ST 2

[mention=378]SwedishDestortion[/mention] die Werkstattliste hier im Forum kennst Du?

[mention=2350]DSpecial[/mention] beliebiges Angebot im Süden https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/volvo-v70-d3-momentum/2990194585-216-8169 Aber nochmals: erstens kenne ich mich mit Volvo nicht aus, zweitens ist meine Einschätzung ist rein subjektiv, und vielleicht ist das markenspezifisch; in der Familie werden deutsche und japanische Marken bevorzugt, und da habe ich es bei den letzten Käufen anders erlebt, bei denen ich involviert war. [mention=533]raser[/mention] meine persönliche Beobachtung ist eine andere, gerade bei (gebrauchten) Motorrädern ab 100 PS. Egal. Weder suche ich aktuell eine solche, noch habe ich eine zu verkaufen.

Hmm. [mention=2350]DSpecial[/mention] wenn ich mit Deinen (damaligen) Eckdaten mal in den Börsen suche, dann finde ich zahlreiche (fahrtüchtige) V70 unter 200 Tkm und rund um die 5000,- Euro. Motorisierung/Ausstattung kenne ich natürlich nicht. Rechnet man dann die Inflation raus, liegt der Preis (weit) unter Deinem 2018er Preis. Dass es auch Anbieter mit (vermeintlichen) Mondpreisen gibt, kennen wir doch auch aus der Saab-Ecke, egal bei welchem Modell. Entsprechend stehen die auch Jahre ... oder gehen dann, wenn man ernsthaft anfragt, auch mal für nur noch 30-40% des Ursprungspreises weg. Sowohl von privat als auch vom Händler. Grundsätzlich kann ich auch generell nicht bestätigen, dass die Gebrauchtwagenpreise aktuell besonders hoch sein sollten. Eher im Gegenteil. Ist ja auch logisch: soviele Gebrauchte zwischen 1-20 Jahren gab es noch nie. Und die Youngtimer üben Preisdruck auf die Modelle zwischen 10-15 Jahren aus, und die wiederum auf die Modelle zwischen 5-10 Jahre. So gut und günstig wie in den letzten 2 Jahren konnte ich die Familie noch nie mit problemlosen Gebrauchtwagen versorgen. [mention=533]raser[/mention] teure Gebrauchte bei Motorrädern? Auf welchem Markt? allgemein: selbst die Preise bei gebrauchten HD sind seit (mindestens) 2 Jahren im Sturzflug, und HD war früher stets noch die Konstante. Gerade leistungsstarke Maschinen zwischen 3-30 Jahren kriegt man bereits seit Jahren hinterhergeworfen. Ist aber auch logisch, denn bei Motorrädern gilt das obige noch viel stärker: der Gebrauchtmarkt wächst und wächst bei sinkender Nachfrage. Viele Neuvorstellungen verkaufen die Händler zum gleichen Preis wie das Vorgängermodell, inflationsbereinigt also sogar günstiger. Weil auch alle wissen: bis auf wenige Ausnahmen sind die technischen Neuerungen ausgelutscht. Sechs statt vorher 4 Fahrmodi sind halt nicht der Verkaufsburner ... Was gerade gut geht sind die Retromodelle mit neuer Technik. Seitdem es die gibt, schmieren jedoch z.B. die Gebrauchtpreise von Kawa W650 usw. ab, die früher noch einigermassen stabil waren. Klar, ganz besondere Exoten wie Renn-Replicas, die als Sammlungs-Exponate gehandelt werden, sind vielleicht die Ausnahme, und besondere Oldtimer-Modelle z.B. von Guzzi, Ducati, usw. . Da gilt halt das gleiche wie für den Saab 900, daß die Preise immerhin stabil bleiben, weil die einen gewissen Kultstatus erreicht haben. Aber egal. Ist nur mein persönlicher Blick auf den (deutschen) Markt.

[mention=9381]rpe 9000[/mention] das digitale DIY Werkstatthandbuch für den 9000er besitzt Du?

Schau mal hier: https://saabworld.net/showthread.php?t=33310

Verstehe ich nicht. Die Teilenummer kannst Du bequem aus dem EPC ziehen und dann leicht im Web suchen, finden und bestellen; oder alternativ nach Motortyp direkt bei den einschlägigen Saab-Shops suchen und bestellen. Fertig. Ich hätte den Regler an Deiner Stelle nicht nur kontrolliert, sondern direkt gewechselt.

Ja, schöne Story. Erinnert mich an meinen roten 84er 8V Vergaser GL mit Venturi-Anlage, den ich 2014 aus den NL holte, lange Jahre in meiner Sammlung stand (mit Bewegungsfahrten), und nun seit Stück für Stück Instandsetzung seit 4 Jahren seinen Weg wieder auf die Straße finden soll ... hoffentlich noch bis zum Sommer, wenn der Schrauber meines Vertrauens nächste Woche gute Nachrichten für mich hat. Und ich mache es wie Du: erstmal so alles zum Laufen bringen, und dann wieder die LPG-Anlage in Betrieb nehmen. Glücklicherweise blieben mir böse Überraschungen beim Motor und sonstigen Fahrwerks- und Getriebeteilen erspart. Also, dran bleiben.

Vorschlag: dann besichtige doch mal und berichte aus erster Hand.

[mention=18900]krelle[/mention] Wie lange hast Du die Kiste denn schon? Und was hast Du mit der noch vor? Der 3.0 TiD Motor im 9-5 ist in der Tat ... problematisch. Lesestoff: https://saab-cars.de/threads/agr-ventil-an-meinem-3-0-tid-2004.80609/

ja, paßt zur Beschreibung eines "Crown Edition" mit dem 2.0l i Motor:

Willkommen im Forum. Klicke oben links auf "SOS-Hilfeliste" und lies Dir den ersten Beitrag auf der sich öffnenden Seite durch: da findest Du eine Werkstattliste, auch mit Adressen in SH.

