemming

PS: Zumindest wenn es ein gelber Engel war und nicht der Wagen eines Abschleppdienstes im Auftrag des ADAC.

Dürfte inzwischen vereinheitlicht sein. Denn die brauchen ja die Kopplung zu ihrem Rechner um das Ergebnis digital zu übertragen. Denn das was da in deinem Bericht steht wird der ja nicht händisch eingegeben haben. Fragt sich dann wer da der Zulieferer ist. Keine Ahnung wie aktuell das noch ist mit Gutmann : https://www.kfz-betrieb.vogel.de/adac-erhaelt-elektronische-schraubenschluessel-a-135106/

Siehe #295 Und irgendwo gab es dazu auch eine ausführlichere Ausführung. Saabcentral? SaabBlog? War hier auch irgendwo verlinkt.

Erstaunlich. Denn die originalen sind ja auch ziemlich massiv und bretthart. Aber gut, wenn die Praxis was anderes sagt, dann ist das so.

Dürfte an der Stelle auch eher unkritisch sein denn das ist ja die Buchse vorne am Längslenker. Und PU hat an der Stelle den Vorteil, dass man die nicht in der späteren Fahrposition fest ziehen muss, da die ja nicht einvulkanisiert sind.

Uh, tief fliegende Rehe. Ich würde die Viecher hier auf die Haube bekommen. Naja, schön wenn sonst nichts schlimmeres passiert ist!

Ich habe den Eindruck da wird jedes Jahr neue Sau durch getrieben. Und im nächsten Jahr interessiert das dann nicht mehr. Diesmal HU ohne Pluspol-Abdeckung. Und ich habe schon deutlich mehr Wagen ohne angebundenen Tankdeckel gehabt als welche mit. Und auch ohne Möglichkeit einen fest zu machen. Und was die Delle angeht, die Wagen müssen in einem erhaltenswerte Zustand sein. Damit will man Schrottkisten, die nur billig zu Tode gefahren werden, aus den H-Kennzeichen raus halten. Aber normale Gebrauchsspuren sind explizit vorgesehen. Ich glaube man sollte sich für H-Kennzeichen den Prüfer genauso vorher gezielt auswählen wie für Eintragungen an Exoten.

Und häufig bekommst du mit den Englischen Begriffen beim Suchen eher mehr Treffer. Die Online Version des digitalen Werkstatthandbuches WIS ist auch englisch => https://saabwisonline.com

Ja, bis auf eine Minimalfirmware ist alles an Software auf den 32MB Karten. Es gibt z.B. bei AliEx günstig Karten. Kann man dann neu beschreiben. Und ich halte Englisch für besser da in den Übersetzungen schon mal - sagen wir mal - Merkwürdigkeiten drin sind. Ich frage mich gerade was "No Tax No Vat !" wohl meint? Muss man nicht zahlen oder muss man zahlen weil noch nicht abgeführt? Und Sicherheitszugang ist dann Softwaresache. PS: Kann gut sein, dass das Steckernetzteil einen englischen Stecker hat. Kann man durch ein passendes 12V Netzteil oder einen Reiseadapter ersetzen. Zumal eh eher selten benötigt. Ich hab es mal benutzt damit im Startvorgang das Tech nicht neu bootet. Wollte da beim Starten was mit schreiben. PPS: Koffer ist praktisch, muss nicht sein, aber so ist halt alles beisammen und gut ist.

Moin nachdem ich immer noch nach der Ursache für die hohe Langzeitadaption suche rückte aufgrund eines abgelegten Fehlers der geprüfte MAP Sensor in den Fokus. Nachdem sonst alles schon getauscht wurde könnte ich den ja auch mal auf Verdacht neu kaufen. Es geht um die Saab Teilenummer 9132374. Da kommen aber gleich die ersten Fragen auf. - Wer hat den originalen MAPS hergestellt? Gibt es da vielleicht eine Herstellernummer? - Was taugen die alternativen Hersteller? Auch die bekannten Händler haben inzwischen unbeschriftete im Angebot. Nächste Frage. Und wenn ich das richtig sehe, dann reicht die Trionic ein verarbeitetes Signal an den Instrumentenblock weiter (andere Skalierung). Wenn ich Trionic und Instrument auslese, dann weichen die angezeigten Druckwerte voneinander ab. Justiere ich den Umgebungsdruck im Instrument, dann ändert sich die Abweichung. Ist das bei euch auch so, dass da eine signifikante Abweichung ist? Instrument zeigt bei mir mehr an. CU Flemming

