StRudel

Bronze Metallic (auch als Gold bezeichnet; Champagner gab's erst später (als Citrinbeigemetallic)) ist es nicht, das gab's erst ab MJ 1987. Der angebotene, sehr frühe 9000CC ist in Perlmutt lackiert.

Bisschen Hintergrundinfo: Der jetzige Anbieter ist kein Händler, sondern der Filmauto- und Spielfahrzeugeverleiher, der den Wagen der Produktion damals zur Verfügung gestellt hatte. Aufgrund ausbleibender Aufträge in der Filmbranche und verschiedener anderer Gründe löst er nun einen Teil seines Bestandes auf. Ich kann mit ihm ganz gut und war auch selbst schonmal vor Ort (den Sedan hatte ich mir damals aber nicht angesehen).

Allerdings gibt es Unterschiede im Spiegeldreieck, also der Grundplatte, die an die Tür geschraubt wird, zwischen 900 Cabriolet- und 9000-Außenspiegel. Sie sind also nicht 1 zu 1 austauschbar.

Stadtfremde 9000er-Sichtung in Naumburg an einer Stelle, die fast nur ausgefuchsten Kennern als kostenloser Parkstreifen in Innenstadtnähe bekannt ist. Gut gemacht ;-)

Ja, war's, wenn der Airbag nicht geordert wurde. Zur Außenoptik wirkt's dann beim Türöffnen dennoch wie 'Ürgh, Schritt zurück, was ist hier passiert?'

Ich fand unter den Sichtungen der letzten Tage die A9 runter plus Kilometern ins Allgäu und zurück die eines weißen 9-3I Fünftürers mit ESB-Kennzeichen auf der A9 am sympathischsten, auch wenn die beiden Mädels ihre Aufmerksamkeit auf den Innenraum beschränkten. Das Wochenende davor fand ich die Dichte an 9-3II(I)ern in Westpolen bis Breslau erstaunlich. Da sind sie "alle", die Aero TTiD... selbst auf Dörfern abseits irgendwelcher Zentren standen immer wieder 9-3II(I).

Im Modelljahr 1989 gab's ähnliches Gebahren schonmal. Und da war GM noch nicht relevant mit drin. Ich find' den weißen im Innenraum allgemein auch unstimmig wirkend. Diese vielen unterschiedlichen Holztöne und Farben... das wirkt auf mich sehr unharmonisch. Und das Simpelsaugerlenkrad bei einem 9000CC mit Alufelgen und Spoiler wirkt m.E. auch unpassend.

Das war wohl der Grund. Ich meine, ich bin beim Schmökern vor einiger Zeit in einer der älteren Troll-Zeitschriften auch über einen Bericht zu der Serie gestolpert. Soll ich ihn mal raussuchen?

Die neue Kupplung brauchste Dir ja trotzdem nicht mit ausm Kreuz leiern lassen (haben Weihnachtsgänse überhaupt noch ein Kreuz?!)...

Von mir nicht Um ihn von dem abzuheben, was üblicherweise für 3.000-5.000 Euro an 9-5 angeboten wird, halte ich die 8.000 Euro als ersten Preisansatz für nachvollziehbar. Außerdem ist es sowieso müßig, sich über die Preisvorstellungen anderer, deren Auto man sowieso nicht kaufen will, den Kopf zu zerbrechen. Schönes Wochenende.

Auf den ersten Blick fällt mir auf, dass die Felgen nicht zum Modell gehören, sondern die 16" Alufelgen der Arc-Linie, die's beim Facelift in den Modelljahren 2002 bis 2005 gab, sind. Mit den originalen 17" schaut der bestimmt deutlich selbstbewusster aus. Zum Karosseriezustand (Blechsubstanz) sagt der Anbieter nix. Das würde ich abklopfen, und reinhorchen, was bei der Motorüberholung und in dem 6000€-Posten bei Bredlow gemacht worden ist. Hängen die häufigeren Werkstattwechsel mit häufigerem Eignerwechsel in den letzten Jahren zusammen? (es sind vier Halter angegeben) Wenn ja, warum wurde das Auto dann recht schnell wieder weitergereicht? Ansonsten ist Brandenburg an der Havel auch so eine Reise wert. Das ist eine schöne, lebenswerte Stadt mit diversen Ecken (und ausgewilderten Waldmöpsen) zum Entdecken.

Ich habe in letzter Zeit schon ein paarmal gelesen, dass die aktuellen Nachbaumittelschalldämpfer zu ziemlichem Dröhnen führen sollen. @jungerrömer hat das beispielsweise mehrfach ausgeführt. Vielleicht ist ein gebrauchter, guter Mittelschalldämpfer aus älterer Charge einen Versuch wert?