Was spricht gegen dieses Set? https://www.do88.de/de/artiklar/saab-9000-turbo-86-90-kuhlerschlauche.html

Nachtrag: Nachfragen sollte man ggf. wegen der markierten Stelle, da sieht zumindest auf dem Foto das Spaltmaß seltsam aus. Daß die Embleme fehlen, kann original ab Kauf so sein, war als Option bestellbar.

Das Cabrio gab es als "Talladega" genau so original. Sowohl aussen als auch in der Innenkombination "beige/schwarz", siehe Screenshot aus der Broschüre. Ich habe mir mal ein solches Cabrio angesehen, mir gefiel/gefällt die Kombination sehr gut. Ob der aufgerufene Preis gerechtfertigt ist, kann nur eine ausgiebige Besichtigung vor Ort und die Wartungsnachweise zeigen. Die Händlermarge muss man berücksichtigen, dafür hat man zumindest auch eine Gewährleistung, was immer die auch in der Praxis wert sein mag.

Der Karosseriebauer meines Vertrauens arbeitet lieber mit den zwei separaten Reparaturblechen für AWT und das Deckblech, d.h. nur für das Deckblech wäre es dann 1016367.

[mention=75]klaus[/mention] ja, siehe https://saab-cars.de/threads/wo-sind-die-alten-saab-9000-cc-cd.61846/post-1728880 Komische Geschichte, der jetzige Besitzer hier aus dem Forum hat das bisher auch nicht aufgeklärt.

Dann habe ich richtig vermutet. Schau Dir die Bilder in meinem Thema an. Wobei ich ungenau war: für das Deckblech gibt es ein Reparaturblech. Einfach nach "Reparaturblech, Längsträger" suchen, ist bei allen gängigen Anbietern lieferbar, und meines Wissens stammen die alle aus der gleichen Quelle. Problem: meistens ist eben auch der Längsträger selbst angegriffen. Wenn der bei Dir noch zu retten ist: Glück gehabt.

... aber nicht von jedem (und an der Stelle auch nicht von jedem, der grundsätzlich schweißen kann ... wenn es gut werden soll).

Hallo [mention=17596]M88i[/mention] , meinte der Prüfer ggf. den eigentlichen Längsträger und das sich anschließende Deckblech, das unterhalb des AWT verläuft? Schaue auch mal hier in mein Thema ab Beitrag 3. Daß dieser Längsträger und das Deckblech angegriffen ist, ist keine Seltenheit. Bei mir war es glücklicherweise auch nur auf einer Seite der Fall. Leider gibt es dafür kein Reparaturblech o.ä. mehr, gab es mal. [mention=3976]RobertS[/mention] hat damals die CAD-Masse genommen, um möglicherweise mal eine Kleinserie zu starten.

Der 9000 TU 16 aus dem Colmar geht in die NL.

Eben zufällig entdeckt: eine niederländische Webseite, auf der die zugelassenen Saabs in den NL je Farbe ausgewiesen werden. Mit der Einschränkung, dass nur nach z.B. Blau geclustert wird, und nicht den verschiedenen Blau-Tönen, die es gab. Aber doch interessant, wie die Verteilung so aussieht. Die Quelle der Webseite dürfte das niederländische Fahrzeugregister sein. Es gibt aber keine Angaben dazu. Wenn ich mir die Zahlen des Saab 9000 ansehe, die in Summe der Farben ca. 700 Stück ausmachen, sind das die Zahlen der zugelassenen Saab 9000 ca. 2021/2022 in den NL.

Ein zugelassener 1986er 2.0 TU 16 CC in Colmar (FR), der auf den ersten Blick erhaltenswert aussieht, und zum günstigen Kurs. Schöne Farbkomination. Die Annonce sagt nicht viel aus. Für Interessierte rund um Freiburg ist der Weg nicht weit und Colmar und Umgebung stets einen Ausflug wert.

Wie hast Du den denn zu Dir geholt: gefahren? Eher nicht, oder? Meine Erfahrung mit einer defekten ZKD bei meinem 88er 9000 vor einigen Jahren bei KM Stand von ca. 194 Tkm: 5 Monate und 6000 km nach Wiederbelebung (4 Jahre Standzeit) von der AB (130 km/h Reisetempo) abgefahren zum Tanken; während der Ausfahrt ohne vorherige Ankündigung an der Ampel: Qualm aus Motorraum, Leistungsverlust; noch die 300 m zur Tankstelle gefahren; Kühlwasserbehälter war leer, Kühlwasser aufgefüllt, gestartet, massiver Qualm aus Richtung Motorblock/ZKD; von der Zapfsäule weg zur Seite gefahren, abgestellt, abgeschleppt. Neue ZKD drauf, seitdem ca. 60 Tkm gefahren. Was ich sagen möchte: nach meiner Erfahrung kann man also den Motor durchaus starten, um zu schauen, ob sich der Qualm, den Deine Frau bemerkt hat, reproduzieren läßt. ZKD ist halt ein Verschleißteil.

Zum Inzwischen ist die Anzeige auch aktualisiert und es gab eine Antwort des Verkäufers: es ist ein MY 88 mit 140 (Kat) PS, wie hier auch schon korrekt geschrieben stand.

Landet wahrscheinlich bei einem Schlachter, aber vielleicht traut sich ja doch jemand mit Hang zum Erhalten: 91er CC 2.3 Turbo zu verschenken nähe Darmstadt.