Hm, im EPC ist der Griff zwar aufgedröselt, aber Nummer nur für das gesamte. Aber ist das so ein Problem abzumessen wie viel Platz da ist wo die rein gehört?

Was ist das denn für ein Sockel? W5W? Und hast du jetzt welche, die frontal, seitlich oder beides abstrahlen? Oder ein Bild von denen?

Ja, kann ich verstehen. Hardware ist noch relativ einfach. Das Tech selber mit der neuesten Saab Karte, also 148.000 und beim 9-3 II dann den CAN-Bus Adapter Candy. Das Kabel samt OBD2 Stecker sehr ich als selbstverständlichen Teil des Tech 2 an. Bei der Software wird es schwieriger da man für diebstahlrelevante Arbeiten einen Sicherheitszugriff/-freischaltung benötigt wird. Und da weiß ich zwar grundsätzlich Bescheid, aber mangels 932 halte ich mich da lieber raus, das können andere hier besser beantworten.

Öhm, warum denn diese Reihenfolge?

Fragt sich ob sich da nicht die Anschaffung eines eigenen Tech2 lohnt. Sind ja nicht so teuer. Keine Ahnung wo man gerade am besten kauft, siehe auch https://www.saab-cars.de/threads/gm-tech2-saab-kaufen-aus-asien.54275/page-40 Aber bei dem Wagen mit CANDY (!) und der 148.000 Saab Karte.

Hm, oder ein alternatives Produkt? Ich meine [mention=585]bantansai[/mention] hatte mir geantwortet, dass bei dem was er gefunden hatte, keine Stahlfeder drin ist. Siehe Dichtung Windlauf Ja, das sind eigentlich wenn vorhanden immer Stahlbänder. Daher sind die Schachtleisten auch immer an den Enden geschlossen vulkanisiert.

OK, das (erste) Bild erklärt alles! Du kannst per Tech2 eigentlich gar keine Lüfter ansteuern sonder nur die drei Ausgänge vom Motorsteuergerät. Also kannst du die drei ansteuern und schauen ob die Ansteuerung bei dem zugehörigen Pin ankommt. Und die sind binär kodiert. Nun ist (alleine angesteuert) Pin 7 = Stufe 1, Pin 4 = Stufe 2 aber Pin 1 alleine ergibt gar keine Stufe! (und der ist vermutlich dan das was im Tech Ausgang 3 ist und wäre alleine Stufe 5, die es nicht gibt). Erst in Kombination mit Pin 7 und (!) Pin 4 ergibt Pin 1 die 4. Stufe. Und Pin 7 und Pin 4 ergibt Stufe 3. Aber im Tech2 kannst du nur einen Pin zur Zeit ansteuern. Das ist natürlich selten dämlich gemacht, wer kommt denn auf sowas? Und blöder Weise ist ist das auch noch ein 7-poliger Stecker. D.h. man kann nicht einfach die Leitungen der Ansteuerung abziehen und mit einem Krokokabel an Masse legen. Nur bleibt ja der Ausgangspunkt, Fehler P1483-04. Mach bitte nochmal das was ich in #17 versucht habe zu beschreiben. Achte nicht auf die Lüfter (also natürlich aufpassen, dass da nichts rein kommt, weder Messkabel noch Finger) sondern sieh zu, dass du die Ansteuerpins 1,4 & 7 misst und im Tech diese 3 aktivierst. Das kannst du auch erstmal mit abgezogenen Stecker am Relaismodul tun, dann kommst du vermutlich besser an die Kontakte dran. Welche Spannung ist das wenn du nichts aktivierst? 0V? Dann geht es so nicht (und bräuchte das Relaismodul zum hoch ziehen). >5V dann weiter, einen nach dem anderen aktivieren und schauen was bei raus kommt. Schalten alle drei gegen Masse? PS: Es gibt hier also Lüfter 1 & 2 => das sind die physischen Lüfter Ausgang 1,2,3 => Ausgänge am Motorsteuergerät, binär kodierte Lüfterstufen 1-4, Anforderungssignal an "Relaismodul"/Leistungsmodul 706a Lüfterstufen 1-4 => 4 Drehzahlstufen für beide Lüfter, in Abhängigkeit von der Anforderung.

