RobertS

Da das eine etwas dickere Gummidichtung ist die auch noch stramm am Deckelchen sitzt wird das mit dem Selberschnitzen nichts. Ich habe diese letztens erst bei Sk...x gekauft.

Nur die oberen mittels der Zwischenplatten (Shims). Erst Nachlauf + Sturz dann Spur einstellen. Wenn ein oder beide Radträger getauscht werden ist immer eine Achseinstellung erforderlich. Bei den Traggelenken genaugenommen ebenfalls da diese je nach Lieferant Unterschiede im Abstand Mitte Kugelbolzen zu Schraubenloch haben können. Daher am besten bei einer Marke bleiben, dann sollten sich diese in Grenzen halten.

Der S-Anschluss ist für USA/Canada ab 1982 und geht auf den Key-Warning-Buzzer (Amis halt!). So im Schaltplan der im Haynes zu finden ist herausgesucht. Kann also bei D-Modellen offen bleiben.

Blinker mit Tempomat: bis BJ 88: 85 83 536 ab BJ 89: 95 65 623

Schön wenn er wieer ordendlich läuft. Ich kenne die Angaben für den 8V-Turbo nicht, aber m. M. sollte die Leerlaufdrehzahl bei 800 - 850 sein, lässt sich sicher noch anpassen. Und am Besten mit einem Multimeter messen, der interne Drehzahlmesser ist da nur grob aussagefähig.

Ich habe mir darum dieses Multimeter gekauft: https://www.testboy.de/produkte/kfz_messgeraete/produkt/testboy_65/

Auch hinten ist ein Ablauf! Da wo es in die Kofferraumwanne durchgammelt. Wurde wahrscheinlich manchmal "zugebraten". "Was soll denn der Schlitz? Den mache ich zu."

[mention=3906]Ma.Rit[/mention]: Temp.-Geber liefert einen falschen Wert (siehe Handbuch!), damit "denkt" die Steuerung mir ist warm, ich brauche nicht anfetten und er springt nicht an. Oder umgekehrt, dann ist er zu mager. Alle Steckverbinder die zur Einspritzung gehören müssen sauber sein. Verteilerkappe und -läufer sollten von Bosch, allenfalls von Beru sein, alles andere kann Probleme machen. Hatte andauernd CE mit No-Name-Läufer, Bosch rein und Ruhe war. Kontakt 60 gut abtrocknen lassen und dann den 61 zur Neutralisation und Schutz einsprühen, so hatte ich bislang keine Probleme mehr.

Temperaturgeber in der Ansaugbrücke zwischen Zyl. 2 +3. Und alle Steckverbinder (Mamas und Papas) im Motorraum mit Kontakt 60 einsprühen, säubern und dann mit Kontakt 61 schützen.

Da wird nichts justiert, zumindest an meinen 1990er und 1992er 900ern. Und ich musste diese schon ein paar mal aus- & einbauen bzw. tauschen. Stecke sie rein, Kunststoffhülse nicht vergessen, schraube sie fest, drehe am Rad und messe dabei am Stecker, da sollte dann ein pendelndes Signal am Multimeter ankommen. Oszi wäre besser, da sollte dann ein Rechtecksignal zu sehen sein.

Du hast Dir schon die hier mehrfach verlinkten Wartungshandbücher besorgt? Da sind auch die Schaltpläne mit drinnen wo Du nachsehen kannst wie das Zündschloss verkabelt wird.

Habe die letzten bei einem der Onlinehändler gekauft und bewusst SKF genommen. Haben einwandfrei gepasst. Wärend das von Polarparts Sweden gar nicht passte.

Eben, ist 4 Wochen her in der Zeit kann die Sonde sich verabschieden. Aber diese her beim Kaltstart keinen Einfluss. Ich tippe auf den Temperaturgeber. Sitzt in der Ansaugbrücke zwischen Zyl. 2 und 3., blaues Steckergehäuse.

Helicoil ist mir viel zu Aufwändig, Bohren-Gewindeschneiden-HeliCoil eindrehen. Ich nehme in meinen Konstruktionen (habe sie an meinen Autos auch schon eingesetzt) lieber die Einsätze von hier: https://kerbkonus.de/proddb/assistent.php?a=presel_ds&ds=20&lang=de. Da entfällt das Gewindeschneiden und wie hft schreib: die Festigkeit ist höher. Und die haben auch geschlossene Einsätze: z.B. 358 000 080.110 Und falls die nicht an Privat verkaufen: ich kann das für euch übernehmen.

Schon einmal den Schaltplan bemüht? Gibt es z. B. hier Saabnet.com, da ist für MJ89 & 90 ein Zeitrelais plus Schalter im Gurtschloss vorgesehen. Seite 184 - 187.

Ist Baujahr- und/oder Marktabhängig und bei meinem 1990er, D Auslieferung, auch so, ist also i. O.

Ich habe meinen hier Reparieren lassen: http://www.tachometer-stelzle.de/

Vielleicht erst einmal etwas "basteln" und bei Gelegenheit die hier besorgen: https://www.do88.de/de/artiklar/saab-900-turbo-t8-1981-1989-kuhlerschlauche.html ?

Sind "nur"255£ +Zoll +19% MwSt × Wechselkurs für das Endrohr. Dafür bekomme ich hier bei meinem Abgabanlagenbauer 2 dafür.

Nein, der Unterschied ist ob die Leuchtweitenregulierung vorhanden ist oder nicht, und die regelbare Sitzheizung gab es nicht auf allen Märkten und auch nur mit Bezug "Contur" (nach EPC). Klimanlagenschalter sind immer unter der Lüftungssteuerung.

Ja, dann ist das Teil tot, wobei es dann einen Versuch wert wäre dieses Laserschweißen zu lassen. Die passen aber auch Teile an oder besorgen passende damit der Lader wieder einsatzfähig ist. Ich habe mir dann noch die Ölversorgungsleitung aus Hydraulikteilen selbst gefertigt damit ich da Neuteile habe. Die werde ich bei Gelegenheit nochmals gegen Edelstahlteile tauschen und dabei die Rohrführung noch etwas optimieren um den Gummischläuchen mehr Platz zu geben. Ich habe jetzt einen Lader ohne Verdichterrad und einen bei dem das Verdichterrad seltsamerweise ein bisschen zu klein ist im Keller liegen. Da hatte MHI wohl mehrere Ausführungen geliefert. Muss mich mal auf die Suche begeben und ein passendes Rad auftreiben oder das Gehäuse anpassen lassen damit der wieder komplett wird.

Letztes Jahr und vor 3Jahren hier: https://www.ramspott-brandt.de Sehr nett und den Preis wert.

Jetzt wäre doch äußerst interessant welche Drehmoment- und Leistungszuwächse damit generiert werden bevor man die ganzen Umbauten macht. Hat das mal wer am Leistungsprüfstand ausgewertet?

Ist mir aber nach 28 Jahren auch schon zerbröselt obwohl ich WD40 reingesprüht hatte. Nach der Zeit ist er Kunststoff einfach brüchig. Dadurch kam ich drauf das die von Sk...x nicht für den 900er passen, ich habe da einfach mit einem Stück passendem NBR-Benzinschlauch als Adapter gearbeitet. Weiß = Druckleitung Schwarz = Rücklaufleitung https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/kraftstofffoerderung/kraftstoffleitungen-und-zubehoer/ventil-kraftstofffoerderanlage/1013739/

In der ZBS steht in Zeile 14: Schadstoffarm Euro 2 M. w. steht das aber in der ABE.