RobertS

Und als Alternative außerhalb meiner Auswahl?

Habe gestern erst 2 von Teknorot (hergestellt in der Türkei, gekauft bei msautoteile, die haben sie bei polar.com in Polen bezogen) eingebaut. Musst diese erst lackieren da sie vollkommen blank waren. Bin gespannt wie lange die halten, habe Datum und km mit Edding draufgeschrieben. Bin jetzt unentschlossen ob ich TRW, SKF oder Lemförder besorgen soll.

Jedes mal wenn ich mein Fahrrad einlade oder Rindenmulch und Gartenerde einkaufe.

Eben, es handelt sich um den selben Basisantrieb, und das muss alles wieder zusammenpassen.

Ein bisschen in den Kleinanzeigen geschaut: hier www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900i-mit-gerade-einmal-110-083-km-in-bronzegold/1792758529-216-16924 siehst Du wie der Verteiler stehen soll. Es gibt keine Markierung am Verteiler oder Zylinderkopf. Der Rest wie in meinem Bild. Zylinder 1 und 2 ungefähr horizontal ausrichten und mit Stroposkop kontrollieren, EZK misst ja OT über den Hallgeber an der Riemenscheibe. Könntest ja auch einfach mal probieren was sich tut wenn Du den Verteiler ein bisschen hin und her drehst. Ganz sicher hat der Verteiler einen Wellendichtring, ist ja immer der gleiche Grundaufbau. Kappe und Finger Bosch oder Beru, alles andere gibt Probleme. Zündkabel habe ich Bougicord, Bosch Silikon und Beru Silikon im Einsatz, macht m. e. keinen Unterschied.

Ja, bei Deinem mit 14° vOT! Anbei ein Bild von einem B202, so sollte die Unterdruckdose (so Dein 900er ein hat) stehen. Grob geschätzt steht die Kerbe im Verteiler 90° zur Kante des Ventildeckels, oder die Unterdruckdose ungefähr horizontal. Dann sollte er anspringen, anschließend ZZP mit Stroposkop nach WHB oder Bentley einstellen.

Verteilerkappe und -läufer (-finger) NUR Bosch oder Beru, alles andere funktioniert so-so-la-la. Hatte ich beim CV auch: immer wieder die CE, unruiger Leerlauf, ruckeln. Habe die beiden Teile gegen Bosch getauscht und alles war gut. Hänge Dir mal die Antwort von NGK bezüglich Zündkerzen für den Turbo dran. Und lass Dich nicht abweisen wenn Dein Teilehändler sagt die BCPR7EIX seien nur für LPG, ich verwende in meinen 3 Turbos nur die (gesamt >400.000km ohne Probleme) und die bleiben ca. 80.000km drinnen. NGK_Zuendkerzen_SAAB_B202.pdf

Ich vermute dass sich SAAB damals die zusätzliche weltweite Homologation des 900er mit einem neuen Einspritz-/Zünd-/Ladedruckregelsystem nicht leisten wollte oder konnte obwohl es in der Fahrzeugmontage (weniger Teile da nur ein Steuergerät, einfacherer Kabelbaum, ...) und Teilelogistik eine Vereinfachung gewesen wäre. Bedenkt auch: der Nachfolger war seit ca. 1989/90 in Entwicklung. Die Entwicklungszeiten waren damals 4 bis 6 Jahre, heute versucht man ein neues Auto in 18-24 Monaten zu entwickeln! Meistens schaffen die OEMs es aber nicht unter 3 Jahren da die Kisten immer komplexer werden, auch wenn sie auf ein vorhandenes Modell aufsetzen.

Nur der Grundladedruck ist anders, restlicher Motor ist 1:1. Werte findest Du sicher mit der Suche, habe sie gerade nicht zur Hand bzw. im Kopf. Und 6er statt 7er Primär.

[mention=13859]Gerrit1105[/mention]: Ich verwende 3M Automotive Acrylic Plus Tape Nr. 80319 zum Aufkleben von Emblemen und Zierleisten.

@ Induleo: Ein Bekannter hat für seinen Wanderer W28 BJ 1932 einen neuen Kühler benötigt und hat ihn sich hier anfertigen lassen: kuehlerbau-neuulm.de Es waren 51 Teile anzufertigen plus Kühlernetz! Und dafür hat er um 650€ gezahlt.

Die Umstellung erfolgte mit MJ92: ab da hat der Halter die Nr. 95 98 640, bis da 85 94 343 die aber weiterhin für alle 2T & 4T galt. Siehe EPC. [mention=7566]Cameo[/mention]: Da die Hülse, die bei Deinem Bild kurz aus dem Gewinde rausschaut, im Rohr verhakt ist habe ich das Teleskop ohne Zerstören noch nie rausbekommen (da waren aber auch immer die Kunststoffzahnstangen kaputt also war es egal). Bei den Ersatzteleskopen drücke ich die Rastfinger immer ganz nach innen damit diese ihre Funktion verlieren. Und ja, schön sauber machen, entrosten und dann mit Lithium-Seifen-Fett zusammenbauen

Aber nur beim CC, beim CV ist es wie im Bild von Cameo. Es ist ein rechtes gefummel aber es geht ohne den Blechhalter auszubohren. Aber da es keiner sieht würde ich nitromethans Lösung machen. Eventuell Nietmuttern statt der Blechschrauben da das dann drei Roststelle ergibt.