Ist Deiner der aus Deinem Profilfoto? Ohne Nebelscheinwerfer und mit kleineren Alufelgen? Dann ist's mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Linear (Basislinie), die keinen Schriftzug auf den vorderen Einstiegsleisten hatten. Die Originalauspuffanlagen haben mit Abstand die beste Qualität. Ich habe unter meinem 2005er Vector Diesel m.E. auch noch die erste, bei aktuell über 450.000km. Die äußerste Ummantelung (dritte Lage) des Endschalldämpfers habe ich abgemacht, nachdem sie abrosten wollte. Nun fahre ich die zweite Lage, solang sie tut. Und dann ist immer noch die erste drunter.

Ein US-Import wird es nicht sein, wurde der 2.0t dort nämlich gar nicht angeboten. Da ging's erst ab 2.3 los. Die Handbremshebelverkleidung war beim Modelljahr 2005 nur noch aus Kunstleder, das nicht die gewohnte Haltbarkeit früherer Modelljahre hatte. Vorschneller Abrieb ist daher leider üblich. Der 9-5, den ich im Übrigen für einen Vector und nicht für einen Arc halte, ist inzwischen so günstig im Preis, dass ich denke, dass der was Größeres hat. Sonst wäre er meines Erachtens bei den Eckdaten mit der guten Ausstattung schon weg. Mir wirkt das Auto nach 'zum Schluss eher runtergefahren als die Substanz erhalten und beim ersten größeren (sich anbahnenden) Defekt abgestoßen'. Ich würde mich deutlich auf Motor- und Karosseriegrundzustand konzentrieren und die weiteren Punkte bei dem Preis inkaufnehmen, wenn o.g. basics bei dem Auto passen.

Hmpf. Sieht austauschbarer aus und kostet auch mehr. Wer hat Dich denn dazu gedrängt? Dem gehört mal wieder sachte auf die Finger geklopft. Wenn Du die alten DIN-Tafeln noch hast und die Kombination noch frei ist, kannst Du auch wieder zurückwechseln und die DINger wieder fahren. Das sind die wahren historischen Kennzeichen - die FE-Schrift der neuen gab's zur Geburt der Autos noch gar nicht, ist also jedesmal wie ein schönes Bauernlandhaus mit Standardplastefenstern...

Schön, und nach Sympathien entschieden. Freude ist ein nicht zu unterschätzender Begleiter bei unseren Entscheidungen. Ich find' toll, dass Du Ihr gefolgt bist und sie weiter anhält. Eriks Beitrag schließe ich mich an: Dem Motor und Dir ermöglichst Du mehr beruhigten Schlaf, wenn Du das Geld für Ölwannenabnahme (inkl. Inspektion der Lagerschalen) und Abnahme inkl. Kontrolle des Ventildeckels in die Hand nimmst. Das aus nicht rechtzeitiger Kontrolle Entstandene (Motorschaden durch Ölmangel oder mangelnden Öldruck, abgetragene Lagerschalen und defekte Kurbelwelle, ...) hat mehr 9-3Ier-Herzen dahingerafft als defekte Steuerketten. Auch die Konservierung lohnt sich. Habt weiterhin viel Freude miteinander.

Bist Du mit dem SAAB in Hamburger Gegend zuhause? Dann ist es doch eine gute Idee, mal das Schwarmwissen und -horchen bei einem Stammtisch zu nutzen. Ich konnte aus der Geräuschaufnahme auch nichts Gutes raushorchen. Frage nebenbei: Fährst Du ihn weiterhin mit den DIN-Kennzeichen ohne blauen Eurobalken wie auf Deinem Foto? Dann bitte beibehalten. Die machen das Auto um einen Sprung charakteristischer.

Na immerhin isser erstmal wiederbelebt worden und steht sich nicht mehr aufm Händlerplatz kaputt. Moritz, hast Du eine Ahnung, wie und warum das Auto bei der guten Historie zu dem Händler da gelangt war und warum es eher vergammelte?

Hier kann Mensch sich das ehemalige Spielfahrzeug des Dortmunder Tatortkommissars Faber erwerben: den silbernen 900 Steilschnauzer-Sedan. KleinanzeigenFzg. div. Marken - VW - Saab - Subaru - Fiat -Volvo - etc...Lager Auflösung: Fahrzeuge zur Ersatzteil Gewinnung oder zum Aufbau / Restaurierung - zu...,Fzg. div. Marken - VW - Saab - Subaru - Fiat -Volvo - etc... in Nordrhein-Westfalen - Bad Münstereifel

Wer gestern Nachmittag auf der Achse Kassel - Dortmund unterwegs war, hatte auch Chance, den 9-5 in allen seinen Entwicklungsstufen zu sehen: einen silbernen Sedan der ersten Serie, dessen Fahrer auf der linken Spur eher schlief als fuhr meinen 9-5 Facelift-Kombi einen schwarzen Chrombrillensedan einen schwarzen 9-5II Letzterer wurde eskortiert von einem stahlgraumetallicfarbenen 9-3I Cabrio, beide trugen HX-Kennzeichen, und von mir zum Cabriofahrer und umgedreht gingen anerkennende Grüße ins gegenüberliegende Fahrerabteil.

