Flemming

Wie es aussieht eine Formdichtung, die in einer Nut sitzt. Und wie es scheint ist zu den anderen eine Ähnlichkeit zu erkennen, aber doch deutlich anders. Nummer vom Kit ist dann wohl die 95507618

Ist wirklich der WT undicht oder doch nur wieder einer der Anschlüsse? Bei mir waren es immer nur die Dichtringe an den Krückstock-Rohren.

Uff, voll falsch abgebogen. Also Fehler 08 und 14. Zu 08 findet sich hier im Forum schon einiges. Bei meinen war immer die Welle aus dem Motor ausgewandert und hat nicht mehr ins nächste Ritzel gegriffen. Ausbau ist ein wenig blöd, kopfüber unter dem Lenkrad liegend. https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/8-body/automatic-climate-control-acc/adjustment-replacement/stepping-motor-air-mixing-lh Ich würde mit dem 08 anfangen.

Edit: links Anzahl der Fehler. Also zwei Fehler. Also diesen Post vergessen, damit das hier noch verständlich bleibt, lasse ich ihn stehen. Ja, ohne korrekte Temperaturwerte hat eine Regelung ein großes Problem und kann nur noch versuchen im Blindflug das beste draus zu machen. Anleitung für den Tausch ist einfach https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/8-body/automatic-climate-control-acc/adjustment-replacement/cabin-temperature-sensor Ich persönlich prüfe lieber erstmal. Ist mit Tech 2 natürlich auch deutlich einfacher, da schaue ich Mal auf den Wert, der ankommt. Du warst der, der mit Elektronik nicht so arg viel am Hut hat, hm? Der Sensor ist ein einfacher Widerstandssensor. Kennlinie findet sich hier, kann man am losen Sensor messen und prüfen ob der plausibel ist: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2001/8-body/automatic-climate-control-acc/technical-data/cabin-temperature-sensor-218

Ja dann viel Spaß http://www.saabservices.com/9-5%20ACC%20codes.htm

Was die Drosselklappen noch hat ist die Limp Home Auslösung. Ich dachte zwar, dass die CE auslöst, aber da bin ich mir gerade nicht sicher. Könnte man zumindest schnell prüfen ob die ausgelöst ist und die Klappe jetzt vom Bowdenzug direkt, mechanisch betätigt wird (auch bei abgestelltem Motor, zum Testen).

Hmmm, einen Fehlercode hast du nicht zufälligerweise dazu? Denn der Text hört sich nicht nach Saab an. Das Wastegate hat keine Stellungsrückmeldung. Muss also irgend eine der indirekten Überwachungen sein. Erstmal alles dünnen Schläuche genau prüfen, das Wastegate wird per Unterdruck gesteuert. Oder mit Nebel abdrücken. Oder wenn noch nicht geschehen einfach auf Verdacht alle tauschen. Einen nach dem anderen um nicht durcheinander zu kommen.

Wenn es sich nicht aufschließen lässt, dann von oben. Ansonsten bevorzuge ich es den Zylinder zu ziehen (was ja nur aufgeschlossen geht) und den dann mindestens kräftig durchzuspülen, sprich so viel Ballistol, dass es den Dreck raus schwemmt beim Bewegen. Hardcore ist dann den Zylinder zu zerlegen und ggf. zu überholen.

Hi naja, ich kann nicht in das Steuergerät schauen. Aber ich wäre im zunächst einmal bei dir, wäre auch mein Verdacht. Btw.: hast du einen zweiten Schlüssel? Wie verhält sich der?

Du meinst das Tool, dessen Verwendung ich in #110 verlinkt hatte? Wäre dann https://saabwisonline.com/9-3-9400/2001/2-engine/basic-engine-4-cylinder-petrol/special-tools/83-94-470-balancer-shaft-bearing-press An sich also eine Spindel mit passenden Druckstücken, siehe #121.

Spricht zumindest imho nichts dagegen. Edit: Wenn er in der Werkstatt ist, können die nicht auch vorher kurz den Fehler auslesen? Motor sollten die auch mit einem normalen Werkstatttester hinbekommen.

