rednose

Nicht schlecht - schön, dass er wieder fährt! Wobei bestimmt noch die ein oder andere Restwolke gelegentlich aus dem Endrohr qualmen wird...

..sieht auch interessant aus!

Mit dem "Surren" der Benzinpumpe beim 900II ist das so eine Sache: bei unserem 900 II 2,0i (1995) surrt da bei "Zündung an" gar nichts, anders beim 9-5, bei dem die Pumpe 2 Sek. anläuft, auch wenn der Motor noch nicht startet. Ich würde direkt mal Spannung an die Pumpe anlegen und dabei horchen.

..habe den Ring am Samstag mit einem kurzen Brett plus zwei Schraubzwingen (Enden nach unten in den Ring) herausbekommen, mit Geduld und Gefrühl kein Problem, man kann mit beiden Händen anfassen und hat so eine gute Kontrolle. Zudem kann man einen Hebel zwischen den Zwingen hindurchführen, falls der Ring sehr fest sitzt...

Steuerketten / Ketten Ausgleichswellen neu? Wann? Rasselnder Kettentrieb? Ölwanneninspektion?

edit -

-Luftmengenmesser? Der muss nicht sofort CE werfen, vlt. mal testweise tauschen (Forumsmitglied in Deiner Region? Ist ja schnell umgesteckt...)

...da kann der Niki ja schreiben, was er will: das ist nun mal von SAAB und nicht aus irgendeinem Hinterhof!!

..jahrelang irrten wir hier im Forum so 'rum, Besserung ist in Sicht!

So, der Kombi fährt wieder! Pumpe vor Einbau getestet, lief an, dann mit Geduld die alte aus- und die neue Pumpeneinheit eingefädelt. Ist ringsherum wenig Platz in der kreisrunden Öffnung und man sollte den Schwimmerdraht nicht verbiegen, der übrigens geringfügig anders gebogen ist bei der jüngeren Pumpeneinheit. Wichtig ist die 80°-Drehung im Uhrzeigersinn vor dem Rausnehmen und beim Einsetzen. Mehrmals Zündung an und aus + einige Startversuche und der Vierzylinder brummte wieder... Vom sound her hört man die neue neben dem SAAB stehend deutlicher, so kam es mir vor, allerdings ist der Tank auch fast leer, vlt. deshalb. (..allerdings soll die AT-Pumpe auch aus einem Aero stammen ). Innen hört sie sich an wie die alte vorher.

KWS ? immer wieder gern genommen - gut, dass er wieder läuft!!

..oder das Ende 'ne Weile in heißes Wasser halten und dann VORSICHTIG probieren...

..eher alle 10tkm Ölwechsel immer besser als alle 20tkm..

Seinerzeit gab es das Ventil für den 9000 einzeln, für den 9-5 nicht. Ich habe das für den 9000 verbaut, geprägte Teile-Nr. war identisch...

Ok, Eckventile habe ich vorsichtig angehebelt, sie kommen hoch, also mit Gefühl geht es gut. Warte jetzt auf eine komplette Einheit mit nur 5000 km "Laufleistung" und hoffe, dass der Schwimmergeber nicht krumm ist... Melde mich dann

..fand jetzt diesen Satz: http://www.skandix.de/a/1017569/ oder besser mit mehr Gedöns: http://www.ebay.de/itm/221114941707?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT ? Bei polarparts gibt's ne komplette Fördereinheit für ca. 130 € - aber was taugt die darin enthaltene Pumpe?

Ja, den Ring konnte ich lösen: kurzes Brett, zwei Schraubzwingen - Enden nach unten in den Ring, Hebel durch die Zwingen und mit beiden Händen mit Gefühl drehen. Geht nachher weiter..

So, Pumpe läuft nicht; gemessene 12,4 V von der Batterie an grau/rot u. schwarz an Masse > kein Mucks der Pumpe. Was nun? Reparatur-Satz nur mit Pumpenmotor oder erweitert mit Schlauchgedöns ohne/mit Schraubring? Oder besser after-market-Pumpensatz komplett? Hab die Pumpe auch noch nicht raus, bastele noch an einem Drehwerkzeug für den Ring. Den beiden Benzinleitungsstutzen habe ich ganz wenig Silikonspray gegeben, aber auch noch nicht raus. Hoffe das klappt nachher.

..dieser Massepunkt ist nicht nahe der Pumpe? Sitzbank hinten hochgeklappt, wo finde ich diesen Massepunkt?

..mache morgen den Test mit Direktstrom auf die Pumpe...

Musste abbrechen - ist echt ein Sch...-Montag - melde mich morgen, thanks at all so far!

Das mit dem Widerstand hatte ich erst nicht gesehen: Gemessen: ziemlich genau 190 Ohm! zw. grau/rot und schwarz (also Pumpenseite, logisch). Ist das eher gut oder schlecht?

...da ist leider nichts... >> Relais? Kann ich mit einem kleinen Stecker-Netzgerät und 12 V Ausgang kurz an die Pumpe gehen? Zum Testen? oder mache ich da was kaputt? Würde dann Plus an orange (=grau/rot) geben und Minus an schwarz, ganz kurz.. Zu allem Überfluss ist am 900II heute die Schelle zw. Mittel- und Endtopf auch weggegammelt - super sound! Zum Glück hatte ich noch eine ältere, aber noch stabile,so dass wenigstens ein SAAB rollt!

..also sind die beiden dickeren Kabel für die Pumpe, soweit klar. Ist tatsächlich von orange (Fzg.-seitig) dann grau rot zur Pumpe hin. Wo müsste ich die knapp 12 V für die Pumpe bei Zündung an finden? Soweit ich kapiere also an orange (gemessen gegen schwarz = Masse) oder? Dann messe ich aber nichts! Einzig an gelb/weiß und das ist ja für die Anzeige (logisch = dünne Kabel). Also Relais im Eimer? (Sicherung Pumpe ist ok) ...

Ich finde es so schnell nicht wieder: Zündung an: Stecker zur Pumpe, ich messe an gelb/weiß (dünnes Kabel) ca. 11,3 V , jeweils gegen die anderen Kabel; Zündung aus: Spannung weg. Ist das so richtig? Dann dürfte die Pumpe nach nicht mal 293.000 km hin sein . Das Surren nach einigen Stunden Stillstand ist leider auch nicht (mehr) zu hören. Die anderen Kabel sind grau/weiß (dünn) sowie schwarz und rot (dickere Kabel). Batterie war von den Startversuchen meiner Tochter heute Früh wohl schon belastet.