Kurze Ergänzung: Auf einigen Märkten außerhalb Europas gab es den Schrägschnauzer-9000CC auch noch im Modelljahr 1992 und der CS wurde dort erst mit Modelljahr 1993 eingeführt. Ansonsten mal so bemerkt: Das ist ein schöner Thread zum Mitlesen. Zusammentragen mehrerer Informationen und Recherchen, Schwarmwissen, konstruktives Miteinander. Hat Spaß gemacht beim Lesen :-)

Die Stoßfängerhüllen sind (wie bei Vollturbos üblich) lackiert, und durch kalifornische Sonneneinstrahlung gegerbt. Wir kennen das in Europa eher mal von Autos aus deutlich südlicheren Gefilden als Deutschland. Der Süden Kaliforniens liegt gar auf Breitengraden, auf denen der Norden des afrikanischen Kontinents liegt. Die Karte unten hilft beispielhaft zur Veranschaulichung. Damit sind die Autos vor allem des US-amerikanischen Südens ganz anderen Wettereinflüssen und -problematiken ausgesetzt. Ich halte das dem Auto zugute, dass es sich m.E. im Originallack präsentiert, anstatt schlecht überlackiert worden zu sein. Ich denke, dass mit dem Verkäufer offen gesprochen werden kann. Meine Eindrücke von den Autos und der Adresse vor Ort, aus seinen Anzeigen, seiner Internetseite und auch, was in auffälliger Häufigkeit über ihn im Internet geschrieben wird, sagen mir, dass der Dir da nicht nur irgendeinen Hobel zum Geldverdienen andrehen würde, sondern ehrlich auftritt. Ruf doch einfach mal an da. Wenn's Dich sehr interessiert, fahre ich bei Gelegenheit nochmal für Dich hin und auch mal genauer Probe.

Hej in die Runde, auf Probefahrtgelegenheit in anderem Zusammenhang und in kleiner Tradition der US-Cabriobesichtigungen vor inzwischen auch über zehn Jahren (damals noch im Heimatland der Autos) hatte ich mir vor einigen Tagen dieses 1989er 900turbo Cabriolet im typischen Kirschrot-Sierrabraun angesehen: Kleinanzeigen1989 Saab 900 Turbo Cabrio Kalifornien Import ohne RostSie träumen von einem Klassiker, der Fahrspaß und Stil perfekt vereint? Hier kommt Ihr Traumwagen:...,1989 Saab 900 Turbo Cabrio Kalifornien Import ohne Rost in Niedersachsen - Lachendorf 1989 Saab 900 Turbo Cabrio Kalifornien Import ohne Rost 9.990 € Kilometerstand 243.000 km Fahrzeugzustand Unbeschädigtes Fahrzeug Erstzulassung Februar 1989 Kraftstoffart Benzin Leistung 160 PS Getriebe Manuell Fahrzeugtyp Cabrio HU bis Februar 2026 Außenfarbe Rot Material Innenausstattung Vollleder Probefahrt, Probeschnuppern, Blick unter die Hauben nicht, weil ich Sonntag da gewesen bin. Das Auto scheint schon eine Weile länger dort zu stehen, der Preis wurde mehrfach gesenkt und ist nun, für ein Exemplar mit, soweit ohne Bühne erkennbar, tatsächlich Ruhe im Karosserieblech, und angenommen, dass es mindestens halbwegs ordentlich fährt, im günstigen Bereich. Wer ein ehrliches Cabrio zum Fahren und ggf. nach und nach hübscher Machen sucht, kann damit m.E. gut beraten sein. Ich mag die Solidität der Exemplare der späten 80er und unverbastelten Originalzustand, wenn auch mit Lebensspuren, ja mehr... Hier einfach mal eigene Fotos des Ist-Zustandes Ende August:

Dürfte die ehemals ERB-SE sein und hat inzwischen locker über eine Million Kilometer gelaufen, großteils auf Gas. Schön, dass der Wagen fleißig bewegt wird. Die Farbe ist übrigens Schieferblaumetallic.

Schaut doch einfach mal in die zugehörigen Preislisten (die gibt's im Internet auch zu finden): https://www.auto-preisliste.de/download-preislisten-aller-marken/category/2448-saab-9-5-1997-2010 Die Scheinwerferreinigungsanlage war bei den 9-5 der ersten Serie hierzulande nicht Standard, und musste, wer wollte (wie Leder bspw. auch!), zusätzlich bestellt und bezahlt werden. Das Auto ist original so, wie es da steht, ich behaupte, der hat so Auslieferungszustand in seiner Spezifikation. Ich habe einen identisch aussehenden silbernen 9-5 Aero Kombi, MJ2000, in meiner Sammlung: der hat auch keine Scheinwerferreinigungsanlage, weil der Ersteigner, den ich persönlich kenne, es auf seinem Pendelweg zu Opel nach Rüsselsheim nicht brauchte. Dafür hat er für die mitfahrenden Kollegen (Fahrgemeinschaft) die hintere Sitzheizung zusätzlich geordert, was auch solo ging. Mannomann