Das ist ein Katz und Maus Spiel. Ein guter Tracker wird erst verzögert aktiv, ... Aber wenn ich mir die letzten Fälle so ansehe, dann waren da wohl weniger die High-Tech Profis am Werk. Könnte also helfen.

Ob das wirklich hilft? Bei solchen Tätern führt das ganz schnell zu massiven Vandalismusschäden.

Uff, lange her. Ich bin mir recht sicher, dass ich beim 9-5 mit der Maschine da einen kontinuierlichen Wert gesehen habe. Entspräche auch der Beschreibung: https://saabwisonline.com/9-3-9400/2002/2-engine/exhaust-emission-control-system-diesel/technical-description/exhaust-gas-recirculation-egr Was meldet das Tech2 denn als Istwert wenn du das ansteuerst? Oder hast du ein Oszi um die PWM-Signale anzuschauen? Mit Glück gibt auch ein DMM vernünftige Werte. Signalbeschreibung: https://saabwisonline.com/9-3-9400/2002/2-engine/psg-16-d223l/technical-description/egr-valve-exhaust-gas-recirculation

Tja, dann bleibt nur der Verdacht. Zumindest wenn wenn Spannungseinbrüche ausgeschlossen werden können. Auf beiden Seiten, die Batteriekontakte in der Banane sind auch noch verdächtige. Da dann eher kalte Lötstellen.

Ah, sorry. Ich war jetzt in Gewohnheit von APK, also Android ausgegangen. Sprich du bräuchtest was für iOS?

Hat dein Sender eine Kontroll-LED? Was den Kram auch aus dem Tritt bringt ist wenn der Sender immer wieder sendet oder es versucht, der Wagen das aber nicht empfängt. Dann wird das auch asynchron und muss neu synchronisiert werden. Das kann passieren wenn der Mikro-Taster defekt ist in immer wieder kurz schließt. Edit: Typo

Die Wellen selbst siehe #108 nach Abnehmen des Ritzels. Hast du kein WIS mehr? Punkt 10 in https://saabwisonline.com/900/1998/2-engine/basic-engine-4-cylinder/adjustment-replacement/assembly Lager: https://saabwisonline.com/900/1998/2-engine/basic-engine-4-cylinder/adjustment-replacement/replacement-of-balance-shaft-bearings

No. Aber über die App intAct Battery Guard by Nils Fett bist du schon gestolpert? Die gibt es als APKs. Und ist älter als die neue Version, wenn ich das richtig sehe. https://intact-battery-guard.en.softonic.com/android https://m.apkpure.com/de/intact-battery-guard/com.habakom.intAct

Was heißt denn überhaupt ES? Die Zentralverriegelung?

Nö, Saab gibt es nicht mehr. Ja, da gab es einen Aufsatz für das Ventil. Improvisieren.

Was gibt es da groß zu beschreiben? Kappe ab und Saugen bis blasenfreier Diesel kommt. Mehr steht im WIS auch nicht drin.

Ich war der Meinung ich hätte auch eine bebilderte Anleitung gesehen. In dem Video hier ist das mit drin, im letzten Abschnitt Reassembly. Samt Hinweis zur Scheuerstelle am Blech.

Hm, 9-3- 9-5 könnte ich dir jetzt ein Bild schicken. Beim 9-3 sieht es ein klein wenig anders aus. Vor dem Motor läuft unterhalb des EGR-Antriebes eine Leitung quer zur Fahrtrichtung. Die geht Richtung rechts Radhaus unter das Ansaugrohr. Irgendwo da muss auf der Leitung das Entlüftungsventil sitzen. Zumindest bei 9-5 hier ist da eine Kunststoffkappe drauf. Hm, beim 932 und 9-5 sitzt es unterhalb vom EGR-Antrieb, in unten auf der Leitung zu sehen. Beim 931 müsste es weiter zur rechten Seiten (im Bild also links) sitzen.

Hast du das EGR denn mal runter genommen und angesteuert? Bewegt sich das noch frei?