gerald

War bis vor Kurzem noch für´s halbe Geld vom Vorbesizer mit slowenischer Zulassung inseriert. Aber für ambitionierte Preissprünge ist dieser Händler nicht ganz unbekannt...

Veronika und ich werden doch mit dem 96 kommen. Fräulein Gyllengul steht immer noch beim Blechdoktor. Das geht sich sicher nicht mehr aus...

Soweit man das anhand der Fotos beurteilen kann, sieht der braune sehr gut aus und auch der Preis scheint mir dann absolut fair zu sein. Vorteil des ´84er wäre der H-Motor, der als nahezu unkaputtbar gilt und mit der externen Wasserpumpe im Falle des Falles wesentlich problemloser ist. Andererseits, wenn der braune wirklich so gut ist wie das Inserat erhoffen lässt, würde ich den B-Motor ohne weiteres in Kauif nehmen.

2512 - Österreich

Bei einer Standzeit von einem halben Jahr bis maximal Jahr würde ich wie oben schon erwähnt genau den Reifendruck auf 3 Bar erhöhen, volltanken und die Batterie abklemmen. Was ev. Sinn machen kann, ist den Wagen einmal im Monat ein Stück vor oder zurück zu schieben. Starten würde ich eher nicht. Wenn der Motor ( nicht nur das Wasser wird ja erwärmt, sondern idealerweise auch das Öl - und das dauert ) nicht Betriebstemperatur erreicht, schadet das mehr als es hilft. Ich meien hier im Forum mal gelesen zu haben, dass es bei der Bundeswehr eine Order gegeben haben soll, dass eingelagerte Autos einmal im Jahr ( oder waren es zwei Mal? ) gefahren werden müssen, dann aber sinnvollerweise mindestens 100Km am Stück...

Dass das mit dem Hartholzklotz eine 900 Spezialität ist, ist mir schon klar. Mir ging es eher darum, ob beim 9000 auch irgendwas Spezielles zu beachten wäre.

Bin jetzt bei der Suche nach alternative Ursachen für mein Poltern auf DIESEN thread über Traggelenke gestoßen und mache dort weiter, um diesen hier nicht zu sehr off topic werden zu lassen....

Habe jetzt, nachdem der Tausch der Soßdämpfer das Poltern meines ´96 9000 nicht behoben hat, intensiv im Forum nachgeforscht, um allfällige andere Ursachen zu finden und bin dabei auf diesen thread hier gestoßen. Abgesehen davon dass auch hier von Poltern die Rede ist und die Traggelenke als Ursache somit zunehmend wahrscheinlich werden, scheint es sowieso angesagt, sie auch nur beim geringsten Verdacht zu tauschen. Meine Frage jetzt: Original Saab sind bei Skandix aktuell nicht lieferbar. Die Alternativen bei diversen Online Händlern sind manigfaltig, aber ich will tendenziell das Beste, was zu kriegen ist. Aktuell schwanke ich zwischen Meyle ( generell sehr guter Ruf ) und TRW ( werden zumindest im Bereich 900I immer empfohlen ) . Wozu würdet Ihr mir raten? Preislich ist nicht wirklich ein nennenswerter Unterschied. Gibt´s beim Tausch irgendwwelche Stolperfallen, die es zu beachten gilt ( so wie der Hartholzklotz beim 900 ) ?

Danke! Der erste Teil ist mir nun soweit klar. Dass mein Testgerät einen Frequenzmessbereich hat, bezweifle ich. Ist so ein ganz billiges Baumarktgerät.

Wechselspannungsbereich hat das Ding schon... Nur keine Ahnung wie ich damit eine wie auch immer aussehende Amplitude messen könnte... Ich gestehe es, in der Autoelektrik sind meine Kenntnisserudimentär, bei der Elektronik glänzen si edurch volkommene Abwesenheit.

Danke, aber ich fürchte, das übersteigt meine elektrophysikalischen Fähigkeiten und mein Messequipment... Bisher habe ich außer dem Widerstand noch gar nichts geprüft, werde aber demnächst mal alle Räder abnehmen und schauen, was ich sehen werde .

Nur was ist der bewegte Teil des Kabels? Dort, wo es aus der Karosserie austritt? Dort wo es von der schwinge zum Sensor führt? ( Jetzt mal nur die Möglichkeiten für hinten , vorne habe ich mir den Verlauf noch nicht wirklich näher angeschaut... ) Am besten wohl auf der ganzen Länge, wo sich das Kabel eben bewegen lässt, oder?