Bei meinen 900ern war es zu 95% die Lambdasonde die ein CE verursachte. Und nach der Fehlerbeschreibung habe ich diese stark in Verdacht. Bei der Lucas sind nur 3 Fehler die ein CE verursachen: Temeratursensor, LMM oder Lambdasonde. [mention=3824]Stegi[/mention]: klaus hat hier https://www.saab-cars.de/threads/bis-dass-der-tuev.75527/page-5 die Vorgehensweise beschrieben. Bei der Lucas ist der Stecker allerdings rechts vorne beim Lufteinlass der Lüftung, ist ein einzelner Kontakt der frei herumbaumelt. Hier die Fehlercodes:

=> Homepage Waren um 200€/Getriebe

Ich habe 2 hier machen lassen: ihrlenkungsspezialist.de und bin bis jetzt zufrieden. 1x 35.000km 1x 4.000 km.

Die Anzeigen wären mir viel zu mini! Bis ich da sehe dass da was kritisch ist ist es zu spät, dann lieber die schönen runden 52mm Ø Anzeigen z. B. diese https://www.ebay.de/itm/283813541739?_trkparms=aid=1110006&algo=HOMESPLICE.SIM&ao=1&asc=20200818143230&meid=094c6161a57e44e0b356355723df367f&pid=101224&rk=2&rkt=5&sd=233555846553&itm=283813541739&pmt=0&noa=1&pg=2047675&algv=DefaultOrganic&_trksid=p2047675.c101224.m-1

[mention=14]JanJan[/mention]: Danke für die Blumen! Da die Räder nach gebrauchten Mustern nachkonstruiert wurden (Originalzeichnungen waren und sind nicht zu bekommen), die Fertigung leider zu weit weg (aber wenigstens in D) war um mal schnell für eine Kontrolle hinzufahren bevor die restlichen Teile über die Maschinen liefen, ist das Ergebnis leider nicht 100%. Würde heute anders rangehen um das besser in der Hand zu haben. Falls sich genügend Interessenten finden könnte es durchaus eine 2. Serie geben. Minimum werden 20 Satz benötigt sonst rechnet sich das nicht.

[mention=14]JanJan[/mention]: Es wurden 20 Satz gefertigt und es sind alle weg. Rückmeldungen gab es sehr wenige und die die kamen waren durchwegs positiv. Die Mehrheit wurde hier im Forum abgenommen. Wie MartinH schrieb: die Räder sind durch die Nitrierung im TeilkreisØ um ca. 0,3-0,4mm, ergibt eine um ca. 1,5 mm größere Kettenlänge (da das aber im Bereich der Kettenlängung ist hatte ich dem Fertiger damals das OK gegeben). Dadurch werden die Ketten mehr gespannt, der Spanner voll eingedrückt. Was ich nicht verstehe ist, dass sich bei Deinem die Gänge schwerer schalten lassen. Die Eingangswelle ins Getriebe und die Hauptwelle sind gut gelagert, die Wellen können sich m. e. nicht soviel verbiegen das es hier zu Problemen kommen könnte. Die Lagerung sollte eine eventuell höher Querkraft durch die stärkere Kettenspannug aufnehmen können. Material der Räder: 42CrMoV4 nitriert auf 700HV Die im Netz erhältlichen 8,5er und 9er Kettenräder sind "einfache" 3fach-Kettenräder die den Teilungsversatz der Ketten nicht haben. Und welches Material und Qualität die Haben?

[mention=5]helmut-online[/mention]: sehe ich genauso! Und dann ist das Nachjustieren des Potis schlicht Pflegearbeit. Wobei ich das beim Cabrio noch nicht machen musste, aber das hat erst 250.000 km gelaufen.

Eine Durchströmung durch Ringanschlüsse hat rein aus der Strömungslehre einiges an Verlusten da hier eine "harte" Umlenkung um 90° stattfindet und zusätzlich noch Einschnitte durch die Querbohrungen der Hohlschraube vorhanden sind. Das heißt aber nicht dass hier eine Unterversorgung stattfindet, es ist außerdem die Auslaufseite denn das "kalte" Kühlwasser kommt von unten aus dem Kühler seitlich in den Lader. SAAB hat hier beim 900 ab 1991 auch ein 90° Schlauchknie eingesetzt, warum wohl?

Kann so machen aber da verlierst Du einen Gutteil Durchfluss. Ob das gut für den Lader ist? Besser ist es so wie JanJan in #9. Da kann natürlich auch ein Formschlauch dranstecken, die 90° Schläuche gibt es fertig zu kaufen, ich habe sie früher in UK gekauft, jetzt bei do88. Und die Nippel hat do88 auch, heißen da "gerade Kupplung".

[mention=282]der41kater[/mention]: da habe ich die ganz gegenteilige Meinung und Erfahrung! Nach knapp 900.000 km mit 4 900 Turbos mit der Lucas war 1x der LMM defekt und 1x musste ich das Poti wechseln. Dies aber deshalb weil das Gehäuse einen Sprung hatte und Feuchtigkeit zu Fehlern geführt hatte. Dabei dann gleich die Langlöcher gefeilt und Grundeinstellung nach Anleitung gemacht. Seitdem läuft er wieder wie eine 1 und Leerlauf ist in keinem Fall unter 700 U/min. Alle anderen Ausfälle oder Fehler betrafen den Rest der Elektrik oder die Benzinpumpe. Wie kürzlich ein loser Stecker am Druckwächter bei 170 km/h auf der Bahn.

Verteiler kann aus der Sicht nicht im Uhrzeigersinn drehen, dazu müsste der Motor in diese Richtung drehen was er technisch nicht machen kann. Meines Erachtens hat da einer einen anderen Hallgeber eingebaut der entweder die Position des Gebers 180° versetzt zum Originalgeber hat oder der ganze Geber ist 180° verdreht eingebaut. Ich hoffe man kann die Texte im Bild lesen.

[mention=2185]900Turbo2[/mention]: Die sind sicher genauso ausgeschlagen wie die die ich habe. Da mache ich lieber weiter wie in #3 beschrieben.