Flemming

Und neben Saab Service und Saab Garage hat auch M&H in der Malmöstr regelmäßig 9-5 stehen. Aber da ich selber schraube habe ich keine Erfahrungen mehr in Lübeck. Zielke endete bei uns als der alte Meister in Rente ging und den Wagen nicht mehr dorthin mitgenommen hat.

Ach so, ich hatte das jetzt auf den pumpenseitigen Teil bezogen.

Wieso? Der Sunbeach sollte doch auch ein Turbo sein. Also Zündung ein und CE beobachten. Blinkcodes mitlesen und hier nach der Bedeutung suchen.

Kann den heute keiner mehr Messen? Und an die Ansteuerung der Zündspule kann man das auch noch dran hängen. Auch an das Signal vom NW-Geber. Gut, wenn man die Teile liegen hat kann man die auf Verdacht tauschen. Nur hat das IMHO einen Haken. Man weiß nicht unbedingt woran es lag. Nur das man dabei irgendwas getan hat, was den Fehler behoben hat.

Na die 4 Kontakte im dem Weißen Gehäuse im Deckel sind doch auf der Unterseite oder Tankinnnenseite eingeklipst. Das geht doch nicht raus solange man die Einheit nicht raus hat.

Was soll da drin stehen. Die wird angesteuert und gut ist. Genau genommen wird das Benzinpumpenrelais angesteuert. Eine direkte elektrische Verbindung zwischen Trionic und Benzinpumpe gibt es nicht. Auch gibt es bei diesen Wagen keinen Benzindrucksensor. Die Pumpe läuft nur kurz wenn nur die Zündung eingeschaltet wird. Keine Ahnung ob es noch eine Totzeit gibt, die verhindert, dass das beliebig schnell hintereinander passiert. Wenn du wissen willst was die Pumpe tut, dann hilft nur eine Benzindruckmessung am Motor vor dem Einspritz-Rail, also in der Zulaufleitung eingeschleift.

Naja, der Teil an der Pumpe geht doch aber auch von oben nicht wirklich ab, oder?

Mal schauen ob wir dem abhelfen können. Das ist hier zwar aus dem T4 Wiki, aber das ist bei der Type Tankgeber alles das gleiche Prinzip. https://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G_%28Kraftstoffvorrat%29 Das zweite Bild zeigt den eigentlichen variablen Widerstand. Dieses 1/4 Kreis Zebra bildet mit einem Schleifer ein Poti. Und der Schleifer sitzt an einem Arm, der von einem Schwimmer bewegt wird. An sich müsste der hier ähnlich dem Geber Version 1 sein, nur weniger Plastik und dazu ein Dämpfungsgefäß. Das zweite Bild unter Einbauort zeigt dann wie sich der Schwimmer bewegt, da steht er gerade fast ganz unten. Wenn die Stange, an der der Schwimmer hängt, nicht richtig gebogen ist, dann hängt er die oberen 200km am Anschlag und kann nicht weiter hoch, der Schwimmer taucht dann unter.

Wenn ich nicht ganz doof bin, dann gibt es die Nummer auch nicht in der T7 Suite. Könnte man aber mit selbiger mal reinschauen ob das Häkchen bei OBDII funktions enabled gesetzt ist. Allerdings deutet "B205L LEV EU" ja darauf hin, dass es passt.

Das ist die Frage. So ich das ganze richtig verstanden habe wird um die Dichtigkeit zu prüfen die Belüftung zu gemacht und dann der Druck (Unterdruck) gemessen. Das Ventil dafür ist normal geschlossen und wird bei Fahrt geöffnet außer es wird gerade eine Dichtigkeitsprüfung (Unterdruck aufbauen) durchgeführt. Das Ventil dafür nicht verwechseln mit dem Purge Valve mit dem der Aktivkohlefilter rückwärts gespült wird. Das gibt es auch bei den Wagen mit Aktivkohlebehälter im vorderen rechten Kotflügel. Hm, der sitzt aber auf dem Tank: https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/2-engine/evaporative-emission-system-orvr-obd-ii/adjustment-replacement/pressure-sensor-evap Und der Nummer 4727186 nach nur auf dem Tank :-/

Man kann im Profil mehrere Fahrzeugmodelle gleichzeitig anwählen (OK), Turbo ebenfalls. Aber Beim Modelljahr nur eines angeben. Hm, so richtig rund ist das nicht. Klar, ich kann sie alle wie @Urbaner in den Footer schreiben. Dann macht die Angabe links aber keinen Sinn mehr.

Welche Leitungen sind denn da drauf auf dem Stecker? Mir fällt dazu die Benzinpumpeneinheit vom Astra ein. Da waren die Isolierungen der Leitungen zum Geber so spröde, dass die bei jeder Bewegung abplatzten.

Hört sich ein wenig so an, also wenn die Höhe oder Biegung des Hebels vom Schwimmer nicht passt. Oben im Anschlag und unten baumelt er im unteren Bereich der Kreisbahn was große Ausschläge gibt. Nur ohne den Auszubauen sehe ich nicht wie man da aus der Ferne weiter kommen könnte. Scheint ja kein gängiges Problem zu sein.

