Flemming

Ja, ich wollte vor allem darauf hinaus, dass sich da nicht alles Öl getauscht wird. Denn ein Getriebe ist keine dünne Rohrleitung sondern hat viele Bereiche mit Totram in denen dann alles Öl drin bleibt. Erst Recht wenn dabei nicht alle Führungen durch geschaltet werden können. Zumal sich viele Kanäle aufgrund der Funktionsweise der Ventile nicht rückwärts Spülen lassen.

Schnelltest, 9-5 Bremse hinten: Keine Bilder, keine Funktion hinter den "Bild-Dreiecken". Hm.

Schalldämmung. Die kleineren links sitzen unter den hinteren Gurtaufrollern nach vorne. Da mit einem Streifen Panzerband fixiert. Oder die sehen nur so ähnlich aus.

Hm, bleibt wohl wirklich nur noch, nochmal mit dem Tech2 dran zu gehen.

Warum? Eine Spülung macht ja genau das. Gleichzeitig ablaufen lassen und oben auffüllen, das ganze mit mehr als 100% der Füllmenge. Gut, ganz 100% wird das auch nicht, dass ginge nur durch vollständiges Zerlegen.

Da fehlt ein wenig die Übersicht auf dem Phone. Hatte mich darauf bezogen. Weißt du, ob er 5. runter fährt wenn die Mikros am Frontscheibenrahmen betätigt sind? Oder ist das auch schon verriegelt?

Ich denke die Staubschutzhülse über dem Stoßdämpfer, die die Stange versteckt. Der Werkstatt nach aus Berlin.

Wer hat denn die Liste gemacht? Sieht ein wenig so aus wie die für unseren 9-5. Da standen u.a. Reparaturen für über 2k€ drauf, die ich dann nicht gemacht habe. Und die dann bei der HU nicht bemängelt wurden. Dafür aber anderes (Berechtigterreise!). Einiges kann man selber machen (Wischer), Motor kann man mal soweit trocken wischen, das keine Tropfen mehr hängen, dann gibt das nur einen Hinweis oder geringen Mängel. Na gut, das Rostloch ist ja recht schnell gemacht zumal dort keine Lackarbeit ansteht. Nur öffentlich versiegeln. Staubschutz fahre ich schon seit 300tkm ohne. Nicht schön, aber was soll's. Umweltplakette bekommt man bei und für 5€ beim TÜV mit gedruckter Nummer.

Ja liest du denn Taxi nach Thread etwa nicht mit?

selbst das nicht. Wenn man mal grob annimmt, dass 50% raus gehen, dann heißt das es bleiben 50% drin. Ach was . Beim zweiten Wechsel gehen wieder 50% raus, also auch von den verbliebenen 50% alten Öl. Somit bleiben beim zweiten Wechsel noch 25% altes Öl drin. Usw.

Ist beim 932 Stütz- und Axiallager eins? Denn für die Drehbewegung ist eigentlich letztes zuständig

Dann noch mal die Standard Frage, die ich hier auf die schnelle nicht gefunden habe. Beim Schließen, in dem Moment wo der 5. am Deckel verriegelt werden soll, liegt der 5. da auf dem Deckel auf UND hebt sich der 1. so weit von Scheibenrahmen, dass sicher gestellt ist, dass die Mikroschalter im Scheibenrahmen NICHT betätigt sind? 2. Wenn du in die Löcher im Deckel schaust, in die die Riegel Ösen von 6. Rein greifen, siehst du dort mindestens auf einer Seite eine Schaltfahne von einem Mikroschalter. Klickt der leise wenn du ihn vorsichtig betätigst? Passt die Tiefe zu der Länge der Riegel Ösen?

Mal so ein Hinweis am Rande. Es wäre hier hilfreich, wenn ihr den Interpreten (und ggf. Titel nennt). Spätestens wenn das YT Video gelöscht ist, der Link tot. Oder ich sehe dankt Skript-Blocker auch nur einen Platzhalter. Und die YT Links sind ja auch nicht gerade vielsagend. Also, finde ich jedenfalls, 660ZCEhvbnw, alles klar. Wenn man übrigens beim Einfügen das https:// löscht, dann wird da ein normaler Link ohne Vorschaufenster draus.

