klaus

Auch andere Familienmitglieder säßen darin nicht sicherer. Ich hatte bereits Bedenken beim Smart den sich unsere Tochter als Erst-Auto ausgesucht hatte. Aber das ist glücklicherweise Geschichte.

Der Film-Titel spart wertvolle Zeit.

Der ZZP lässt sich beim B212i (und B202i ) nicht einstellen. Das Kaltstartventil ist bei den aktuellen Temparaturen nicht aktiv. Ist das erste Bild noch aktuell? Da ist die Unterdruck-Abzweigung zum KLR noch dran und/oder unverschlossen, ist das immer noch so? Auch die Verkabelung des KLR ist unklar und auf dem Bild sind diverse nicht originale zusätzliche Strippen dran. Hast Du da nur abgeschnitten? Das ist nicht nötig, da eigentlich Alles rückstandsfrei abgeklemmt werden kann. Also ggf. noch ein aktuelles Bild nachreichen. Und nebenbei: Den Haynes kannst Du zurück ins Regal stellen, besorge Dir den Bentley, damit lässt sich ernsthaft arbeiten und auch der B212 ist darin erfasst. Der Ölmesstab mit rotem Deckel gehört übrigens nicht zu diesem Wagen.

Scheint sogar für die freie Wildbahn zugelassen, ich kenne die nur von Ausstellungen.

Eben: und das klappt auch im eingebauten Zustand, solange kein mechanischer Fehler vorliegt...

Lasse die Bolzen drin, falls sie beim Ausbau nicht abreissen und falls doch, schlage den Rest nach oben raus und ersetze sie durch Schrauben (M8, falls ich das richtig sehe)

Die Bilder verhindern den unüberlegten Einsatz finanzieller Mittel.

Natürlich, denn soweit ich das übersehe ist das ein nachgebauter LR. Gab es auch mal als Santana. Wenn schon, dann lasse Dir ein Haflinger nachbauen: Der ist tatsächlich EINFACH.

Gibt es die Initiative noch "Jugend forscht" ?

Ich würde es zuerst mit Reinigen (Bremsenreiniger) und Schmieren (Ballistol) versuchen.

Ob ein allradgetriebener Klein-LKW hierfür der richtige Ansatz ist...

Naja, "rostfrei" war diese Karosse zwar nicht, aber schade ist es trotzdem. Unser scarabäusgrüner 9000 fährt mit 450tkm jedenfalls weiter.

Das "nächste Mal" ist doch JETZT.

Wie immer mal wieder und auch hier bereits geschrieben wurde: ALLE dieser Schläuche auf gute Silikonware (4 mm-Innendurchmesser) ersetzen ! Die in #9 zu sehenden Schläuche sind aus "Gummi"

offtopic ....und das neue Ausrücklager des 1959er Healey Sprite in bester britischer "Original-Qualität", welches nach ca. 3.000 km durch völlige Auflösung glänzte:rolleyes:

Allerdings:biggrin:

Falls es die "Ausscheidungen" überstanden hat... Im Ernst: Stoffsitze beim 900 und 9000 vertragen die Nassreinigung ganz gutr, das wird beim 902 nicht anders sein.

Neben bei bemerkt finde ich es erstaunlich, dass mittels Bosch-Tester überhaupt ein Zugang möglich ist.

Könnte er schon, Du musst den Wagen nur regelmässig zur Wartung geben...oder Du kaufst Dir das für Deinem 9000 nötige TechII eben selbst.

Das Dichtungsprofil auf dem Stehfalz mit dauerelastischer Karosseriedichmasse zusätzlich abdichten.

Wobei ich keine Gummibuchsen (aus den mir bekannten Quellen) verbauen würde.

Den Kasten kannst Du dranlassen. Wahrscheinlich ist -wie so oft- die Heckklappendichtung (links und rechts) dem Stauwasser an den waagerechten Ablaufbereichen nicht gewachsen.

11,5 ltr/100km...?

Der verbaute Matrix-Kat ist NICHT eingetragen und das CV hat trotzdem EURO2 mit 146 EUR Jahressteuer? Wie soll das gehen? Und das Reinigen des Leerlaufreglers ist kein grosser Akt, das könntest Du selbst mal versuchen.

Bei vielen 900 Turbos macht es nach 30-40 Jahren phantasivoller Bastelei diverser Vorbesitzer Sinn, sich den Soll-Zustand der Verlegung und der Anschlüsse genau anzusehen. Stelle doch mal Bilder vom Motorraum Deines CVs ein.