Muss jetzt nochmals eine grundsätzliche Frage zu Fehlfunktionen bei den ABS Sensoren stellen: Es geht immer noch um den ´89 9000T Automatik meines Nachbarn. Letzte Woche haben wir alle vier Sensoren durchgemessen. Schöne gleichmäßige Werte um die 1100 Ohm an allen vier Sensoren. Alles wieder zusammengebaut. Gestartet, Antilock Warnleuchte aus. Ich war schon ganz glücklich, dachte, es wäre vielleicht nur einer der Stecker lose gewesen. Nach der ersten längeren Fahrt allerdings erst wieder sporadisches Aufleuchten der Warnlampe ( nach Straßenunebenheiten ) , später wieder dauernd. Habe den rechten hinteren Steckverbinder, den ich ursprünglich im Verdacht hatte, nicht anständig verbunden gewesen zu sein, nochmals kontrolliert. Alles bestens. Dann wollte ich mit dem Tech2 nachsehen, ob das mir irgendwas sagen kann, aber zumindest beim ´89 scheint da das ABS überhaupt nicht aufzuscheinen. ( Oder habe ich was übersehen? ) Wie mache ich am Besten weiter? Räder ab und direkt an den Sensoren optisch nach Brüchen in der Isolation suchen? Oder gibt´s gar noch andere Verdächtige?

So, die Dämpfer sind gewechselt. Mit viel Fluchen, der Zerstörung eines ABS Sensors ( hab übersehen, den vor Ablassen des Längslenkers und Ausbau der Feder aus der seitlichen Vertiefung auszuhängen ), aber letztlich ebenso erfolgreich wie unnötig... Der Grund für den Stoßdämpfertausch war nämlich eigentlich ein Poltern beim Fahren. Hatte ich so das letzte Mal vor 25 Jahren und damals waren´s eben die hinteren Dämpfer, insofern war ich da eigentlich ziemlich sicher. Nun, es poltert immer noch... ( Habe jetzt sogar den Kofferraum komplett ausgeräumt incl. Bodenplatte, damit mir ja kein Wagenheber oder Ähnliches einen Streich spielen kann... ) Was würdet Ihr vorschlagen, wie ich weiter vorgehe? vordere Dämpfer? ev. Traggelenke? ( kenne ich nur beim 900, weiß nicht, wie sich das beim 9000 anhören würde ) irgendwelche primär verdächtigen Fahrwerksbuchsen? Wenns Verdächtige gibt, lässt sich irgendwas davon mit Hausmachermitteln verifizieren ( beim 900 sind die traggelenke ja nicht so wirklich einfach überprüfbar )?

Hallo Hartmut! Ich verwende beim Schrauben an meinen alten Saab fast ausschließlich Nüsse mit Wellenprofil ( früher nur von Metrinch im Handel, mittlerweile aber weit verbreitet ) . Damit ist man eigentlich für nahezu alle Situationen gerüstet, egal ob metrisch oder Zoll.

Super, danke! Hab´s einfach nicht gefunden... Der Preis ist allerdings schon ziemlich selbstbewusst...

Ich muss diesen alten thread auch wieder raufholen. Musste bei meinem Winter-CSE zwei Leisten abnehmen, da es darunter heftig gammelte. Die Clips selber stellen kein Problem da, allerdings sind die Plastikhülsen, in die die Clips gesteckt werden, teilwese hinüber. Gibt´s da Ersatz oder was habt Ihr ggf. alternativ verwendet?

Auch von mir ein Willkommen in der Alteisenecke!

Stoffe gibt´s soweit ich weiß bei Onno Kempink ... Hmmm, wie ich grade sehe, aber offensichtlich nicht in blau. LINK Ich würde sicherheitshalber aber trotzdem anrufen oder ein mail schreiben. Vielleicht hat er ja was Gebrauchtes da.

Ich hab mittlerweile auch für meinen ´96er CSE einen bestellt und gestern eingebaut. Die Passform ist einwandfrei. Wegen des klaren Schrumpfschlauches beim Stecker habe ich mich auch erst gewundert. Der verbaute Sensor sah an der Stelle aber genau gleich aus. Der Widerstand des neuen Sensors ist mit 1170 Ohm etwas höher als der des anderen auf der linken Seite ( 1100 Ohm ) . Die Funktion ist aber vorerst einmal absolut in Ordnung, das ABS Zeichen ist wieder weg.

Auch von mir Willkommen in der Alteisenfraktion!

Es scheint jetzt aber bei Saabits auch wieder leistbare SEM zu geben.

Du Poet

Hallo Frank! Ich kanns leider immer noch nicht einschätzen, ob es bei mir klappen wird. Gerade ist wieder eine Kollegin krank geworden...