Ich kann dir zum Abs Block gerade nichts hilfreiches sagen. Nur die umgekehrte Herangehensweise: Ich hatte einen ähnlichen Effekt an der hydraulischen Kupplungsbetätigung. Da habe ich dann den Zylinder oben getauscht und den alten auf geschnitten. An dem ließ sich sehen, dass die Dichtung aufgequollen war und nicht mehr korrekt funktionierte. Was natürlich kein Beweis ist, dass das der einzige Fehler war.

Deutschland und seine Juristen. Also lieber mit übel streuenden allen "Scheiben" fahren als mit aufgearbeiteten. Alles albern. Aber wenn das ordentlich gemacht ist, dann ist das auch kaum zu erkennen. Also egal. Zum Problem wird es erst wenn man es wellig schleift. Wie wenig die Juristen von der Technik verstehen aber meinen mit ihren ganzen Vorschriften die Welt retten zu können, sieht man schön an dem Verlinkten. Verpuffen, süß. Und die Antworten auf die Fragen. Schön die Frage vom Alex ;-)

Weniger schlafen?

Oder eben da alles nicht mehr. Den irgendwann sind auch Bremen und Kupplungen in einem Automatik Getriebe verschlissen. Öl ist halt erst mal der billigste Weg. Ideal wäre halt Mal einen Spezialisten für A-Getriebe drauf schauen zu lassen. Was eher selten die kfz Werkstätten selber sind. Ausnahmen bestätigen wie immer die Regel.

Nur kann es dann passieren, dass das ganze zwischen die Rasten der Rutschkupplung justiert ist. Die also oben wie unten immer auslöst. Ist mir jedenfall so gegangen. Was aber auch keine 20cm erklärt. Ein paar eher banale Nachfragen: Ich nehme mal an, dass du damit auch meinst, dass du den Wickelkorb raus hattest und rein geschaut hast, dass da also nicht von einer alten Antenne noch ein Rest drin ist?! Und die Zahnung der Seele hat auch keinen Defekt? Auf der ganzen Länge kontrolliert?

Ja, wenn man so weit ist, dann braucht es ein wenig Ruhe und Zeit. Und vermutlich ist es dann nur eine Kleinigkeit.

Und, wie viel von der Brühe hast du so raus bekommen? 1/3?

Ich schließ mich mal deine Frage an. Ich hatte jetzt 3M eingeplant. Man muss bei solchen Firmen nur aufpassen. Da hängen sich viele an den bekannten Namen dran und benutzen den einfach, gerade wenn der Kram aus Asien kommt. Alternativ schleifen, polieren mit silikonfreien Standardprodukten und dann einen vertrauenserweckenden UV-Schutzlack zum sprühen. Da hätte ich jetzt meinen Maler und Lackierer des Vertrauens gefragt.

Verriegelung VCI Modul? Also über dem Anschlussstecker vom Kabel? Wäre eben genau das.

Was leider auch bei den H7 geht ab 2002. Unsere ist da auch fällig für eine Aufarbeitung. Ist jetzt noch als leichter Mangel durch die HU gegangen, wohl auch weil der richtig matte Teil bisher oberhalb des Lichtkegels liegt.

Klugscheiß : Bei Xenon gibt es keine Streuscheiben! Das würde das System ad absurdum führen. Nicht ohne Grund spricht man von Klarglasscheinwerfern. Und eine solche klare, also glatte Scheibe muss es für Xenon und auch die mit Projektor Optik sein. Ich weiß jetzt nicht was du als normal bezeichnest, aber eine Streuscheibe geht nicht. Mal davon abgesehen, dass das Gehäuse auch unterschiedlich sein müsste. Mal mit schleifen, polieren und versiegeln probieren?!

Was für einen Nippel meinst du? Hat du kein WIS?