Flemming

Sic. Und damit weißt du auch warum doch noch hier liegt. Ist aber an sich mit dem passenden Equipment kein Problem. Ja und nicht nur hinsichtlich Stromausfalls sondern um ab Steuergerät so niederohmig zu sein wie möglich. Doch, wenn man sich die defekten anschaut, dann passiert wohl genau das. Elektrolyt macht die FR4 Platine leitfähig. Und das vermutlich dann auch Richtung Ansteuerung, so dass die Transistoren zünden. Und dann wird es unkontrolliert und verbrennt in dem Bereich alles.

Nein, da gibt es keine Züge, da ist ein Motor im Deckel und der hat Stangen. https://saabwisonline.com/900/1997/8-body-climate-control-system/convertible/adjustment-and-replacement/fifth-bow-latch-motor-from-vin-v7010306 Die Züge gehen zur Verriegelung des Deckels an der Karosse, sind aber erstmal egal. Hebel zurück, der Betätigt auch einen dicken, mehrpoligen Hauptschalter für die Antriebe damit die freigeschaltet sind und sich leichter bewegen. Und dann noch den Motor wieder ins Getriebe schwenken und verriegeln. Und ein Bild vom Antrieb (Schwenkgelenk) machen und hier einstellen. Geht um die Verstärkung oder den Grad der Deformation.

Es gibt keine manuelle Öffnung (außer die Direktansteuerung per Tech2). Der Hebel ist für die Notschließung um einen offenen Wagen halbwegs trocken zur Werkstatt bringen zu können. Die Entriegelung des 5. Spriegels auf dem Verdeckdeckel kennt keine manuelle Betätigung. Mit Glück geht es durch Niederdrücken um die Reibung zu reduzieren. Idealerweise zu zweit, einer drückt hinten runter, der andere hebt den 1. Spriegel eine Hand breit an und betätigt dann die Taste. Wenn das nicht tut kann man das gleiche noch mit Tech2 statt Taste versuchen. Also den Motor Entriegelung direkt ansteuern. Um direkt dran zu kommen müsste man aus dem Kofferraum den Verdecksack lösen. Hab ich noch nicht gemacht, irgendwer hatte das hier mal beschrieben. Und dann vorsichtig die Plastikverkleidung vom Antrieb abnehmen. Die Klammern sind recht störrisch: https://saabwisonline.com/images/900/img-d8/d811r328.jpg Alternativ wäre zu prüfen ob die Ösen am 5. Spriegel sich lösen lassen, müsste beim 902 gehen, kommt man aber blöd dran. https://saabwisonline.com/900/1997/8-body-climate-control-system/convertible/adjustment-and-replacement/adjusting-the-fifth-bow-locking-arrangement Edit: Wir sind ja beim 902, Links angepasst.

Ja, davon war ich ausgegangen. Aber wenn du an dem System arbeiten willst, dann arbeitet die Pumpe ja nicht und das ganze sollte weitgehend drucklos sein. Da ist kein Druckspeicher, der größere Mengen raus drücken könnte. Definitiv ein Fall für eine Reparatur oder Austausch des Zylinders. Weiß aber gerade nicht wie da die Verfügbarkeit ist.

Hat er denn auch gesagt warum genau? Also liegt es an der Klemmung auf dem Pol, die sieht aus als wenn sie nicht ganz drauf ist und dann mal mit zu viel Kraft zugedreht wurde. Oder liegt es an der Verpressung zu den Kabeln? Dann wäre die Frage, ob man nicht lieber die Kabel auch ganz neu neu mach (warum sollte das andere Ende viel bessern sein) und es dann jeweils 10cm länger macht. Solche Anschlüsse kenne ich bisher auch nur von den werksseitig verbauten mit angepresstem oder angegossenen Kabel.

Ich verlinke mal einen Betrag (und den folgenden von @hft lesen) im 9k Bereich. Aber das Problem ist ja das gleiche.

Und da wären wir beim Problem dieser Motoren. Die Markierungen sind auf einem viel kleineren Radius als die Kette. Und es kommt regelmäßig vor, da man die Kette ja nur zahnweise versetzen kann und das Rad/Ritzel nicht stufenlos verdrehen kann, dass die Markierung wahlweise davor oder dahinter steht.

Den elektrischen R5 hatte ich vor einer Woche zu fassen. Allerdings in Tarnfarbe, Marine blau. Sieht nett aus, aber ich musste sehr schnell feststellen, dass der für meine Größe nichts taugt. Ich kann kaum unter dem Innenspiegel durch schauen, an einer Ampel kann ich nur hoffen nicht in den ersten Reihen zu stehen wenn links keine Doppelung ist. Nach oben und rechts nix zu sehen. Schulterblick kann ich mir da auch sparen, außer einer breiten, oben tief nach vorne ins Dach übergehenden B-Säule sehe ich da nix. Schade.

Keine Chance. Spätestens wenn die Fahrzeuge älter werden ist das auch bei lebenden Herstellern nicht mehr gegeben. Auch bei Mercedes schon gehabt. Dann ist manchmal ein Aufkleber drauf, mal ist eine Beschriftung ausgeschliffen. Darf dann alles nix kosten. Der eigene Karton ist dann manchmal schon das höchste der Gefühle.

Die Bedienungsanleitung findest du mit einer Suche nach "Saab owners manual", überwiegend leider nur in Englisch. Allerdings wird die da wenig hilfreich sein, da braucht es das Werkstattbandbuch WIS. Für das Dach von deinem als Einstieg: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/8-body/hood-system/ Wenn die Pumpe nicht läuft sollte das aber eh drucklos sein.

