gerald

Ja genau den. Hm komisch. Hab´s mir gestern bei meinem Winter-9000 ( 2.3 Automatik - aber das wird ja wohl egal sein ) angeschaut und da konnte ich ihn nicht mal sehen geschweige denn dann hingreifen. Besser von der Fahrer- oder von der Beifahrerseite aus?

So, nun weiß ich zwar, wo der Öldruck Schalter sitzt ( am ausgebauten Reservermotor nachgeschaut ) , aber kommt man da auch irgendwie dran? Beim eingebauten Motor kann ich ihn von oben nicht einmal sehen ( wird vom Starter verdeckt ) . Kann man ihn von unten sehen / erreichen?

Beeindruckendes Auto. Aber in Österreich definitiv nicht zulassungsfähig...

"Das Leben ist zu kurz, um schlechten Wein zu trinken." Johann Wolfgang von Göthe Und daran ändert auch der Preis des Weines nix...

OK, entweder Sitze getauscht oder bei der EZ um ein Jahr vertan. Muss ich dann klären. Vielen Dank!

Den würde ich nicht mal für die Hälfte haben wollen....

Nein, definitiv kein Viggen. 185PS FPT.

Hallo! Mir ist kürzlich ein ( zumindest auf den Bildern ) sehr hübsches 9³I Cabrio untergekommen. Angeblich soll die Erstzulassung Anfang 01 sein, also definitiv noch kein MY 02. Besonders daran: die Ledersitze mit dem eingeprägten "turbo" Schriftzug. Meines Wissens war das doch ein Ausstattungsmerkmal der Anniversary Sondermodelle, oder? Oder gab´s die Sitze schon auch vorher?

Oder als Kontrastprogramm zu Dietfried´s grüner Innenausstattung :biggrin:

Ich möchte mich hiermit nachträglich noch einmal beim Kater für diesen Tipp bedanken. Ursprünglich hatte ich gar nicht realisiert, dass das etwas anderes ist als die Funktion beim Einschalten der Zündung, aber ja, es leuchten so tatsächlich einige Lämpchen mehr! Allerdings interessanterweise keinesfalls alle ( die definitiv funktionierende Reserveleuchte des Tanks zB. nicht ) und witzigerweise sogar manche nicht, die bei Zündung an leuchten ( Check Radiator ). Trotzdem ein interessantes Feature, das ich in all den Jahren mit den 9000 noch nie bewusst wahrgenommen habe. Hier "nur" Zündung an: Und hier die Testposition:

Ich hab mal eine ganz blöde Frage: Wo sitzt beim B204 der Öldruckschalter? Ich würde mal tippen, irgendwo unten beim Ölfilter? Konnte ihn nur selbst beim ausgebauten Reservemotor nicht finden... Kommando zurück.... Hab gerade mit der Suchfunktion in einem anderen thread ( HIER ) die Position gefunden.

Ich hatte auf meinem Le Mans blauen Cabrio auch einige Zeit die farblosen Blinker montiert. Mittlerweile habe aber auch ich wieder auf original zurückgerüstet...

Mein erster 96 war ein Schwedenimport, der hatte die runden Rückfahrscheinwerfer...

Die großen und überhaupt nicht zum Modelljahr passenden Blinker tun in den Augen weh....

Die Meinungen über den Anbieter gehen - sagen wir mal so - weit auseinander...

Genau wie meiner. MY ´70, weiß, innen rot ( siehe #9 ) Nur das mit den Pannen kann ich nicht bestätigen. Mein Vater hatte in der Anfangszeit mit dem 1700 Triumph Motor und später auch dem Getriebe eine Menge Ärger. Trotzdem hat er ihn behalten ud auch ich werde ihn definitiv nie weggeben...

Schreib Christian vielleicht eher eine PN. Er ist leider nicht mehr sehr oft hier im Forum...

Dagegen ist ja sogar der Apotheker im Allgäu schon fast ein Discounter...

Ist ein sehr häufiges Problem. Hatte ich auch schon. Der alte Schalter ist irreparabel ( siehe #8 ) aber Ersatz gibt's glücklicherweise ( zB. HIER ) Mit dem Anspringen hat das aber in der Regel nichts zu tun. Der Wagen springt normalerweise trotzdem an, bloß der Zündschlüssel geht nicht mehr in die Nullstellung zurück, was zur Folge hat, dass der Starter mitläuft ( ein grauenhaftes Geräusch... ) . Wenn die Benzinpumpe nicht arbeitet, liegt es in der Regel an der Pumpe selbst. Auch die kann von jetzt auf gleich ohne Ankündigung versterben ( auch selbst erlebt - HIER )

Dass die Öldruckkontrolle nicht leuchtet, weiß ich ja schon. Aber mit den obigen Tipps kann ich kontrollieren, ob die Glühlampe noch in Ordnung ist. Danke!

