AERO-Mann

Power! Das geht ja ab bei Dir. Nicht schlecht. Gerade mal hier reingesehen... die Bikes von Marbo und MBU gefallen mir auf ihre weise sehr gut, danke fürs einstellen & zeigen... schön zu sehen, dass so viele Saabisti regelmäßig Rad fahren...

Gerade solche Erfahrungen (die sicherlich auf Pflege- bzw. Fahrprofil zurückzuführen sind) unterstreichen, dass Laufleistungen kaum oder nur sehr wenig Anhaltspunkte über den tatsächlichen Zustand geben. Ölschlammgefährdete Motoren (von denen der B205E einer ist!) haben erfahrungsgemäß zwischen 100-200.000km ihre auftretenden Ölschlämme. Woran lag denn dann der Motorschaden, wenn nicht am Ölschlamm? Was hat den kapitalen Schaden verursacht (wirklich ernst gemeinte Frage)? Wir haben in der Familie 7 Sääbe und ich selbst fahre seit 14 Jahren Saab 900 Turbo. Leider muss ich eingestehen, dass die GM Sääbe bei uns in der Tat weniger Probleme/Kosten verursachen bei gleichzeitig deutlich höheren Fahrleistungen. Unser 9-3 I Diesel ist auf 340.000km und verursacht bislang quasi keine Rep Kosten.

Die Laufleistung halte ich bei Saabs für sehr zweitrangig. Die nach dem 9-3 I produzierten Sääbe zeigen bei der Inneneinrichtung dann allerdings etwas Verschleiß. Das ist im letzten eine persönlche Sache, deren Entscheidung Dir hier niemand abnehmen kann. Ich kann nur empfehlen - unabhängig des aufgerufenen Kaufpreises - Geld für anstehende, kommende Arbeiten in der Hinterhand zu halten. Mir persönlich ist es bspw. lieber, ein eher preiswertes Angebot zu kaufen (wenn es denn "auch" gut ist) und lieber einige höhere Beträge an Neuteilen bei der Werkstatt meines Vertrauens zu investieren mit dem anschließenden Wissen: "Das ist jetzt top" als deutlich mehr Geld für ein verkauftes gutes Gewissen auszugeben und dann aber doch Gefahr zu laufen, auf die Fresse zu fallen. So Sachen wie Federbeine, Servoleitung, Klimaleitungen... das rottet an jedem 9-3 egal ob er fährt oder steht (die, die stehen vtl. sogar noch schneller :-). das von Dir verlinkte Angebot hatte vor 1,5 Jahren zuletzt eine 70 EUR "Wartung" (Ölwechsel?) und vor knapp 3 Jahren den letzten großen Service und soll in den letzten 1,5 ahren 3000km gefahren sein. Naja.

Hallo Martin, verspätet herzlich willkommen und vielen vielen Dank für die schönen Bilder. Der Rapido scheint eine kluge Konstruktion zu sein. Im Zuge der Radlaufsanierung würde ich eine Hohlraumversiegelung bzw. Wachsung der offenliegenden Bereich in Betracht ziehen. Die Antriebswellentunenl würde ich säubern, trocken legen (jetzt bei diesem Wetter ideal möglich) und mit Fett fluten. Ersatzteile für Deinen Sedan wirst Du (evtl. auch hier über das Forum) noch lange bekommen, wenn Du sie denn überhaupt benötigst. Das ist ja ein recht solider und ausgereifter Antrieb. venlig hilsen! Marten

gibts auch zum halben Preis: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/saab-9-3-2-0i-t-cabrio-s/322653042-216-9193 Ölwanneninspektion sofort machen lassen, Federbeine vorne ansehen. Klimakompressor usw. einplanen!

meine Frau lief gerade durch mein Büro... setzt sich vor meinen TFT... guckt sich die Bilder an... "wir müssen auch mal wieder in die USA... und das Saab Cabrio da... das ist auch ganz nett... sind das schon wieder so coole Bilder von StRudel?"

ist der Krümmer im Kaltzustand noch dicht??

für den 901 gibt es ein Dachträgersystem von "Saab" (made by Thule). Das haben wir immer genutzt. Ging fürs Skifahren mit einer 600 Liter Dachbox prima. Allerdings muss man die Träger nach ein paar km nachkontrollieren, wir hatten da schon erlebt, dass die sich etwas lockerten. Dachbox ist ja Geschmackssache. Für Ski müssen sie aber eine gewisse Länge haben! Schau mal bei ebay kleinanzeigen, Dachboxen gibts ein riesen Angebot - auch ganz hübsche...

