rednose

..wenn Du den BC bei jedem Tanken zurücksetzt, hast Du stets geringe Basiszahlen, was die Kilometer angeht. So ist das mit dem Durchschnitt eine fragliche Sache. So war das von SAAB her bestimmt nicht gedacht. Meine mal gelesen zu haben, dass erst nach ca. 3000 km die gesammelten km überschrieben werden.

erl.

9-3 : welches Baujahr? wäre für frühe 9-5 vlt. auch interessant...

würde sagen: Glückwunsch!

..jetzt bei ebay? Problem bleibt ungelöst? http://www.ebay.de/itm/Saab-9-5-AERO-2-3-Turbo-260PS-LPG-Autogas-Mod-2006-Automatik-Gasanlage-/161875726577?hash=item25b08b90f1:g:DHQAAOSw5VFWNeHx

..und? War das dicht? Lief der Motor damit vernünftig?

Edit: Stimmt auch wieder..

Genau, LMM ist schnell mal umgesteckt, wo bist Du denn unterwegs / zu Hause?

Du wohnst wo? Da die Plastikwinkel gern abbrechen, wird oft die Leitung getrennt, nur das Winkelstück getauscht, die Leitung wieder verbunden mit "Doppelmuffe" = passendes Stück Schlauch + zwei Schellen..

..ich glaube, es liegt eher an dieser Art "Balkon" vor dem Rad, auf dem sich mit den Jahren viel Dreck sammelt, sich festsetzt aber regelmäßig durchfeuchtet wird. Es trocknet nicht mehr genau am Schwellerende > Staunässe und irgendwann nach 10 Jahren plus gammelt es dort los..

Wenn Schaltgestänge richtig sitzt und NUR der RW-Gang rausspringt / sich schlecht einlegen lässt, hilft auf mittlere und lange Sicht nur ein AT-Getriebe (gebraucht). Mein gebr. Ersatzgetriebe läuft bereits etliche 10tkm problemlos, auch wenn es im Schubbetrieb leise singt - war von Anfang an, wird nicht schlimmer, also offenbar kein Problem. Für Alles: viel Erfolg!

Fein gemacht!!

..irgendwo hier?

Also, Motorhaube vorn rechts Nähe Windschutzscheibe kann ich bestätigen, Türfalze bisher alle komplett unauffällig.. (MJ 2000, 295.000 km)...

..war bei meinem 9-5; ZKD kam neu, war es nicht; Kettenspanner neu inkl. Dichtung, war es nicht; letztlich war es die Kurbelgehäuseentlüftung bzw. genauer: die beiden noch nicht erneuerten Schläuche von der Ölfalle abwärts. Nun weiß ich nicht, ob das beim 9-3 identisch ist / sein kann. Ich hatte mir das letztlich so erklärt, dass der fälschlich erzeugte Überdrück im Kurbelgehäuse (und im Kettenkasten) dazu führte, dass das durch die Ketten herumgespritzte Öl genau an der Dichtfläche nähe Kettenspanner herausdrückte. http://www.saab-cars.de/threads/oel-leckt-am-zyl-kopf-guter-rat-teuer-brauche-idee.50908/page-2 Gleichwohl kann es auch am Kettenspanner direkt sein, würde ich zuerst prüfen...

Nicht schlecht - schön, dass er wieder fährt! Wobei bestimmt noch die ein oder andere Restwolke gelegentlich aus dem Endrohr qualmen wird...

..sieht auch interessant aus!

Mit dem "Surren" der Benzinpumpe beim 900II ist das so eine Sache: bei unserem 900 II 2,0i (1995) surrt da bei "Zündung an" gar nichts, anders beim 9-5, bei dem die Pumpe 2 Sek. anläuft, auch wenn der Motor noch nicht startet. Ich würde direkt mal Spannung an die Pumpe anlegen und dabei horchen.

..habe den Ring am Samstag mit einem kurzen Brett plus zwei Schraubzwingen (Enden nach unten in den Ring) herausbekommen, mit Geduld und Gefrühl kein Problem, man kann mit beiden Händen anfassen und hat so eine gute Kontrolle. Zudem kann man einen Hebel zwischen den Zwingen hindurchführen, falls der Ring sehr fest sitzt...

Steuerketten / Ketten Ausgleichswellen neu? Wann? Rasselnder Kettentrieb? Ölwanneninspektion?

edit -

-Luftmengenmesser? Der muss nicht sofort CE werfen, vlt. mal testweise tauschen (Forumsmitglied in Deiner Region? Ist ja schnell umgesteckt...)

...da kann der Niki ja schreiben, was er will: das ist nun mal von SAAB und nicht aus irgendeinem Hinterhof!!

..jahrelang irrten wir hier im Forum so 'rum, Besserung ist in Sicht!

So, der Kombi fährt wieder! Pumpe vor Einbau getestet, lief an, dann mit Geduld die alte aus- und die neue Pumpeneinheit eingefädelt. Ist ringsherum wenig Platz in der kreisrunden Öffnung und man sollte den Schwimmerdraht nicht verbiegen, der übrigens geringfügig anders gebogen ist bei der jüngeren Pumpeneinheit. Wichtig ist die 80°-Drehung im Uhrzeigersinn vor dem Rausnehmen und beim Einsetzen. Mehrmals Zündung an und aus + einige Startversuche und der Vierzylinder brummte wieder... Vom sound her hört man die neue neben dem SAAB stehend deutlicher, so kam es mir vor, allerdings ist der Tank auch fast leer, vlt. deshalb. (..allerdings soll die AT-Pumpe auch aus einem Aero stammen ). Innen hört sie sich an wie die alte vorher.