Super, vielen Dank für diesen Hinweis! Mir ist beim letzten Service bei meinem 9000 2.0 stg1 aufgefallen, dass bei Zündung an die Öldruckkontrollleuchte nicht leuchtet. Aktuell egal, da er momentan sowieso im Winterschlaf ist. Ich hätte spontan gedacht, dass es an der Glühlampe liegen müsste. Da hätte ich schön geschaut, wenn nach Armaturenträgerausbaugefummle letztlich immer noch alles dunkel geblieben wäre! Der Tipp spart mir sinnlose Arbeit!

Kann man gut einsehen, aber schlecht tauschen... Das Problem sind die konischen Schrauben. Früher hatten die an beiden Enden ein Gewinde. Mutter abschrauben, am anderen Ende wieder aufschrauben und die Schraube quasi rausziehen. Das zweite Gewinde hat man sich später gespart mit dem Effekt, dass die konische und schön eingepresste Schraube an ihrer Position äußerst nachdrücklich festhält... Irgendwo hier im Forum gabs mal ein Foto von einem Auspresswerkzeug dafür. Irgendwie habe ich´s bis jetzt auch immer geschafft. Beim letzten Schlachter ist das Gelenk aber beim Ausbau am Getriebe drangeblieben weil ich die Schraube ums Verrecken nicht rausgekriegt habe. Dafür extra den Antrieb ausbauen zu müssen, wäre ziemlich übel...

Geht nicht ohne gröbere Eingriffe im Bereich der Spritzwand, um Platz für die WaPu zu schaffen.

Ich habe drei Megapulse im Einsatz. Je einen in meinem Alltagsauto und in dem meiner Frau und einen für die ausgebauten Batterien, die ich abwechselnd ans Ladegrät hänge. Die gute Nachricht: seither keine Batterie mehr erneuern müssen. Die schlechte: Der Zeitraum ist schlichtweg noch zu kurz, um das als Erfolg des Pulsers verbuchen zu können. Was mich vorsichtig positiv stimmt ist, dass ich vor knapp einem Jahr für mein 900I Cabrio eine dieser japanischen Batterien gekauft habe, die in dem speziellen thread empfohlen wurden ( Namen müste ich jetzt nachschauen ) . Die war schon bei Lieferung mausetot. Da es mir allerdings zu mühsam war, die jetzt nach D zurückzuschicken und den Aufwand der Garantieabwicklung zu betreiben, habe ich sie einfach stehen lassen. Anfangs zeigte der Batterietester ( ebenfalls mal in einem anderen thread ausführlich besprochen ) : Batterie tot, ersetzen. Jetzt habe ich sie seit knapp einem Jahr immer mal wieder am Ladegerät mit dem Megapuls hängen und es schaut tatsächlich so aus, als würde sie sich erholen. Die Frage ist nur, wie weit. Von ganz tot auf ziemlich tot wäre auch schon egal. Sollte sie sich aber tatsächlich soweit erholen, dass sie wieder einsatzfahig würde, wäre das schon ein ziemlicher Erfolg ( muss gleich mal wieder raus in die Garage, um sie wieder anzuhängen. ) Die Pulser aus dem ebay link sind ( auch im Vergleich zum original Megapulse, der ja fast das Fünffache kostet ) allerdings so günstig, dass es fast schon unvernünftig wäre, sie NICHT auszuprobieren. Ich könnte mir vorstellen, dass ich sie um den Preis auch in den anderen ( Alt- ) Sääben montiere...

Mir geht es sehr ähnlich. Und ich gebe es ganz offen zu: Ich bin auch ein bisschen neidisch auf seine "unvernünftigen Käufe". Natürlich verharmlost er Folgekosten und natürlich wird er viele der Autos dann auch wieder weitergeben, weil es nicht annähernd organisier- und finanzierbar ist, alle herzurichten und zu halten. Trotzdem bin ich neidisch auf seine Konsequenz, seinen Spieltrieb auszuleben und eben nicht ständig "rational" zu denken. Und dass er jetzt schon mehrfach eine Lanze für den 9000 bricht, macht mir die Sache nur sympathischer...