Die Meldungen wären plausibel wenn beides nicht vorhanden wäre und er aus welchem Grund auch immer meint US Prüfung machen zu wollen. Auch der Druck könnte aufgrund des Pull-Up am Eingang passen. Und was sagt der untere Wert? Der Text ist in deinem Bild ja abgeschnitten, der geht noch weiter. Mit Cursor drauf gehen, dann sollte unten der ganze Text stehen. PS: Die Software in der Trionic ist aber original?

Nur dass da nicht mit drin steht ob der Adapter zum SRS-Auslesen beim 901 vorhanden ist (müsste doch erforderlich sein, oder?). Am Stammtisch HH-II gibt es IMHO einen.

Ja, nur ist jetzt die Frage welches Teil Schuld ist. Und da wird es alleine schwierig. Beide Seiten anheben und das Rad von Hand (also am Rad anpacken) einschlagen?

Stell ihn auf Drehplatten oder irgendwas, auf dem sich die Räder im Stand leicht drehen können (Lenkbewegung). Dann zu zweit, einer lenkt, der andere fasst an die Komponenten. Wenn das Axiallager defekt ist, dann macht die Feder oben eine ruckartige Drehbewegung.

Ja doch. Nur das er sich auf einer Kreisbahn bewegt und nicht linear nach oben. Je nach Einbaurichtung könnte er vielleicht unterschiedlich auf Schwappbewegungen quer oder längs reagieren. Aber der Hauptunterschied dürfte sein, dass er frei im Tank hängt und keine Art Schwalltopf / -zylinder um sich hat. Was bei den meisten Autos so ist. Da glättet dann das Instrument die Bewegungen. Fragt sich ob das hier jetzt im von Skandix erwarteten Rahmen ist oder ob da was anderes faul ist. Ob der Dämpfungszylinder nicht richtig funktioniert oder was auch immer.

Geräusche aus der Ferne ist immer so eine Sache. Für Knarzen beim Lenken kommen insbesondere die Axiallager oben unter dem Domlager in Betracht. Aber sollte wohl mal jemand kundiges hinhören.

Seuftz, hab mal ein paar Bilder gemacht da ich das gerade hinter mir habe und der alte hier noch rumliegt. Bei mir hatte sich a) das Leder aufgelöst und b) der runde Formteil vom inneren weißen Träger gelöst. Daher kam ich dann direkt an diesen ran. Der lose schwarze Ring steckt normalerweise in der mit Leder überzogenen Kappe und fixiert das eingeschlagene Leder. Der Entriegelungsschaft für den Rückwärtsgang hängt mit 3 Schnappnasen am weißen Träger. Den oberen Anschlag bilden 3 schmale Stege, die in die im 2. Bild sichtbare Nut greifen. Schlägt man von gegen den Entriegelungsschaft, dann muss die Kraft über diese 3 schmale Stege übertragen werden. Ich kam jetzt an das weiße Teil, dafür tat es ein 32er Maulschlüssel wunderbar. Aber das geht natürlich nur wenn das Formteil mit dem Leder runter ist. Alles nicht ganz ideal für eine zerstörungsfreie Demontage. Ob man den Entriegelungsschaft ausgeklipst bekommt und nach weit genug nach unten drücken kann um an die innere Hülse den weißen Teils zu kommen kann ich nicht sagen.

Uff, noch eine Variante. Ich hatte bisher nur 3 und 5 Stufen mit einer minimalistischen Elektronik zu fassen. Definitiv, am besten vor dem Kauf.

Ne, so ist das bei den einfachen Carbon-Heizungen. Aber Saab war da gerne etwas besser (außer beim 902/931), da gab es nur an/aus).

Ja, kommt halt auf die Ausführung der neuen Matten an. Ich kenne den Regler vom 9k nicht, nur den vom 9-5. An sich sollte es kein Problem sein die Matten wie @saab-wisher schon schreibt einfach zu ersetzen, jedoch in Parallelschaltung statt der originalen Reihenschaltung. Ob man den Leistungssteller der neuen noch in Reihe als Leistungsbegrenzung einbauen will, der kann als mechanischer Schalter hinter der Mittelkonsole versteckt liegen, kann man dann ja probieren.

Es gibt zwei Varianten: Die gängigste hat eine im Schalter integrierte Elektronik die Leistung in Stufen steuert. Also ungeregelt. Der Regler ist dann der Mensch. Aber es gibt auch welche mit Sensor. Ich meine dann in der Sitzflächenmatte. Dann entfällt der originale natürlich auch. Wenn der originale Regler vom 9k ein Zweipunktregler ist, der einfach die Heizung an und aus schaltet, dann kann man den natürlich für eine gesteuerte "Carbon-Heizung" übernehmen, ggf. vor dem neuen Schalter, den man verdeckt unterbringt. Geht natürlich nur wenn es ein echter Stufenschalter ist und keine Tipp-Bedienung, die stromlos abschaltet.

Noch dazu: Eigentlich gibt es da nichts einzustellen. Die sollte im Leerlauf ja komplett zu sein da der LLR den Luftstrom für den Leerlauf regelt. Soweit du es nicht schon getan hat kannst du noch in die DroKla schauen ob die Sauber ist und ganz schließt. Nicht dass der Gaszug zu kurz eingestellt ist und die einen Spalt weit offen stehen bleibt. Da kann man auch von außen sehen, also ob die sich bis an den Anschlag bewegt wenn kein Gas gegeben wird.