Oder nur ein Pin in der OBD-Buchse nach hinten gerutscht? Tut denn überhaupt was? Hier kannst du sehen, was direkt an der Buchse hängt. Ist davon was erreichbar? Alles andere wird durch das DICE geroutet. Deshalb auch meine Frage ob das erreichbar ist.

Ich gehe mal von zweien aus, was ja auch zum Motor passen müsste.

Hast du ein Tech2? Könntest du also mit der alten und der neu eingebauten eine DI-Diagnose laufen lassen? Ansonsten lästere ich mal ein wenig, eigene Aussage von RIDEX: Wo werden RIDEX-Autoteile hergestellt? RIDEX-Produkte werden in mehreren großen Fabriken in Südostasien hergestellt. Diese Produktionsstätten sind nach internationalen Standards für Qualität, Umweltschutz und Gesundheits- und Sicherheitsmanagement zertifiziert: ISO 9001, ISO/TS 16949, ISO 14001, OHSAS 18001.

Ich behaupte dass das ein Übersetzungsfehler ist und nicht drei Lüfter sondern Lüfterstufe 3 gemeint ist. Ich kann nur mangels 932 nicht im Tech nachsehen und im WIS sehe ich keine Einträge für die Tech-Menüs beim 932. Und wenn du in dem in #15 verlinkten in die Tabelle Connection stage rein schaust, dann findest du, dass für Stage 3 die Pins 4 und 7 gegrounded sein müssen. Pin 1 müsste dann auf irgend einer höheren Spannung hängen, vermutlich Batteriespannung (>12V bei laufendem Motor). Also mal von den drei Pins Spannung gegen Masse messen und schauen ob die angesteuerte Stufe mit der Tabelle überein stimmt.

Hört sich irgendwie so an als wenn das alte Fehler von vor dem Rücksetzen von Limp Home wäre. Na gut, abwarten und hoffen, dass es nur das war.

Uff. Ich hab mir das ganze nochmal angesehen. Und kann nur ein paar Fragen stellen. Was hast du denn wie gemessen? In dem in #7 verlinkten Schaltplan ist 706a ja das Relaismodul. Das wird über die Pins 1,4 und 7 angesteuert. Das Motorsteuergerät zieht die Pins auf Masse. Kannst du das messen, jeweils gegenüber Batterie Minus / Karosserie Masse? Also per Tech 2 die Stufen aktivieren und schauen was sich dann den drei Pins jeweils tut? Sicher Pin wann auf Masse gehen soll ist hier in der zweiten Tabelle angegeben: https://saabwisonline.com/b3/9-3/2006/2-engine/4-cylinder-diesel/cooling-system-4-cylinder-diesel/technical-description-cooling-system-4-cylinder-diesel/relay-unit-radiator-fans-706a-z19/connection-67/

Zumindest wohl auf dem vorgesehen Weg. Ob z.B. die in Venlo das wohl justieren können?

Ist billiger als eine (weitere) Werkbank, kann man zusammen legen und unter der Werkbank verstauen, kann man mit Motor mal kurz bei Seite fahren, hätten wir damals sicher schon gehabt wenn es die so billig gegeben hätte. Und ja, früher haben die Menschen auch überlebt, offensichtlich, aber hätten sie damals die heutigen Möglichkeiten gehabt, sie hätten sie genutzt.