sehr schön, mein Glückwunsch. Das blau steht ihm - wie auch vielen anderen Sääben - sehr gut, wie ich finde! Mit einem Heißluftföhn kann man versuchen, die Kunststoffstoßstangen zu altem, schwarzen Glanz zu bringen. Am besten ohne abzusetzen durchföhnen. Viel Freude mit dem 96er!

okay danke, war mir neu. Interessant.

indirekt jein, denn einen Oldtimer (also mit H-Zulassung) kann ich doch nicht anders versichern als eben Oldi-Versicherung, oder? Während ich meinen Alltags-Turbo "normal" (ist sowieso preiswert beim 900er) oder als Youngtimer mit Einschränkungen (bspw. max 10tkm p.a.) versichern kann. Oder irre ich?? Wir hatten vor ein paar Jahren mal einen H-zugelassenen Oldtimer. War damals nicht leicht, den so zu versichern, dass es damit ins Ausland gehen konnte. vielleicht hat sich heutzutage geändert.

kommt aber auf die Nutzung drauf an. Man kann das nicht 1:1 gleichsetzen. H-zugelassene Fzg. können nicht in der Weise bewegt werden wie "normal" zugelassene Wagen. Idealform ist aber wirklich Matrix-Kat Euro2 und Youngtimerversicherung - finde ich. Preiswerter & effektiver gehts nicht. Setzt aber TU16 voraus

vielen Dank! Sind die Benzinpumpen bei 900i + 900 turbo alle gleich bis MY 1988? Also würde bspw. aus einem 1987 900i die Pumpe passen?? Forum-Auto sagt, ab MY 1989 gabs andere Pumpen... d.h. ich würde bis MY 88 suchen....?!? DANKE!

heute startete der 900er als wenn nichts gewesen wäre. Habe ihn abgeholt und ca. 50km nach Hause gefahren. Kein Problem soweit. Ca. noch 5 mal gestartet - ohne Mucken - sofort da mit altbekanntem Leistungsspektrum. Ich bin jetzt etwas verunsichert, wie ich weiter verfahren soll. Wir wollen mit dem 900er im August nach Stockholm, techn. ist er ansonsten vor 3 Monaten gerade kpl. beim Spezialisten durchrepariert worden mit großer Insp. usw. Massekontakte wurden u.a. auch erneuert (seitdem ca. 2000km problemlos gefahren). Kann man den Zustand einer Benzinpumpe irgendwie prüfen, solange sie noch fkt. (natürlich im ausgebautem Zustand)? Oder einfach ein ET mitnehmen?? Frohe Grüße und cooles WE, M

ok danke, also erstmal Benzinpumpe ausschließen, dann weitersehen. Danke.

hallo liebe Saab-Freunde, nach 14 Jahren ist zum ersten mal (!!) der Moment gekommen, dass ein 900er bei mir nicht anspringt! Puh... das musste ja mal passieren.. auch wenn es bislang cool war, dass ausgerechnet jeder 900er immer anlief während modernere Autos mal muckten... :-) Es geht um ein 1988 (auch MY 88) 901 Cabrio mit dem B202L TU16 160PS. Der Wagen hat original 260.000km runter. Ich vermute die Benzinpumpe, möchte das aber gerne vorab etwas einkreisen. Leider steht der Wagen nicht bei mir, sondern bei meinem besten Kumpel, von wo er nicht mehr weg will :-) Ich bin ca. 50km Überland über den Schwarzwald dorthin gefahren, unterwegs ging kurz die Benzinlampe an, ich habe dann 30 Liter Super+ Edelfusel getankt. Damit lief der Turbo wirklich gut-ich musste Freitag letzter Woche den Mega Stau auf der A8 umfahren und war ca. 2,5h recht zügig im Schwarzwald unterwegs... allerdings ruckte er auf der weiteren Fahrt zweimal ganz kurz (ca. 1 Sek ein Rucken wie ohne Zündung/Sprit) und es roch selbst auf dem Fahrersitz manchmal stärker nach Sprit.... Drei Tage später wollte ich den Wagen starten, er lief für 3 Sekunden sauber an, dann aus, seitdem nichts mehr. Anlasser dreht. Benzinpumpe höre ich nicht bei angeschalteter Zündung. Habe mich auch drunter gelegt - höre nichts. Sicherungen Fuel Pump sind okay... Gerd schreibt bei forum-auto, dass die Pumpen gerne durch Dreck defekt gehen. Könnte sein, nach meiner schnellen Fahrt könnte Dreck aus dem Tank gelöst sein und angesaugt worden sein. Bin für alle Ratschläge offen. 900er steht nördlich PF Ri Bretten (Dürrn)... Frohe Grüße und ein vorauseilender Dank.... Marten

