RobertS

Na ja, den Deckel kann man natürlich so hinbasteln. Sehe ich auch so. Ich habe ja den direkten Vergleich: Cabrio als S + LLK, fährt sich recht schön, zieht auch ganz gut durch, ist aber eher ein Cruiser. Dagenen 2x T16S mit roter Box deutlich spurtstärker (280Nm/225Nm) trotz längerem Primär, machen damit viel mehr Spaß, brauchen allerdings ca. 0,5l/100km mehr, was aber auch an meiner Fahrweise liegen kann da ich das Drehmoment (in den Bereich der Leistung komme ich gar nicht) öfters nutze.

[mention=75]klaus[/mention]: Da hast Du natürlich recht! Die Banane (EPC: Radkastenträger) sitzt weiter oben, aber um die im Bild gezeigte Stelle zu reparieren muss auch die ganze Sitzbank raus. Und wenn es da m. o. w. durch ist, kommt es weiter oben auch bald. Vielleicht kann Clou da noch was retten indem er die Träger durchspült, mit Druckluft trocknet und mit Hohlraumschutz behandelt. Aber erst die Stelle ausbessern. Ob das an der Stelle einfach oder doppelt ist kann ich nicht sagen, aber beim Raustrennen (würde ich hier nicht mit der Flex arbeiten) zeigt es sich. Könnte eine Unterwanderung vom Unterbodenschutz sein.

Übliche Stelle hinter der "Banane" in der die Stoßdämpfer sitzen. Da ist der vordere Ablauf verstopft, sieht hinten und rechts vorne/hinten wahrscheinlich nicht besser aus.

Wenn sie als Teilennr. 89 54 547 bzw. 89 63 027 als OEM-Nr. nennen passt es links oder rechts. Ich würde dann aber gleich auch noch das linke kontrollieren und ggf. ebenfalls tauschen. Und, falls es nicht ist, verzinken lassen.

Ja, ich auch!

Das hast Du ja gelöst, aber beim Cabrio, und nur bei dem, ist nur ein Schlauch dran, wird in beiden Richtungen genutzt. Deshalb das Rückschlagventil vor der Spritzwand andernfalls würde (zumindest bei LPT & FPT) der Unter- zu einem Überdruckbehälter. Durch das T-Stück danach wird der lange Schlauch in den Kofferraum mit dem zur Lüftungssteuerung im Armaturenbrett gekoppelt. Bei allen anderen Modellen kommt ein Schlauch zum Behälter und einer geht zur Lüftungssteuerung.

Ich habe eine 18t Presse, die könnte das also machen, da sie Hand- und Fußhebel hat teilt sich das dann in Schulter und Hüfte/Knie. Und außerdem ist da viel viel weniger Kraft erforderlich, den Rest macht ja die hydraulische Übersetzung. Aber auch damit muss man Stück für Stück arbeiten damit das was wird. Die Us sind die Halter für die Bolzen da die ja eingepresst sind und das Trägerprofil dafür zu dünn ist. Beim Stahlblechträger gibt es dann mehrere Möglichkeiten.

Sehr schön! Den Blechträger kann man doch sicher in einer Hydraulikpresse in den Radius bringen. Spart Muskelkater/ Schulter. Könnte statt der Alu-Us auch ein Stück aus einem Stahlrohr (rechteck oder quadrat) Verwendung finden? Ich habe gerade keine zerlegte Stoßstange daliegen, daher Frage ich.

Ich habe mir das Ölzulaufrohr aus Hydraulikteilen selber gebaut. Nur die Anschlussplatte ließ ich anfertigen. Kostete so um 25€ + Platte.

Ja, finde ich auch. Ich war mit 3 Satz 3-Türer bzw. Cabrio dabei.

