Flemming

Nur dort das bei beweglichen Konus nur bedingt. OK, Gewinde kann man da auch schmieren.

Naja, Saab sagt Ölen. Ich nehme auch Fett. Aber eben bitte nur am Gewinde, nicht am Kegel. Der gehört blank sauber gemacht. Damit hat man da recht definierte Bedingungen. Was im Gewinde aber nicht geht, insbesondere in der Nabe. Deshalb dort schmieren.

So wie der aussieht ist das ein Schrittmotor und bräuchte bei einem so kleinen dann eine Strombegrenzung (oder eben klein genügende Spannung). Aber auch dass würde mangels des passenden Pulsmusters auf den beiden Phasen nicht zu einer Drehbewegung führen. Ich schätze wenn man nicht einen passenden Schrittmotortreiber auf dem Labortisch hat (3D-Drucker, ....), dann ist einbauen wohl wirklich das einfachste. Kann man nur vorher an den Anschlüssen durchmessen ob die erwarteten Wicklungen zu messen sind. Edit: Stehen da im WHB keine Daten zu drin? Beim 9-5 sind es 2 Wicklungen mit 100 Ohm, 12V bei 200 Hz

Ob man die für Käfer und Co da noch am längsten gebraucht hat?

Möglich das sich da eine Haut beim Verzinken bildet, die dann bei der Montage abreißt. Aber wie schon in #4 steht, das gehört so. An der Stelle eine Verbindung wäre kontraproduktiv.

Wird wohl Zeit für einen von denen hier:

SPS ist die Serviceprogrammierung. Im WIS unter dem Reiter Service, Allgemeines zu finden.

Ja. Der Denkfehler ist da der Genauigkeit der Markierungen an den NW zu vertrauen. Die sind so grob, dass das nichts taugt. Auf die Markierungen auf den Ritzeln zu schauen ist genauer bzw. digital genau. Markierung Kette stimmt mit Markierung Ritzel überein oder sitzt daneben. Und das tut es auch bei einer gelängten Kette noch eindeutig. Das Problem ist nur die Markierung am KW-Ritzel zu sehen zu bekommen. NW ist einfach, da muss nur der Deckel runter.

naja und? Und es muss ja auch nur grob passen. Wenn es bei allen um 5 Zähne daneben steht, dann passt es ja auch wieder.

Hast du keine markierten Kettenglieder? Ich würde nach denen gehen. Und imho gibt es bei allen Ritzel nichts zu justieren.

ja, außer ich sage den Firefox, dass er die Desktop Ansicht darstellen soll. Auf dem Tablet fehlen mir zusätzlich noch die Smileys des Forums. Versteh wer will. Aber für so eine Liste ist mir der kleine Phone Bildschirm eh zu klein.

Kommt mir sehr bekannt vor. Bei uns hatte es hier in Norddeutschland im Sommer unseren Astra und den 902 Turbo erwischt. Bei letzterem konnte ich sehen, dass er schon bei etwas über 1/4 Gas in die Klopfregelung/-begrenzung ging. Ich hab ich dann auf Landstraße halbwegs leer gefahren (war zum Glück nur noch 1/3 voll) und dann 10 Liter Super drauf. Sofort war der Effekt weg.

Danke. Wenn es um Beiträge in diesem Thread geht, wie wäre es die Beitragsnummer mit rein zu nehmen? Klar, über das Datum geht auch.

Arme Ölkühlerleitung. Denk dran, die Maschine bewegt sich da bei Lastwechseln ganz ordentlich. Wieso sieht der Hilfsrahmen auf dem Bild so verbogen aus?

Hast du jemanden mit einem Zangenamperemeter oder einem Vorsatz für's Multimeter (sowas wie https://www.reichelt.de/zangenadapter-ac-dc-bis-60-a-peaktech-4250-p288855.html?&trstct=pol_7&nbc=1) zu Verfügung? Ja, Batterie, Anlasser und Lima sollten bezüglich Plus und Minus parallel geschaltet sein, schön niederohmig. Und von daher muss auch an allen dreien die gleiche Spannung zu messen sein. Bzw. mit geringen Unterschieden durch die paar Millivolt, die an den Leitungen hängen bleiben wen Strom fließt. Aber alle drei gleich sagt nichts, die Spannung sollte wenn die Batterie halbwegs voll ist bei knapp über 14V liegen. Und auch bei leerer Batterie sich relativ schnell da hin bewegen wenn man ein klein wenig Gas gibt. Erregerstrom heißt nur, dass der Regler Strom bekommt. Bzw. genauer das die Hilfsdioden in etwa die gleiche Spannung erzeugen wie die Batterie hat. So dass dann kein Strom durch die Leuchte mehr fließt, der die Lampe zum Leuchten bringt. Das sagt aber nicht unbedingt was über die Leistungsdioden aus.

Etwas blöde Navigation, aber eigentlich alles drin: http://saabwisonline.com/a4/wis/9-3/2001/3-electrical-system/audio-system/wiring-diagram-audio-system/

Hilft dir die Tabelle in http://saabwisonline.com/b2/9-3/2005/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/exterior-lighting/technical-description-exterior-lighting/main-lighting-detailed-description/

Also ich kenne für Laufleistungen eher tkm.

Vielleicht damals noch in holländischen Meilen [mention=4119]elsch[/mention] und, mal dran rum gestochert?

Ja, blöde Situation. Ersatz scheint ja nicht für kleines Geld zu bekommen zu sein. Außer es fände sich hier jemand, der vielleicht eins leihweise zur Verfügung stellen kann. So auf Verdacht versuchen es auf zu bekommen wenn nicht klar ist wie? Kannst ja mal im Netz nach Bildern suchen, vielleicht hilft ja eins.

Kannst du denn zwei Karten bekommen? Ansonsten gibt es die immer wieder Mal für relativ kleines Geld. Dann kann man eine Original lassen oder auch mit einer deutschen Software überschreiben. Wobei ich lieber mit der englischen arbeite.

Interessante Motorisierung in deinem Profil. Ein 9000 mit Turbodiesel. Ansonsten könnte man noch die Frage stellen in welcher Region du zu Hause bist.

PRINS hatte Mal Probleme mit dem Verdampfer. Aber bei deinem Baujahr sollte da schon einer der geänderten Typen drin sein. Nur geht das Kühlwasser da halt auch durch. Nach den Problemen solltest du das im Hinterkopf haben. Wenn die Anlage merkwürdiges tut, auf Benzin umschalten. Oder du lässt auf Verdacht einer Wartung der LPG Anlage machen inklusive Revision des Verdampfers. Glaskugeln.

Ja, je nachdem was das kostet. Wenn es einfach zu öffnen geht würde ich erstmal rein schauen und zwei Bilder machen. Es hört sich ein wenig danach an, dass da ein Transistor hinüber ist. Oder was auch immer das am Ausgang verbaut ist. Evtl. sogar nur eine kalte Lötstelle. Dann reicht es für die Prüfunglampe aber nicht für das Ventil.

Naja, für die Regelung ist der Endtopf egal, für die HU zwei Stopfen rein. Naja, man sieht, ein deutsches Problem