die sind für 5-Loch GM

Schläuche, Unterdruck und/oder Ladedruckschläuche + deren Schellen auf Sitz und Sauberkeit bei den Übergängen prüfen. Klingt alles eher nach schlechter Luft/Gemischaufbereitung.

richtig, das einzig nervige am Modell bis 2005 ist die während der Fahrt sehr umständlich zu bedienende Klimatronik. Das ist bspw. beim alten Saab 900 richtig gut gelöst - ein Handgriff und die Lüftung stimmt.

sehr sympathische Einblicke von sehr nett scheinenden Saabisti. Vielen Dank! Die Bilder sind sehr gut und gefallen mir richtig gut. Euer 900er sieht auch echt gut aus. Die 15" Aeros stehen dem unverplankt-puren 900er richtig gut. Mehr muss nicht, und weniger wäre schade. So lassen! Freude...

Lederschaltmanschette gab es orig. von Saab und immer in grau-schwarz. Mein 88er CV hat die drin. Wenn, dann auf jeden Fall in dem dunklen Leder grau. Ab ca. 1991 wurde aber gespart; mein Airflow, der wirklich jedes Zubhörteil und absolute Vollausstattung hat, hat keine Lederschaltmanschette. Bei den Turbos bis 1990 findet man die Schaltmanschette noch oft werksseitig verbaut, aktuell inseriertes 900 TU CV in rot hat das auch: beiges Leder, dunkelgraue Lederschaltmanschette. Da könntest Du gleich sehen, wie das aussieht. Viele pflegen sie nicht und die Teile sehen abgewetzt aus. Kann man aber ganz schnell wieder auffrischen.

sehr hübsch! Ich habe an meiner Holzausstattung jeweils den Chromrand an der Blende behalten. Zunächst fiel mir das sofort als fehlend auf, aber es gibt einen ganz eigenen Style so. Lederschaltmanschette (schwarz) wäre noch nett, oder? Handbremse habe ich beim 900er immer recht stramm eingestellt, sodass man sie nicht so weit hochziehen muss. Wäre in Verbindung mit der MAL vlt. nett... Glückwunsch zum tollen 900er, sieht echt klasse aus. Die Farbkombi wirkt therapeutisch, nicht wahr!

hier wurde doch ein Bild eingestellt, das zeigt, dass es im MY 84 den B202L also TU16 tatsächlich ohne LLK gab.

in der Bucht schon für ab 289 EUR... Habe bei neu aber aftermarket Katalysatoren in der Bucth immer SUPER Erfahrungen gemacht. Würde es probieren. Alternativ den alten chemisch reinigen lassen.

oder Umbau auf neue Achsen, Hinterachse zentrieren, optional mit 9k Bremsanlage. Dann passen auch die 16" Ronal Turbo. Aber bei solch einem liebevoll gehegten Sammlerstück... lass doch bitte "bloß" die Aeros drauf. Was heißt bloß... manche suchen für ihren 900er sogar die 15" Aeros... Wenn das jetzt ein Neuaufbau mit Optimierungen und einer Neulackierung wäre... so what... dann würde ich auch machen, was mir beliebt und dann würde ich ihn so haben wollen, wie ICH es eben haben will. Aber Du scheinst ja nahezu ein Unikat abgegriffen zu haben... was Zustand und Austattung betrifft... Ich würde mich eher um die MY-spezifischen Problemzonen (Kabelbaum, evtl. Ölröhrchen im oberen Motorbereich/ZK erneuern) kümmern, mal schauen, ob der Kühler noch gut kühlt oder ob der auch noch der erste ist... Abläufe SSD säubern, Kofferraum und Heckscheibenrahmen genauestens auf Dichtigkeit/Trockenheit überprüfen...