Wer's braucht: Bosch Teilenummern Läufer 1 234 332 370 Kappe 1 235 522 056

Noch was: beim CV hatte ich auch mit CE-Erscheinungen zu kämpfen, Ursache war ein No-Name-Verteilerläufer. Nachdem ich einen original Bosch eingebaut hatte war Ruhe.

[mention=3959]dalwhinnie01[/mention] : Ich hatte es schon mal dass die von mir verbaute neue Lambdasonde kaputt war. Da in #8 das Ergebnis 1x fett, 1x mager ist und der 900er einen signifikanten Mehrverbrauch hat, der LMM ja anscheinend i. O., da "neu", ist, wäre mein Ansatz alle Kabel zwischen Lambdasonde und ECU prüfen, die Stecker mit Kontakt 60 zu reinigen und nochmals einen neue Lambdasonde einzubauen.

E10 hat meine Frau mal getestet, aber außer 10% Mehrverbrauch (warum auch immer! Immer gleiche Strecken.) war da kein Unterschied.

Ist sicher schon einige male hier beschrieben worden: Das Teil im Kühler ist ein Thermoschalter und steuert den Ventilator. Das Teil stirnseitig im Kopf ist der Fühler für die Temperaturanzeige im Kombiinstriment. Das Teil in der Ansaugbrücke zwischen Zylinder 2 und 3 ist der Fühler für die Einspritzung.

Warum? Sowohl E-Modul als auch Festigkeit vom Baustahl (heute SJ235 => ST37) als auch Edelstahl (1.4301) und sind annähernd gleich.

Auch Tachoantrieb und die Manschetten der Abtriebswellen gehen m. M. von unten besser. Was gerne vergessen wird zu erwähnen: beide Abtriebswellen müssen rausgezogen und damit auch die Radträger mit dem dranhängenden Teilen zumindest weggeklappt werden. Ich benötige beim Turbo von Motorhaubendemontage bis der Antrieb draußen ist immer so 6 Stunden. Habe es erst kürzlich leider wieder machen dürfen.

Stimme klaus zu. Ist durch die Form des Kopfes bedingt.

Man kann sogar ohne Kupplung schalten! Nur beim Stehenbleiben und Anfahren ist es ein bisschen blöd. Bei meinem 900er ist das Schlauchstück letztes Jahr ebenfalls geplatzt, unterwegs auf Bundesstraßen und durch Orte. Mit Gefühl, Zwischengas und vorausschauender Fahrweise kam ich die 25 km trotzdem bis nach Hause.

Habe bei Böhm 2 Lenkgetriebe vom 900er überholen lassen, eines hatte nach Einbau und Test blockiert und wurde kostenlos (außer Versandkosten zu Böhm) ohne weiteres erneut gerichtet. Funktioniert seit dem einwandfrei.

Lüfter Motorkühlung: Sicherung 25 Lüfter Klimaanlage: Sicherung 6 Über die Bezeichnung der Sicherung 9 bin ich auch schon mal gestolpert.