Da fehlt die 2. Flachstecker-Fahne für geschaltetes Licht. Die nach hinten oder in den Bildern nach oben stehende ist für nicht schaltbares Licht., also am der Lampe nicht schaltbar. Aber wie @jo.gi schon schreibt, das kann nur in Kombination mit einem weiteren Fehler zum Problem werden. Zu zweit prüfen oder das Handy auf Videoaufzeichnung rein legen.. Was natürlich nicht sicher gegen einen sporadischen Kontakt hilft.

Hat du denn ein Oszi um die Signale anschauen zu können? Sowohl OT als auch die Ansteuerungen von ESDs und DI.

Wie funktioniert der beim 9-5? Hab den bisher nicht anschauen müssen. Hat der auch einen Schwimmer auf den der Sensor schaut? Wenn ja, die saufen schon mal ab, dann hilft nur ein neuer Behälter.

Puh, das ist eine heikle Frage. Gerade heute,, wo es Saab schon länger nicht mehr gibt, muss Orio oder jetzt Hedin seine Lager ja irgendwoher auffüllen. Eine Produktion von Verschleißteilen wird sich selten lohnen, da wird dann eben bei einem Hersteller der Teile zugekauft.. Denn selber wird Saab die Teile nie hergestellt haben. Nur lohnt es sich bei aktiven Modellen für die Hersteller ihr Logo Aufprägen zu lassen. Wie das bei GM bei diesem Teil aussah kann ich dir aber nicht sagen. Ist der Grund warum ich das meiste am teilen, bei denen ich mir denken kann wer da ein guter Spezialist für ist, dann von der Marke kaufe. Also z.B. Bremsen von ATE, Lager von SKF, Riemen von Conti, Hutchinson & Co., Dichtungen Reinz, Corteco, usw.

vorweg, ich denke nicht das es an ihr liegt, nur ein als Hinweis: Die ist schon ich meine 2019 aus dem Support genommen worden und hat aber immerhin 09/2023 noch ein Firmwareupdate bekommen. Da wird wohl das letzte gewesen sein. Auch aufgrund der Alterung als im Hinterkopf haben, dass da mal was neueres anstehen könnte. Im Webconfig sollte es unter System - Ereignisse die Systemmeldungen geben. Gelegentlich ein Blick da rein kann nicht schaden. Wenn die Liste zu kurz erscheint deutet es z.B. auf reboots hin. Auch nur noch ein paar Wochen vor dem Supportende. Wobei das hier deutlich relevanter ist.

Uhm, da stehen nur die paar Tropfen drin? Oder sind dir ein paar Schnapsglas voll entgegen gekommen? Wenn es nicht mehr ist, dann würde ich mir keinen Kopf machen, aber dem Füllstand im Ausgleichsbehälter im Auge behalten. Unser Astra hat noch ein paar Zehntausend Kilometer runter gespult bis es zu viel wurde und ich die Lenkung ausgetauscht habe.

Ja so richtig scheint das nicht zu passen. Einen Pin 13 dürfte es da auch nicht geben

Für den Fall, das PN nichts sagt: Felix Avatar anklicken und dann auf Nachricht.

Oder hier im Ganzen: https://saabwisonline.com/9-3-9440/2004/2-engine/4-cylinder-petrol/basic-engine/adjustment-replacement/oil-sump

PS: An rein gelb sollte man nicht messen! Da ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass das die Leitungen zum zündet eines Airbags ist! Im Sitz dann Seitenairbag und Gurtstraffer.

Uhm, nein. Die Heizelemente von Sitzfläche und Lehne sind in Reihe geschaltet. Das Rechteck mit dem Strich schräg durch ist der Sensor, ein Widerstandstempetaturfühler. Braun-violett ist Plus Heizung von Sitz und geht zum Heizelement Sitzfläche. Braun-schwarz von Heizelement Sitzfläche zu Heizelement Lehne Violett-schwarz dann Heizelement Lehne zu Masse. Interessant dass zwei Schaltkontakte gezeichnet sind. Plus- und minusschaltend. Der Widerstand des Sensors bildet mit dem oben eingezeichneten Pull-Up einen Spannungsteiler. Der nach links zeigende Pfeil geht dann zum Messeingang des Reglers.

Warum sollte die hochohmig sein? Wenn sie nicht tot ist, dann ist der Innenwiderstand immer noch der gleiche. Und nahezu keine Spannung. Ergibt fast einen Kurzen. Selbst die 4V beim Überbrücken zwischen einem laufenden Wagen und einem auf 10V entladenen funkt ja schon gut. Beim Labornetzteil hab ich dann den Vorteil, dass es eine Strombegrenzung hat. Entsprechend länger dauert es dann auch bis die Batterie wieder auf 12V hoch kommt.

Hm, ist das beim 9-5 nicht auch so, dass sich die Alarmanlage nicht scharf schaltet wenn man den Wagen per Schlüssel abschließt und die FB nicht benutzt? Die Wegfahrsperre wird weiterhin aktiviert durch das Abziehen des Schlüssels aus dem Zündschloss.

Eigentlich nur den Wischer mit etwas Kraft weiter umklappen, der hebelt sich dann aus dem Kunststoffteil im Wischerarm raus. Der Metallbügel des eigentlichen Wischers hat bei meinen nur so eine leicht kugelige Ausbuchtung, so dass der gut rein und raus schnappt. Das Kunststoffteil kann normal im Arm bleiben.

Autsch, da war ich aber ganz auf dem falschen Pfad. Durchmesser in mm, Dicke in 1/10mm. Beim 902 sind es 2x CD2016, ergibt die gleiche Dicke wie 1x 2032, dann aber 6V für die alten Halbleiter. Ja, beim 9-5 die kleineren knubbeligen. Und beim Lidl war ich gerade, die haben ein großes Set, ist alles drin bis auf die hier benötigten CR1632. :-/