Oder der mit Zertifikat: https://www.ebay.de/itm/115506956258?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D241588%26meid%3D4b895762ea53407e94f402d5fb01b917%26pid%3D101195%26rk%3D3%26rkt%3D12%26sd%3D172892305438%26itm%3D115506956258%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3DSimplAMLv9PairwiseWebMskuAspectsV202110NoVariantSeedKnnRecallV1BERT%26brand%3DPRO&_trksid=p2047675.c101195.m1851&amdata=cksum%3A1155069562584b895762ea53407e94f402d5fb01b917%7Cenc%3AAQAHAAABQEro4ql1SUJ1li87bKftud%252BHNR6f%252BZqZvMWaqvYIq1S%252FWkIBqj9FQDQRu6mAcNzuioXWUR932%252F68tDooavd6O6RBxW767TfdfhANbIyyIN2SIiifT0DlbxdDSwRZmjpzqS5ScA8FrLOvB1cUL%252Fk42q4i1FwkGZ1u37L8vQGq%252F7mcB6fuC19WFiJMH%252BRk2Ut6ZmPqEjvTMi%252BXoB0xky9ZMuuW6kdrv49U9DcShrRbr17es3WCkJAhudm6urVFzulqKokS4RjiJtunuo0%252F1dcZIPw9zvGlUk8igf96noHhTvTK8BmMI69SMng6WWNTPej8XLgs6qKfsIjDxpbCEZyV0CxQeHOQh69H%252BUM0RXi7kXP%252BwBYl4HLm5J5HyljEzTkh35%252FafiyyTJt3iPB4zcPv8M9SZW1jU7rewGZbbYgS4BTs%7Campid%3APLX_CLK%7Cclp%3A2047675 Oder Digital: https://www.ebay.de/itm/191678485964?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110002%26algo%3DSPLICE.SOI%26ao%3D1%26asc%3D241432%26meid%3D8ad340621d8141ad9b8e8d8cfa36e9f3%26pid%3D101196%26rk%3D1%26rkt%3D12%26sd%3D322520609423%26itm%3D191678485964%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3DPromotedSellersOtherItemsV2WithMLRv3&_trksid=p2047675.c101196.m2219&amdata=cksum%3A1916784859648ad340621d8141ad9b8e8d8cfa36e9f3%7Cenc%3AAQAHAAABILB59iZaq6L1SxCGLGoiBqHdpPz8nqKyKuGL1QIa0H%252B4h86efMSYcMLQC3NviHoILncSjRbKvQ3qZh7OoPZGCJIj0lNA9HIB1G%252F2LpYSAZAL1vyb6onpaUz7T%252BLE1qK%252BVJY%252BRqzigBankUt2rR90t4ErLGY7kuokTmJfl%252FFlwO6DEZz%252BbPLSI1C4sZyhwbOqroBKBBYwMi%252BsVKecy1t4BTpVQwe0pWZZMKvUjEuF2uDQ0WTkqoZo7ya5Lb82dL%252FzMlyaV2C2cxYvA4Mu8%252FRfrLRy%252BzItBf%252FylegzbkgwEWixGx5t96S555HtN6M3nXvPNB9G1wIhCWnJPuByII0HKfXB93NVZMCK6jMVkfL7e%252FRcoMlmMH%252FXHa%252FGJTiPIw9VOg%253D%253D%7Campid%3APL_CLK%7Cclp%3A2047675 Ich habe ein bisschen auf eb.. gestöbert, die bei denen diese angegeben ist weisen 3%-4% Toleranz auf. Wären bei 8 Nm 0,24 - 0,32 Nm. Da nur ein Schlüssel zum Einsatz kommt ändert sich diese nicht. Einfach um die 0,35 Nm mehr anziehen dann liegt das immer über 8 Nm. Nominal, kommt dann noch darauf an ob die Schrauben trocken oder geölt und mit welchem Öl verschraubt wurden. Ich habe für keinen meiner Drehmomentschlüssel (habe 3/8", 1/2" und 3/4") 500€ bezahlt und noch nie Probleme mit sich lösenden oder zu fest angezogenen Schrauben gehabt.

Wieso das denn? Der läuft m. W. doch nur wenn die Klima an ist.

Würde ich ebenfalls so machen, aber dann gleich neue Bremsschläuche rundum einbauen. Da ist diese Baustelle gleich erledigt, und das System muss ja sowieso mit frischer Bremsflüssigkeit gefüllt und entlüftet werden. Dabei im Kupplungssystem die Flüssigkeit mit wechseln, wenn man schon mal dran ist.

Hi G., nimm doch einfach eine M10- und eine M12-Schraube und versuche die reinzudrehen, siehst dann schon welche passt. Und wenn Du beim Schraubenhändler kaufst nimm Schrauben mit Güte 10.9, verzinkt und vergiss die flüssige Schraubensicherung (Vorschrift von SAAB) nicht. Gruß R.